Размышления на тему регулировки клапанов

И не выясните с таким подходом к общению :-)

Уж насколько я не любитель интернетных споров, но:...

-Ваше сообщение № 61 "как вы регулировали? если смотреть на двигатель о стороны выпускного коллектора, то какой отсчет у вас был? " - я Вам ответил, что не имеет значения с какой стороны считать цилиндры.

- на Ваш второй вопрос: "еще вопрос, на клаппаной крышке должна быть наклейка или маркировка? у меня крышка пустая. никаких надписей... зазоры думаю у всех одинаковые 0.2 и 0.4?" я вполне конкретно ответил : "Обещать не буду, но завтра планировал в гараж, и может быть фотку таблички с крышки ГБЦ сделаю." 

И прочитав всё остальное, не совсем понимаю что именно Вы хотите.
Продолжать общение с Вами в этой теме прекращаю.

Не люблю я ругаццо...

Вот и я не могу понять как так можно:-) а вы как регулировали клапана? Тоже крутили вывешанное колесо до верхней точки первого клапана?

Последний раз регулировал в ВМТ, оба клапана закрыты, колесо вывешивал на пятой передаче.

Как болт рокера заменю и вал прикручу, буду пробовать как написал выше:

По теории американских V8 регулируется:

- впуск, когда выпускной клапан начинает открываться,

- выпуск, когда впускной почти закрылся.

А еще можно в книжку по Ка заглянуть

... зазоры думаю у всех одинаковые 0.2 и 0.4?" 

Зазоры можно и другие настраивать.

Один из разов я настраивал 0.35 оба клапана, ехало отлично.

Размер зазора влияет на сдвиг мощностной характеристики относительно оборотов.

надо понимать некоторые вещи

зазоры впускных и выпускных клапанов  разные  т.к. впускной клапан всегда охлаждается впускным воздухом, а выпускной всегда перегрет. Поэтому тепловой защитный зазор  у выпускного всегда больше.   В идеальных условиях зазор чем меньше тем лучше , т.к.   это обеспечивает  полное открытие клапана, НО отсутствие свободы в зазоре  при работе на высоких оборотах на дает клапану полностью закрытся.    Недозакрытие  выпускного клапана чревато его прогоранием , т.к. тарелка клапана  должна прижиматься к седлу для отдачи тепла в тело головки блока.  

Я достоверно не знаю чем вызвано отличие зазоров на разным модель , где то 0,3 , где то 0,5.  Могу только предположить , что на ранних моторах рассчитаных под 92 бензин  был зазор 0,5  , т.к. 92 бензин вызывает больший нагрев цилинда по причина большего времени горения . Отсюда распредвал под такой бензин и зазор 0,5. 

Если вы сделаете зазор 0,3 для головки где должно быть 0,5  , то в городских условиях при небольших оборотах мотора  с клапаном ничего не случится , но  может  быть неприятность если будете гонять по трассе больше 120 кмч 

Зазоры НЕ всегда разные.

Любой комплект COMP Cams (solid lifters & cam, roller) настраивается на 0.5 мм для впуска и выпуска.

Причем такие железяки обычно ставятся на моторы 300-500 лс и больше...

http://www.compcams.com/v002/Pages/405/lifter-tech-faq.aspx#ValveLashSolidLifter

 

По теории американских V8 регулируется:

- впуск, когда выпускной клапан начинает открываться,

- выпуск, когда впускной почти закрылся.

 

 

 

Сможете объяснить, как это? Если, что то начинает открываться или почти закрыто, то на это что-то что-то давит и зазора там быть не может. Как туда щуп засунуть?

Касаемо видео. В английском не силен, но по картинкам понял, что благодаря применению роликов резко снижается трение в паре рокер-клапан, что заметно снижает износ пары и возможно улучшает какие то характеристики работы ДВС и очень вероятно, что не намного и только на высоких оборотах. ИМХО

slim-di

- настраиваем впуск, когда выпуск начинает открываться... потому что когда выпуск начинает открываться, впуск ВСЕГДА на base circle и полностью закрыт

- настраиваем выпуск,когда впуск почти закрылся... потому что когда впуск почти закрылся, выпуск ВСЕГДА на base circle и полностью закрыт

Роллеры это мощное средство борьбы с трением, меньше трения - больше мощности.

На американских нижневальных моторах Форд внедрил роллеры в стоке с 86 года и ставил до конца серийного выпуска нижневальных смол блоков (2001 Эксплорер 5.0)

Но Форд делал ролики только на компенсаторах, а конторы типа COMP делают ролики на рокерах.

Есть 4 типа систем:

hydravlic flat tappet - настройка предзагрузки компенсатора

hydravlic roller tappet - настройка предзагрузки компенсатора, ролик

solid flat tappet - механический зазор

solid roller tappet - механический зазор, ролик (самый лучший и дорогой вариант)

У Кашки система типа solid flat tappet - механический зазор и плоскости трения без роликов.

