Внутренний ШРУС

Отпишитесь пожалуйста после, того как проведете данную операцию. А то тут этот вопрос многим интересен.

В понедельник меняю наружные ШРУС с обеих сторон...правый подшипник передней ступицы...заодно сделаю полную ревизию приводов ( вал...внутренние ШРУС ) так как доездился до того..что как то не включилась задняя передача  ( АКПП )...в позиции нетраль..было движение вперед...после перебора передач ...несколько раз..удалось включить заднюю ..но был..удар и хруст...потом все нормально...коробка и по сей день нормально работает..только при включении передач слышен явный щелчек...как будто в шлицах..в общем разбирать все привода..однозначно.

Я уже от вас устал. Извините меня пожалуйста но это ветка ФМ3. 

Отвечаю..как обещал...сегодня заменил..наружние ШРУС...сделал ревизию внутренних..разобрал..промыл..в стаканах нет выработки вообще...поменял местами подшипники трипоида..с левой гранаты на правую...местоположение ( в стакане не отмечал...так как нет выработки.) ..поменял просто так..для интереса...набил новой смазки..все собрал..поехал...никакой вибрации...да...пропали щелчки...при переключении селектора..из парковки...в драйв. Было самому интересно ..так как пробег машины 216000...шаровые еще родные.. (еще на заклепках..может и менялись вместе с рычагом..но не у нас точно..).да и ШРУС ..возможно тоже...хоть и не вериться....у мастеров глаза круглые..не верят...что так быть может...говорят не бывает такого ресурса...хотя и подтверждают...что узел не разбирался.

Залез, наконец, я в свой внутренний левый ШРУС. Заменил 2 подшипника из 3-х (развалены были полностью).  При этом один подшипник поставил новый (был у друга в наличии), второй наковырял у знакомых на сервисе в куче ненужных, но целых, но б/ушных подшипников. При этом я не знаю даже с какой он машины. Всё это сделано как временное решение, пока не приедет 3 новых подшипника.

Так вот ничего не шумит, не гудит, не клацает!

Одновременно установил, что подшипники от АКПП полностью взаимозаменяемы с подшипниками от МКПП.

Отвечаю..как обещал...сегодня заменил..наружние ШРУС...сделал ревизию внутренних..разобрал..промыл..в стаканах нет выработки вообще...у мастеров глаза круглые..не верят...что так быть может...говорят не бывает такого ресурса...хотя и подтверждают...что узел не разбирался.

250 тыс.  внутренний трипоид, да и внешний ШРУС, ходят спокойно   Проверено лично.

Соберем все в кучу для наглядности, и в помощь форумчанам.

Pash (Машина:FMIII 1.8/125 04г унив) сказал пост № 440

долго понять не мог разночтения разных каталогов касательно применимости одного привода на разные двигатели
с этим китайским GSP совладать не смог, поэтому пришлось польский язык в генах поднимать
значит так, сначала правая сторона:

1,8-2,0 бензин механика: длина - 576мм
2,0дизели (90-115-130коней) механика: - 580мм
по 2,5 инф точной не нашел, но если верить текдоку, то те же 580-582мм
длины приводов мондео 93-00гг:
1,8-2,0бенз мех - 570мм
1,8тд-2,5V6 мех - 567мм

шлицы везде 27наружный 35внутр

левая сторона:

1,8-2,0 бензин механика: длина - 632мм
2,0дизели (90-115-130коней), 2,5v6 механика: - 635мм
длины приводов мондео 93-00гг:
1,8-2,0бенз мех - 620мм
1,8тд-2,5V6 мех - 620мм

шлицы 27наруж/26внутр

итог:
для любой механики 00-07гг нет разницы в двигателе: 1,8-2,0-2,5 бензины
а также 2,0 все дизели - привода одинаковые
установка приводов от машин 93-00гг на свой страх и риск (хотя 1,8-2,0 должны быть братьями-близнецами окромя гребенки под абс)

serg19 (Mondeo 3.0 МКПП6 black bi-fuel (gas-petrol) 2005) сказал:

GENERAL RICAMBI FO3254
сегодня поставил на 3.0 литровый двигатель Мондео (204 лс) - все встало нормально. Посмотрим сколько проживет

AK.76 (Машина:FM III 2.0 МКПП 2004 ) сказал:

Левый приводной вал:

