Вибрация

Вы уж определитесь, на какой скорости бьет.

80-100 это шрусы

100-120 колеса

и еще все зависит от машины.. но с этим мы определились, вроде. это на тему ШРУСов...

и от конкретных колесных дисков. точнее, массы их и количества говна внутри (это на тему колёс). диапазон резонанса как раз немного меняется.

но определиться в любом случае надо. 80-120 - не диапазон, это бред какой-то.

лучше все описать как можно точнее. когда, как, с какой силой. зависит ли от передачи, наличия тяги двигателя либо тормозного усилия

когда долго поездишь фиолетовые становятся.(тормозные)

Даже без рулежа, если на дисках побежалость (сине-фиолеовые следы), то т\диски уже искривились. Перебирай суппорты. Т\поршень под пыльником в ржавчине и она мешает поршню возвращаться назад в исходное. Посему т\диски перегреваются, имеют то что иммеют (см. выше - цветовую гамму).

Удачи.

могу только добавить. прямо и чётко. фиолетовый цвет дисков - с ними проще уже ничего не делать, ставит новые. ПЕРЕД этим выяснив причины перегрева. у некоторых они , бывает, кроются с полном сносе колодок и перегреве диска о стальное основание колодки.

иолетовый цвет дисков - с ними проще уже ничего не делать, ставит новы

ПЕРЕД этим выяснив причины перегрев

+1

Удачи.

+1

Удачи.

ну сафсем ты мне первую цитату обрезал с двух сторон.

сафсэм ф хачэка превратыл. вах-вах

а одна опечатка всего была, мягкий знак недонажался

и еще все зависит от машины.. но с этим мы определились, вроде. это на тему ШРУСов...

 

и от конкретных колесных дисков. точнее, массы их и количества говна внутри (это на тему колёс). диапазон резонанса как раз немного меняется.

Тряска начинается когда число оборотов несбалансированного колеса совпадает с собственной резонансной частотой подвески.

Она определяется корнем квадратным из упругости пружин деленное на полную подпружиненную массу.

Эта подпружиненная масса складывается из массы колеса, ступицы с суппортами, самих пружин. Кил сорок наберется легко, так что говно и вес самих дисков особой роли не играют. Плюс минус три кило да под квадратным корнем это почти ничего.

Сила тряски зависит от величины дисбаланса, а скорость на которой появляется только от диаметра диска.

сегодня сняли - сожрал,падлюка, шлицы... а все из-за чего... из-за заложавщихся оффициалов, которые мне не той смазкой набили гранату, но уже ничего не поделать, чеки выкинул при генеральной уборке....новенький шрусец приедет через пару дней, вместе с кольцом и сальником привода(решил попутно масло в трансмиссии сменить. Дифф - живее всех живых, кстати шрус на подьемнике на заведенной при работе дифа - начал кряхтеть как старый дед, так что сразу стало ясно про шлицы.

з.ы про диски и грязь. Ребят, я идиот чтоли? Я 3 года ездил на гнутых, хватит мне болтанки в рулевом на скорости, прокатал перед сезоном диски, вымыл их перед прокаткой, резина была девственно чистой(пыль не в счет), грыж не было, тормозилки - диск прямой и ровный, никаких ведений от температуры, суппорты не клинит. Ну вот и думал, ВВ или ходовая - оказался внутренний шрус. Я знаю - будет парадоксально, но шлицы превратились в металическую пыль, которая со смазкой смешалась и разрушать начала там все. Думал, вскроют - мб только чашку и подшипники надо будет, оказалось - нифига... умерла палочка-вращалочка.

Ремонт будет сразу, как притащат шрус и остальное, попробую зафоткать процесс (если не забуду) и потом напишу, что и как.

@MainRooT

Удачи.

сегодня сняли - сожрал,падлюка, шлицы... а все из-за чего... из-за заложавщихся оффициалов, которые мне не той смазкой набили гранату,

Я тебе еще на первой странице на шрус тыкал.

Что значит не та смазка? Смазку попутать очень сложно, это даже им не под силу. Может вода через пыльник попала?

