Проставки для увеличения клиренса

Раз уж зашёл в эту тему тоже отпишусь.Примерно полтора года назад менял все четыре стойки.Перед ставил пружины K+F 504147 амортизаторы монро 16430 зад пружины K+F 504150 амортизаторы монро 16431. Кайф полнейший, клиренс как у девятки, лежачий полицейский можно следом за газелью не тормозя до 40км. проехать.По жёсткости не чего не замел с оригиналом.Шрусы работают нормально.

На родных передних пружинах + проставки между колесом и аркой было 2 пальца, поставил пружины Monroe SP 1191 без всяких проставок, теперь между колесом и аркой 5 пальцев свободно проходят.

Изменено 13 марта, 2012 пользователем evsar

Пружины К+F для дизеля на перед и резина 205*60*16 Изменено 1 мая, 2012 пользователем digger-wasp

Раз уж зашёл в эту тему тоже отпишусь.Примерно полтора года назад менял все четыре стойки.Перед ставил пружины K+F 504147 амортизаторы монро 16430 зад пружины K+F 504150 амортизаторы монро 16431. Кайф полнейший, клиренс как у девятки, лежачий полицейский можно следом за газелью не тормозя до 40км. проехать.По жёсткости не чего не замел с оригиналом.Шрусы работают нормально.

У тебя перед и зад имеют одинаковый клиренс или отличаются?

У тебя перед и зад имеют одинаковый клиренс или отличаются?

Клиренс у меня пять пальцев, с переди свабодно,с зади пять пальцев в натяг.

Клиренс у меня пять пальцев, с переди свабодно,с зади пять пальцев в натяг.

улыбнуло, клиренс пальцами мерим да еще между колесом и крылом)) не в обиду

Это всё зависет на сколько зад просел.Если четыре пальца в зад влазят (хоть с натягом) то ставь смело.Если нет то морда будет выше.К+F есть и не усиленные а обычные.

всё это лотерея))) все хаят CS а у меня с ними все ок уже 3 года откатал, и "клиренс" как был 4пальца так и есть, так что советуй не советуй, а что будет хз

всё это лотерея))) все хаят CS а у меня с ними все ок уже 3 года откатал, и "клиренс" как был 4пальца так и есть, так что советуй не советуй, а что будет хз

Перспектива не радует, скажем прямо. В моём случае K+F 504147 на 3000 р дешевле оригинальных. Ровно 3000 стоит работа по их замене. То есть если промахнусь, то экономия сразу же улетит в трубу.

Можно ли по внешнему виду K+F 504147 определить, нормально они встанут или нет? Работу будет делать механик-официал, который уже хрен знает сколько лет работает в Форде. Кстати, он же и не рекомендовал ставить "усиленные". В общем, получается, что форумчане рекомендуют одно, а механики другое. Хоть монетку подбрасывай. А так хочется клиренс повыше, и комфорта при езде, ну и чтоб "поставил и забыл" года на три (при моём пробеге 20000 в год)

Перспектива не радует, скажем прямо. В моём случае K+F 504147 на 3000 р дешевле оригинальных. Ровно 3000 стоит работа по их замене. То есть если промахнусь, то экономия сразу же улетит в трубу.

Можно ли по внешнему виду K+F 504147 определить, нормально они встанут или нет? Работу будет делать механик-официал, который уже хрен знает сколько лет работает в Форде. Кстати, он же и не рекомендовал ставить "усиленные". В общем, получается, что форумчане рекомендуют одно, а механики другое. Хоть монетку подбрасывай. А так хочется клиренс повыше, и комфорта при езде, ну и чтоб "поставил и забыл" года на три (при моём пробеге 20000 в год)

147 K+F изночально идут на сараи и дезиля. Дезиля тяжилее наших моторов примерно около ста кг. поэтому морду по сровнению со штатными пружинами,задерут будь здоров.

147 K+F изночально идут на сараи и дезиля. Дезиля тяжилее наших моторов примерно около ста кг. поэтому морду по сровнению со штатными пружинами,задерут будь здоров.

Не, даже больше. Разница в допустимом весе седана между бензиновым 1.8 МТ и дизельным 2.0 АТ 170 кг, специально руководство по эксплуатации на антресоли нашёл и изучил. У сарая и того больше. Само собой, пружины на это рассчитаны. Поэтому-то я и опасаюсь, как бы моня на дыбы не встал.