Ставил себе General Ricambi (FO3254) проехал 35 тыс, нареканий нет.
Цена очень демократична (5т.р. с копейками), идет в сборе: внешний и внутренний шрус уже со смазкой, палка, пыльники, хомуты, стопорное кольцо и гайка.
Рекомендую поменять сальник в коробке (выбирай по цене "Сальник приводного вала" Ford 1 065 148 или 1 543 933), старый скорей всего потечет (В теме НЕ НАВРЕДИ http://mondeoclub.ru...8/#entry2044728)
Масло в коробке тоже лучше поменять (3 литра покупал, еще и осталось)
Больше ничего не требовалось при смене привода.

koler сказал:

"Для полной замены правой полуоси потребуется:

1) промежуточный вал Febest 2112 - уже с подвесным подшипником в сборе!!! (в экзисте Febest 2112-GEMT Полуось правая 35x431x26 3 854,44р. (ВАЛ идет от коробки передач до внутренного ШРУСА)
2) "вал в сборе с внутренним и наружним ШРУСами (правый) - GSP 218043 (в экзисте GSP 218043 Вал приводной, правый 5 243,80р.) цена 5243,80руб. (экзист выдает "Вал приводной, правый" - это точно "вал в сборе с внутренним и наружним ШРУСами (правый)"!!!!)
если надо то подшипник подвесной - раздельно по совету Plantation Daddy "можно поставить СВАГ 50 92 1007 или Феби 21007 номер оригинала 4 106 404 он же ИНА"

Vadim699 сказал:
"Отпишусь может кому пригодиться.
Поставил GR FO 3255+ Febest 2112-GEMT (привод в сборе+вал с подшипником) правая сторона.
Все встало идеально качество намой взгляд отличное.
Машина 2.0 литра 146 сил бензин на ручке."

+Сергей+ сказал:

"Asva FDID-5024 Шрус внутренний на 2л мккп не подходит, хотя ексист показывает совместимость."

 

 

Отсюда видно на ФМ3 с двигателем DURATEC HE 2.0L с АКПП (CD4E) и МКПП (МТХ75):
1. Привода правые — одинаковые;
2. Привода левые — разные;
3. Крестовины трипойда — одинаковые;
4. Наружные шрусы одинаковые;
5. Длина валов левых приводов — разные.


Из пункта №3 и №4 делаю вывод, что у внутренних шрусов (трипоид) разные корпуса, так как крестовины одинаковы (по экзисту) то сам подшипник трипода то же должны быть одинаковы.
Вопрос:
Одинаковы ли подшипники трипода или нет?

 

Вот опять порылся в экзисте нашел следующие:

 

Таким образом получается что привода правые у АКПП и МКПП - обсолютно одинаковые, а у левого привода разные корпуса внутреннего шруса (согласно экзисту внутренности шрусов одинаковы) ну и соответственно длина валов.

Хотелось бы знать быть может кто нибудь уже сравнивал в живую привода МКПП и АКПП?

 

Для чего я это спрашиваю:

У меня в городе на авторазборах много ФМ3 "Англичанок" и привода там стоят копейки, вот я и хочу купить привода от Англичанке с АКПП и вколхозить их к себе, как я понимаю из выше описанного, то мне необходимо будет заменить вал, и корпус внутреннего шруса левого привода, а остальное должно подойти 100%. 

Правильно ли я расуждаю?

Отвечаю..как обещал...сегодня заменил..наружние ШРУС...сделал ревизию внутренних..разобрал..промыл..в стаканах нет выработки вообще...поменял местами подшипники трипоида..с левой гранаты на правую...местоположение ( в стакане не отмечал...так как нет выработки.) ..поменял просто так..для интереса...набил новой смазки..все собрал..поехал...никакой вибрации...да...пропали щелчки...при переключении селектора..из парковки...в драйв. Было самому интересно ..так как пробег машины 216000...шаровые еще родные.. (еще на заклепках..может и менялись вместе с рычагом..но не у нас точно..).да и ШРУС ..возможно тоже...хоть и не вериться....у мастеров глаза круглые..не верят...что так быть может...говорят не бывает такого ресурса...хотя и подтверждают...что узел не разбирался.

Залез, наконец, я в свой внутренний левый ШРУС. Заменил 2 подшипника из 3-х (развалены были полностью).  При этом один подшипник поставил новый (был у друга в наличии), второй наковырял у знакомых на сервисе в куче ненужных, но целых, но б/ушных подшипников. При этом я не знаю даже с какой он машины. Всё это сделано как временное решение, пока не приедет 3 новых подшипника.