Преимущество solid в том, что имеем точные фазы во всем диапазоне оборотов (в отличие от компенсаторов)

Так вот у Кашки по спекам зазоры 0.2 мм и 0.5 мм, а например у COMP Cams solid - зазоры 0.5 мм и 0.5 мм (для всех машин, на которые COMP выпускает свои solid-рокеры, компенсаторы и валы).

-----

Base circle на картинке:

Прошу прощения за невнимательность к тексту. Думаю, в таком способе регулировки логика есть - попробую. За роллеры отдельное спасибо - оч поучительно!

Извлек мой поломанный болт первого рокера.

Сам не смог, отдал мастеру, тот кончил 6 метчиков.

В итоге резьба держит болт не так сильно, может расслабиться.

Поэтому купил в Англии еще весь вал в сборе... пока едет

Настроил сегодня зазоры как писал выше - по методе от COMP Cams (см.выше  теме), но зазоры как положено у Ка, 0.2 и 0.5

Пока не заводил, потому что не было аккумулятора))

Кроме того нашел откуда текло масло, причем только на ходу...

Масло выходило сквозь датчик давления (на лампу), капало на фильтр, с фильтра на привод и разбрызгивалось по все задней стороне мотора.

Датчик купил в магазине Форд (евро), номер видно на фото.

Пока не знаю будет ли он правильно работать с приборкой Ка...

П.С. Затянул 4 болта вала рокеров на 40 ft-lb это 54 Нм... не знаю сколько их тянуть по спецификации.. может кто подскажет цифру...

Поменял вал рокеров, который наконец приехал из Англии.

Настроил как по мануалу в ВМТ на 0.2 и 0.5 мм

Вообще не нравится такая настройка, тарахтит и слабо едет.

Попробую переделать на 0.35, раньше с таким зазором вроде веселее ехало...

П.С. Датчик выше в теме работает правильно... 

На fieste 1.3 endura 2000 г.в. двигатель j4s какие зазоры должны быть особенно на выпускных клапанах,у одних 0.5 у других 0.3?

Делай 0.4 , не меньше . Звук дешевле ремонта !

Головка не убиваемая если самому не изуродовать , да и нет большего , чем положено для данной конструкции шума, у меня по крайней при 0.45 !

Наверное так и выставлю хотя немного стремно. Уменьшение с 0.5 на 0.4 как должно повлиять на динамику и уровень шума? У кого какие зазоры на похожих двигателях? Хочется узнать от владельцев из личного опыта?

Честно ! Никак .

и работать как новый напр. корейский двигатель по уровню шума наш не будет при любых условиях ! А если шум такой , что слышно в салоне , то пора просто найти причину повышенного шума , а не добивать двигатель уменьшением зазора установленного изготовителем !

При 0.4 шум уменьшится.

У меня сейчас 0.2 и 0.3

Вообще про этот мотор даже в Вики написано, что его критиковали за шум, потому что нижневальный и без компенсаторов.

Меньше 0.4 устанавливать не буду. У меня один выпускной клапан выставлен 0.6 и у меньшить до 0.4 не могу так как треснутый регулировочный винт. Ку пить его пока негде, тем более думаю искать уже вместе с роккером т.к.его наверное не выкрутишь... Может ли от этого быть вибрация двигателя и иногда не ровный холостой ход?

И еще когда были отрегулированы клапана на 0.2-0.5 нагрев двигатель до включения винтелятора охлаждения радиатора,и замерив на горячую зазор такой же остался.должен же в ноль или хотя бы уменьшиться.

Меньше 0.4 устанавливать не буду. У меня один выпускной клапан выставлен 0.6 и у меньшить до 0.4 не могу так как треснутый регулировочный винт. Ку пить его пока негде, тем более думаю искать уже вместе с роккером т.к.его наверное не выкрутишь... Может ли от этого быть вибрация двигателя и иногда не ровный холостой ход?

У меня теперь целый лишний вал с рокерами и болтами.

Один болт новый оригинал, остальные родные б/у 80К пробег.

Поломанный выкрутить не удалось.

Из-за этого и купил вал в сборе б/у.

Могу рокеры с болтами поштучно высылать))

да мне один рокер с болтом всего лишь))) цена вопроса?

У меня 8 лет было состояние "да мне один рокер с болтом всего лишь"

потом надоело))

В личку пишите предложение по цене)) я не знаю))

Что , не получилось просверлить болт ?

Что , не получилось просверлить болт ?

Просверлить получилось.

А потом 6 метчиков испортили, причем у токаря.

В итоге резьба получилась, но слабоватая.

Были опасения что новый болт выкрутится.

Поэтому купил б/у вал в сборе чтобы голову не ломать.

Б/у вал в сборе стоит как 1 новый рокер Форда.

Он треснул и дальше его не трогал. Не стоять же машине в гараже. Да и поменять лучше с рокером, чем там выпиливать ввкручивать, поить токарей и неизвестно какой еще результат будет.

Я тоже не трогал.

А когда начал трогать, он раскрошился.