Не, даже больше. Разница в допустимом весе седана между бензиновым 1.8 МТ и дизельным 2.0 АТ 170 кг, специально руководство по эксплуатации на антресоли нашёл и изучил. У сарая и того больше. Само собой, пружины на это рассчитаны. Поэтому-то я и опасаюсь, как бы моня на дыбы не встал.

Не парься, у меня морда очень неплохо поднялась - но не встала на дыбы.

PS^ правда и я сам тоже потяжелее "обычного" мондеовода

Отпишусь тоже. Лопнула у меня передняя левая пружина (хорошо что в гараже). Начал поиски замены, сначала прошелся по б/у - результата не дало, т.к. не нашел. Потом подсказали купить Monroe SP 1189, так и сделал. С трудом поставит пружину на стойку, заставила попотеть. Все собрал и немного удивился, ожидал получить увеличенный клиренс хоть чуть чуть, а в итоге такое ощущение что машина стала еще ниже. Ппц, теперь не знаю что делать. пружин купил 2, чтобы поменять обе сразу. вторую пока ставить не стал - думаю что делать дальше, клиренс не устраивает немного. Машина 2004 г. 2.0L, автомат CD4E.

Отпишусь тоже. Лопнула у меня передняя левая пружина (хорошо что в гараже). Начал поиски замены, сначала прошелся по б/у - результата не дало, т.к. не нашел. Потом подсказали купить Monroe SP 1189, так и сделал. С трудом поставит пружину на стойку, заставила попотеть. Все собрал и немного удивился, ожидал получить увеличенный клиренс хоть чуть чуть, а в итоге такое ощущение что машина стала еще ниже. Ппц, теперь не знаю что делать. пружин купил 2, чтобы поменять обе сразу. вторую пока ставить не стал - думаю что делать дальше, клиренс не устраивает немного. Машина 2004 г. 2.0L, автомат CD4E.

 

Надо было Monroe SP 1191 купить, она для дизелей и бензиновых V6 идёт, вот эти пружины дадут прирост клиренса.

Вопрос кстати, при изменении клиренса нужно менять стойки стабилизатора?? (в случае увеличения - на более длинные, в случае занижения - на более короткие)?

Нет, не нужно.

Дима, не трудно. Чего-то запахался - нет времени. Расскажу как сделать - ты поймёшь. Нужна верхняя опора амортизатора.

Выбиваешь шпильки - прикладываешь к бумаге или картонке и обводишь - это внешний контур. Отмечаешь центр и отверстия под шпильки. Измеряешь диаметр центрального круглого выступа, делишь на 2 и этим радиусом чертишь окружность.

Вот и весь чертёж. Шпильки покупаешь длиннее старых на толщину проставки.

 

Есть возможность изготовить проставки. Проблема со шпильками, в продаже только колесные, М8 нет. Точить 6 шт уж больно геморно.

Подскажите где купить.

У Мондео очень длинноходная подвеска!!! и это большой + У меня на родный фордовских литых дисках и резина 215ая. Посадка как на ваз 2110. Вполне позволяет проезжать по не совсем солидным,но ямам... Это легковой авто все таки)))

по поводу клиренса. поставил себе Б6 бильштайн. у нас стойка зажимается кулаком как хомутом. на родных стойках сопля-ограничитель казалось бы приварена крепко.. и создается впечатление, что именно этот упор и удерживает стойку от проскальзывания. у бильштайна эта сопля слабая показалось, пригляделся к родным амортам......на стоке (сакс мотокрафт)сваркой контактной приварены ушки упорные- ни о какой прочности и мечтать не приходится. видимо стойка у нас держится только за счет усилия обжимного в кулаке(130 НМ затяжка болта помнится). поставил биль с зазором 3 мм от ушка упорного до кулака. вот уже 4000 тыс откатал по разным дорогам...наблюдаю внимательно за положением стойки..стойка на месте...смысла городить проставки не вижу(к слову у меня целый набор проставок на переднюю подвеску и на упорники и фрезерованные кольца 52,5 под кулак )... учитывая, что у меня подвеска жеще 2.0 и мотор весит под 250 кило(соответсвенно и нагрузка на соединение стойка-кулак выше), то на 2.0 и 1.8 увеличить клиренс на 2см, не снимая кулака(вставить болт кулака с обратной стороны, а в прорезь вложить шайбу. когда крутишь болт, кулак разжимается и отпускает стойку) можно за 5 минут с каждой стороны.