Так вот ничего не шумит, не гудит, не клацает!

Одновременно установил, что подшипники от АКПП полностью взаимозаменяемы с подшипниками от МКПП.

Соберем все в кучу для наглядности, и в помощь форумчанам.

 

Pash (Машина:FMIII 1.8/125 04г унив) сказал пост № 440

долго понять не мог разночтения разных каталогов касательно применимости одного привода на разные двигатели

с этим китайским GSP совладать не смог, поэтому пришлось польский язык в генах поднимать

значит так, сначала правая сторона:

 

1,8-2,0 бензин механика: длина - 576мм

2,0дизели (90-115-130коней) механика: - 580мм

по 2,5 инф точной не нашел, но если верить текдоку, то те же 580-582мм

длины приводов мондео 93-00гг:

1,8-2,0бенз мех - 570мм

1,8тд-2,5V6 мех - 567мм

 

шлицы везде 27наружный 35внутр

 

левая сторона:

 

1,8-2,0 бензин механика: длина - 632мм

2,0дизели (90-115-130коней), 2,5v6 механика: - 635мм

длины приводов мондео 93-00гг:

1,8-2,0бенз мех - 620мм

1,8тд-2,5V6 мех - 620мм

 

шлицы 27наруж/26внутр

 

итог:

для любой механики 00-07гг нет разницы в двигателе: 1,8-2,0-2,5 бензины

а также 2,0 все дизели - привода одинаковые

установка приводов от машин 93-00гг на свой страх и риск (хотя 1,8-2,0 должны быть братьями-близнецами окромя гребенки под абс)

 

serg19 (Mondeo 3.0 МКПП6 black bi-fuel (gas-petrol) 2005) сказал:

 

GENERAL RICAMBI FO3254

сегодня поставил на 3.0 литровый двигатель Мондео (204 лс) - все встало нормально. Посмотрим сколько проживет

 

AK.76 (Машина:FM III 2.0 МКПП 2004 ) сказал:

Левый приводной вал:

Ставил себе General Ricambi (FO3254) проехал 35 тыс, нареканий нет.

Цена очень демократична (5т.р. с копейками), идет в сборе: внешний и внутренний шрус уже со смазкой, палка, пыльники, хомуты, стопорное кольцо и гайка.

Рекомендую поменять сальник в коробке (выбирай по цене "Сальник приводного вала" Ford 1 065 148 или 1 543 933), старый скорей всего потечет (В теме НЕ НАВРЕДИ http://mondeoclub.ru...8/#entry2044728)

Масло в коробке тоже лучше поменять (3 литра покупал, еще и осталось)

Больше ничего не требовалось при смене привода.

 

 

koler сказал:

"Для полной замены правой полуоси потребуется:

1) промежуточный вал Febest 2112 - уже с подвесным подшипником в сборе!!! (в экзисте Febest 2112-GEMT Полуось правая 35x431x26 3 854,44р. (ВАЛ идет от коробки передач до внутренного ШРУСА)

2) "вал в сборе с внутренним и наружним ШРУСами (правый) - GSP 218043 (в экзисте GSP 218043 Вал приводной, правый 5 243,80р.) цена 5243,80руб. (экзист выдает "Вал приводной, правый" - это точно "вал в сборе с внутренним и наружним ШРУСами (правый)"!!!!)

если надо то подшипник подвесной - раздельно по совету Plantation Daddy "можно поставить СВАГ 50 92 1007 или Феби 21007 номер оригинала 4 106 404 он же ИНА"

 

Vadim699 сказал:

"Отпишусь может кому пригодиться.

Поставил GR FO 3255+ Febest 2112-GEMT (привод в сборе+вал с подшипником) правая сторона.

Все встало идеально качество намой взгляд отличное.

Машина 2.0 литра 146 сил бензин на ручке."

 

+Сергей+ сказал:

"Asva FDID-5024 Шрус внутренний на 2л мккп не подходит, хотя ексист показывает совместимость."

Корпуса различны по внешним параметрам...внутренности одинаковы...левый ...правый на 2.0 АКПП  насчет механики...нет информации у меня.

@Никита1968,

Блин, с Твоими многоточиями вообще сложно понять смысл! Используй, пожалуйста, запятые.

Насчет одинаковости внутренностей у МКПП и АКПП: я насчитал на вале 33 шлица в месте крепления крестовины на валу, при этом пишут, что на МКПП только 23 шлица. Где я тормознул и неправильно понял. Или я все правильно понял и крестовины не взаимозаменяемы?

