Дизель+автомат ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

гы... быстро однако, только недавно купил новую и тут же продал.

Ничего я не продавал. Езжу , с того момента пока все нормально.

@konstantin941, по поводу этой инфы... все вопросы к Bus ;)

На старой версии по автомата тоже был замечен затуп при кик дауне , слишком долго он переключался ;)) щас обновили по, сделл чип проблем с обгоном не испытываю )

2.0tdci на акпп )) расход 17.5 по бк без пробок

17, 5 литра? Что-то много.

Автомат, действительно, ведет себя как на бензиновом моторе! В режиме D при спокойной езде крутит до 2800 даже на 1й!!!! передачи! Зачем???

При нажатии в пол слишком сильно поднимается обороты свыше 3000 в зависимости от скорости и передачи. Как следствие крутящий момент падает! Возможно это особенность дизеля, хотя я думаю, что это из-за того что турбина маленькая и на высоких оборотах просто не создает нужного давления!

Сам езжу на тип тронике, чего и вам рекомендую! Максимальная отдача - ускорение - с 2000 до 3000, при этом, если вы воткнули следующую передачу, а притопили хотя бы процентов на 40, то обороты не будут опускаться и скорость продолжит рости. Как только скорость максимально возрастает для кокретной передачи и обороты начинают подниматься, можно втыкать следующую передачу.

В таком режиме езды город не больше 10. Можно, кстати, втыкать 3-ю передачу и на ней толкаться в пробках - троганье очень плавное и можно в предал передачи разогнаться до 60. При плавной остановке передачи вниз не скидываются!

Я не знаю как у вас до 2800 крутит, у меня при плавной езде около 2000 держит. 2800 это если только перевести в спорт.

Максимальная отдача - ускорение - с 2000 до 3000

Неоднократно уже здесь на форуме попадается, что для достижения максимальной динамики разгона переключаться надо на 3000. Специально для всех кто так думает сделал небольшие замерчики 100-160 км/ч в одном случае переключаясь на 3000, во втором на 4000. Поездил в две стороны по дороге, поскольку она с ощутимым уклоном. Так вот - при разгоне в гору при раскрутке мотора до 4000 оборотов выигрыш 4 секунды, относительно переключений на 3000, с горы соответсвенно 2,5 секунды.

Неоднократно уже здесь на форуме попадается, что для достижения максимальной динамики разгона переключаться надо на 3000. Специально для всех кто так думает сделал небольшие замерчики 100-160 км/ч в одном случае переключаясь на 3000, во втором на 4000. Поездил в две стороны по дороге, поскольку она с ощутимым уклоном. Так вот - при разгоне в гору при раскрутке мотора до 4000 оборотов выигрыш 4 секунды, относительно переключений на 3000, с горы соответсвенно 2,5 секунды.

Существенная разница! А мотор тоже 140? Автомат 6 ступ?

Существенная разница! А мотор тоже 140? Автомат 6 ступ?

Да, сток 2,0 литра, переключался в ручном режиме.

LR FL 2 2010MY 2.2 TD АКПП имеет аналогичный свойство при выжиме педали в пол (кик-даун) сначала идёт затык, который решается только энергией 2-х тонной машины, и только потом, спустя время, ускорение. Данное действие только случайно или на нервах. Обычное нормально ускорение - легкое поигрывание педалью или плавное продавливание без кик-дауна. Пролностью согласен - кик-даун для дизеля зло!

Зло... Кстати, замерял тут по жпс навигатору, в спорт режиме до 100км\ч (пустая машина, 1 водитель) раскочегарился за 9.3 сек. Что не говори, для такой здоровой машины и 140л\с на автомате, достойный результат.

LR FL 2 2010MY 2.2 TD АКПП имеет аналогичный свойство при выжиме педали в пол (кик-даун) сначала идёт затык, который решается только энергией 2-х тонной машины, и только потом, спустя время, ускорение. Данное действие только случайно или на нервах. Обычное нормально ускорение - легкое поигрывание педалью или плавное продавливание без кик-дауна. Пролностью согласен - кик-даун для дизеля зло!

То же заметил, что не резкое нажатие до полика, а именно плавное нажатие на педаль газа даёт хороший разгон!

LR FL 2 2010MY

А что означает сия аббревиатура?

Ленд Ровер Фрилендер-2. 2010 модельный год

Ффффууууххх.... А я уж думал М4 новая комплектуха какая...