Зы. не агетирую использовать такой прием, т.с донес результаты эксперимента.

отдал на изготовление

 

Спасибо коллегам - ХозяинуКотаЮрика и Мурману за помощь и эскиз.

Изменено 5 сентября, 2012 пользователем Юриг

Сегодня провел серьезный тест драйв....сказка, я очень доволен. в гаражах да по глубоким ямам катался и не цепанул (раньше там еле еле проезжал)

Непревычно вобщем.

 

теперича на резине повыше - вообще сказка будет!

Следил за темой больше года,так-как мучился с просевшей подвеской !Цеплял вся и всё! Вобсчем, сегодня заменил передние стойки в сборе от дизеля!Для снятия и установки использовал приспособу выложенную в другой ветке(найду автора напишу).И что самое интересное ,рулевой наконечник и шаровую рычага неотсоединял!

И в итоге о ужас !ладонь пролетает со свистом ,хотя до етого еле 3 пальца лезли !Я конечно в восторге от клиренса ,но всё-же перебор по моему.

Теперь нужно поднимать зад,и незнаю как ето сделать.Изучив тонны форумской инфы,остаётся ставить усиленные пружины, либо какие-то межвитковые проставки(кстати скиньте кто нибудь ,как они выглядят)

Теперь нужно поднимать зад,и незнаю как ето сделать.Изучив тонны форумской инфы,остаётся ставить усиленные пружины, либо какие-то межвитковые проставки(кстати скиньте кто нибудь ,как они выглядят)

у тебя сарай

идешь на рынок и подбираешь проставки резиновые по диаметру витка пружины.

от ваз 2104 или шнивы. от чего-нить да подойдут

что-то внешне похоже

Как я понял, для 1.8-2.0 пружины от дизеля/V6 это типа "усиленные". А что из усиленных можно взять для V6?

у тебя сарай

идешь на рынок и подбираешь проставки резиновые по диаметру витка пружины.

от ваз 2104 или шнивы. от чего-нить да подойдут

что-то внешне похоже

Ну вот спасибо,теперь немного имею представление,о чём речь!Ндаа ну собственно с росийским автопромом у нас напряг.Буду искать .Ети проставки как я понимаю только снизу ставить,но ведь там вроде пружины упираются в упоры!?

Может, коллективный разум чего посоветует...

 

Вопчем, проблема - просевший зад на сарайке. Не критично, но обо всём по порядку. Над колесом без нагрузки пальца два. Из нагрузки - ГБО вместо запаски.

От земли до арки сантиметров 65-67.

Под нагрузкой (1 человек сзади и 50-100 кг груза) колёса где-то вровень по арке+/-.

 

Всё бы ничего, но под нагрузкой сильно жрёт резину изнутри. Может и без нагрузки жрёт, но не сильно.

Логика есть - проседание жёппы изменяет схождение в минус, всё логично.

Поставил очередную бэушку с остатком в 2мм, для теста, и за тыщи три-пять по внутренней кромке опять нитки торчат. На предыдущей доездился, пока корд не вылез как ёжик))))

И резина новая лежит в гараже, жалко ставить. На днях вопчем завязал с бэушкой, вкинул новую на перед, а с переда на зад.

 

Что сделано.

Заменяны почти все сайленты.

Неоднократные диагностики подвески, как самостоятельно, так и на сервисе.

Развал-сход ессно. Повторная диагностика - развальщики божатся, что всё гут и это полтергейст))).

Думаю, пружины просели. Поменял на днях, на бэушку правда, у проверенного продавца взяты, склонен доверять. Не помогло. Посадка не изменилась, Реакция на загрузку - не проверял, но боюсь что ещё несколько хуже чем было...

Ну, покурил страниц 20 форума по схожей тематике...

Осталась одна идея - дохлые аммо. Ведь они газ-масло, так? То есть должны брать часть нагрузки (килограмм 150 имхо) на себя?

 

Может, у кого есть ещё идеи?

Или точить проставки над пружинами?

пружинам веришь, тогда по мануалу - брусок/планку 186мм высотой

вынимаешь пружину

отдаешь все болты по сайлентам рычагов + стаб

выставляешь поперечный рычаг на планку взамен пружины и только тогда затягиваешь все сайленты под весом машины

...

сие можно развальщикам предложить сделать

пусть удивятся сами себе... квалификацию повысят свою ))))