@Никита1968,

Блин, с Твоими многоточиями вообще сложно понять смысл! Используй, пожалуйста, запятые.

 

Насчет одинаковости внутренностей у МКПП и АКПП: я насчитал на вале 33 шлица в месте крепления крестовины на валу, при этом пишут, что на МКПП только 23 шлица. Где я тормознул и неправильно понял. Или я все правильно понял и крестовины не взаимозаменяемы?

Согласна схемы в экзисте крестовина трипода идет под номером 1046892, и она одна что на АКПП, что на МКПП. Если у вас валы стоят оригинальные, то должно все подойти.

Если же левый или правый вал был заменен на дубликат, то оригинальная крестовина не встанет на дубликатный привод. 

У дубликатных приводов, свои внутренности сдесь уже кто то об этом отписывал. - Они только по наружным параметрам одинаковы.

Но подшипники то подошли...

А вот тогда такой вопрос: в этой теме читал, что подшипники на крестовине никак не закреплены. У меня так же,при этом если надеть подшипник на крестовину и крутить его, то он весь крутится, хотя должна, думается мне, только внешняя обойма крутится. У всех так?

А насчет крестовины фигня какая-то получается.

Но подшипники то подошли...

А вот тогда такой вопрос: в этой теме читал, что подшипники на крестовине никак не закреплены. У меня так же,при этом если надеть подшипник на крестовину и крутить его, то он весь крутится, хотя должна, думается мне, только внешняя обойма крутится. У всех так?

А насчет крестовины фигня какая-то получается.

Так и есть... 

При определенном положении подшипника крутится внутренняя обойма на триподе. При вставке трипода с подшипником во внешнюю обойму подшипники становятся как надо и внутренняя обойма становится приклиненой на триподе и крутится только на иголках подшипника... 

А на самой палке надпись есть какая-нибудь? Ну, чтоб узнать, оригинал она, или уже меняная на что-то другое? 

А на самой палке надпись есть какая-нибудь? Ну, чтоб узнать, оригинал она, или уже меняная на что-то другое? 

На приводе есть маркировка и наклейка. По ней думаю можно угадать оригинал или нет. 

Согласна схемы в экзисте крестовина трипода идет под номером 1046892, и она одна что на АКПП, что на МКПП. Если у вас валы стоят оригинальные, то должно все подойти.

Если же левый или правый вал был заменен на дубликат, то оригинальная крестовина не встанет на дубликатный привод. 

У дубликатных приводов, свои внутренности сдесь уже кто то об этом отписывал. - Они только по наружным параметрам одинаковы.

Как так не встанет???? ..А как же дубликат на оригинал становиться??? Вот допустим..Вы оригинал сняли изношенный...поставили дубликат..и все ? Взаимозаменяемость нарушилась ?

Как так не встанет???? ..А как же дубликат на оригинал становиться??? Вот допустим..Вы оригинал сняли изношенный...поставили дубликат..и все ? Взаимозаменяемость нарушилась ?

подшипники и крестовины в природе есть только оригинал, ДУБЛЕЙ НЕТ. и оригинальные крестовины и подшипники на дубликатные привода не посташишь. здесь в этой теме у кого то уже был печальный опыт с этим. то есть одноклубник решил заменить подшипник а привод у него был дублевый. итог нечего не вышло.

Получается, если у меня получилось поставить подшипники на крестовину, значит крестовина у меня ещё оригинальная, следовательно, привод мой тоже ещё оригинальный. Почему у меня 33 шлица на нём? И скажите, пожалуйста, сколько шлицов на автоматном левом приводе и крестовине?

месяца 2 назад на одном из поворотов на скорости 50-60км/ч из правой гранаты вылетел шрус, пыльник порвался подшипники разлетелись по дороге, короче ЖОПА. далее эвакуатор и ремонт. заморачиваться не стал из литвы заказал в сборе промежуточный вал - шрус всё естественно Б/У. с учётом работы обошлось в 10тыр. ну а теперь появился посторонний звук в нижней части двигателя. Посмотрев данную тему , полез смотреть снизу подшипник на промежуточном валу, однако был неприятно удивлён, т.к. с подшипником всё нормально, ну а гудит как я понял из-за того, что граната люфтит на валу(вверх -вниз и вперёд -назад). То что можно у хороших спецов приварить гранату к промежуточному валу это я понял. Вопрос в следующем что лучше либо опять купить б/у в сборе и установить (есть шанс что скоро опять крякнется немного поработав), либо купить только вал с гранатой(новые) (только цена кусается)??

месяца 2 назад на одном из поворотов на скорости 50-60км/ч из правой гранаты вылетел шрус, пыльник порвался подшипники разлетелись по дороге, короче ЖОПА. далее эвакуатор и ремонт. заморачиваться не стал из литвы заказал в сборе промежуточный вал - шрус всё естественно Б/У. с учётом работы обошлось в 10тыр. ну а теперь появился посторонний звук в нижней части двигателя. Посмотрев данную тему , полез смотреть снизу подшипник на промежуточном валу, однако был неприятно удивлён, т.к. с подшипником всё нормально, ну а гудит как я понял из-за того, что граната люфтит на валу(вверх -вниз и вперёд -назад). То что можно у хороших спецов приварить гранату к промежуточному валу это я понял. Вопрос в следующем что лучше либо опять купить б/у в сборе и установить (есть шанс что скоро опять крякнется немного поработав), либо купить только вал с гранатой(новые) (только цена кусается)??

 

тоже гранаты на валах болтаются. правая больше. вибраций и тп нету. пока езжу. долго ли? кто нибудь знает?

я  заказывал новый приводной вал в сборе марку уже не помню обошелся он мне в 8000тыр новый! менял сам поезди поищи через канторы на заказ у них много бывает не оригинала проскакивает!Удачи!

Спасибо! буду искать.

месяца 2 назад на одном из поворотов на скорости 50-60км/ч из правой гранаты вылетел шрус, пыльник порвался подшипники разлетелись по дороге, короче ЖОПА. далее эвакуатор и ремонт. заморачиваться не стал из литвы заказал в сборе промежуточный вал - шрус всё естественно Б/У. с учётом работы обошлось в 10тыр. ну а теперь появился посторонний звук в нижней части двигателя. Посмотрев данную тему , полез смотреть снизу подшипник на промежуточном валу, однако был неприятно удивлён, т.к. с подшипником всё нормально, ну а гудит как я понял из-за того, что граната люфтит на валу(вверх -вниз и вперёд -назад). То что можно у хороших спецов приварить гранату к промежуточному валу это я понял. Вопрос в следующем что лучше либо опять купить б/у в сборе и установить (есть шанс что скоро опять крякнется немного поработав), либо купить только вал с гранатой(новые) (только цена кусается)??

Я не совсем понял, что к чему приваривают спецы? 

Шумы после замены гранат в сборе иногда появляются в следствии малого количества смазки под пыльником... Ты проверял, что там? 

Со смазкой под пыльником всё нормально.

Со смазкой под пыльником всё нормально.

Проверял или так думаешь? 

ПРОВЕРЯЛ. испачкался изрядно.

Не совсем понял суть спора о целесообразности замены подшипников трипоида. Что значит ремкомплект? По Микрокату

Бьется finis подшипника и finis крестовины, которая отдельно уже НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ. Получается либо новые подшипники на старую крестовину, либо шрус в сборе, если оригинал, У меня выдавило смазку на внутренних, промыл, поменял подшипники крестовин все, хотя мог и не менять, люфт на самих старых подшипниках вертикальный был, но не критично, Забил новую полимочевинную смазку , насколько она хороша покажет время, пыльники старые не видел смысла менять - состояние идеальное, а на хомутах шрус экономить наверно не стоит. Намучился с универсальными изрядно и выбросил в результате - не держат, но это ИМХО. Подшипник крестовины изготавливается с определенной точностью и меняет старый без проблем, а износ деталей идет взаимный, поэтому при разборке желательно метить какой откуда. Когда ставишь новые, то нет смысла этого делать, иначе подшипник бы не детализировался бы. У меня на самой крестовине и на колоколе износа практически не было, пробег 160 000 км. После переборки уже 15000 пробежал все в норме, после зимы посмотрю выдавило смазку или нет. А про индивидуальную подборку новых подшипников к новой крестомине - это надумано на мой взгляд. Эти детали идентичны в пределах допуска точности.

Собрался менять привода в сборе (Дженерал рекамби). Возник вопрос - судя по рисунку левый привод FO 3254 не имеет наружного шруса? Что мне нужно докупить, чтобы установить левый привод в комплекте?? Промежуточный вал с подшипником (правая сторона) заказан.