Я тебе еще на первой странице на шрус тыкал.

Что значит не та смазка? Смазку попутать очень сложно, это даже им не под силу. Может вода через пыльник попала?

воды не было, они насыпали туда кастрол, а не оригинал...я не знал же, что они такие сволочи.

сегодня сняли - сожрал,падлюка, шлицы... а все из-за чего... из-за заложавщихся оффициалов, которые мне не той смазкой набили гранату

Ремонт будет сразу, как притащат шрус и остальное, попробую зафоткать процесс (если не забуду) и потом напишу, что и как.

это чёйта? какие шлицы? какая смазка? смазка, внутри, вроде. шлицы, вроде, снаружи. да и там хоть ЛИТОЛ набей, хоть масла моторного налей, ничего не съест, если не утечёт или не набьётся пыли.

если сумеешь это все (особенно про шлицы взаимосвязанные со смазкой) объяснить логически - буду очень рад (и не я один) увидеть на фото это все

ну я пофоткаю, сказали что сожрало внутри гранаты какие-то шлицы, я особо не разбираюсь в устройстве привода трипойдного типа, карданно-редукционный - понимаю еще, а эти - нет.В общем вердикт 1 : из-за неправильной смазки накрылся внутренний левый шарнир равных угловых скоростей.

не забудь про нас нам интересны такие симптомы

ну я пофоткаю, сказали что сожрало внутри гранаты какие-то шлицы, я особо не разбираюсь в устройстве привода трипойдного типа, карданно-редукционный - понимаю еще, а эти - нет.В общем вердикт 1 : из-за неправильной смазки накрылся внутренний левый шарнир равных угловых скоростей.

по изысканиям местных Гуру неправильная смазка роде как может только погубить игольчатые подшипники трипоида.

съесть шлицы вала на котором одета креставина трипоида - это что-то с чем-то. других шлицов там нет.

Че прицепились, че-то сьело, люфты вертикальные (вверх-вниз, на себя- от себя) в стороны не замечен.

Че прицепились, че-то сьело, люфты вертикальные (вверх-вниз, на себя- от себя) в стороны не замечен.

нас любопытство съедает - мы теперь спать не будем

Внутри гранаты-колокола есть шлицы. Видимо сервисмены так назвали выступы по которым ходят подшипники. Только выработка на них появляется исключительно от воды. Действительно, при этом нет ярковыраженных люфтов, есть вибрация. Это они тебе лапшу навешали про другую смазку.

Шлицы на которых сидит крестовина вообще неубиваемые.

Кастрол делает шрусовую смазку, я сам ей пользуюсь.

Внутри гранаты-колокола есть шлицы. Видимо сервисмены так назвали выступы по которым ходят подшипники. Только выработка на них появляется исключительно от воды. Действительно, при этом нет ярковыраженных люфтов, есть вибрация. Это они тебе лапшу навешали про другую смазку.

Шлицы на которых сидит крестовина вообще неубиваемые.

Кастрол делает шрусовую смазку, я сам ей пользуюсь.

т.е все-таки в разрушении виновата вода?? Я 2 дня ездил, не замечаяя сорванный пыльник (в прошлом году осенью), заметил - поставил на парковке сервиса, сьездил за пыльником, сальником(не пригодился), канистрой хорошего бензина (95) для промывки старой смазки, хомуты купил ленточные, без винтовые.

вова, А можете описать ~ процедуру замены внутреннего шруса (оригинал на оригинал который по вину машины идет 1447555)

вова, А можете описать ~ процедуру замены внутреннего шруса (оригинал на оригинал который по вину машины идет 1447555)

Два дня это не много. Плохо когда вода сильно перемешивается со смазкой. Смазка превращается в кислоту и абразив.

Замена какого пр-лев? Процедура с нуля или с вынутого привода?

Безвинтовые ленточные держат плохо, их трудно затянуть. Правильно использовать обжимной. Есть специальные клещи, очень удобно, одно движение и все.

Два дня это не много. Плохо когда вода сильно перемешивается со смазкой. Смазка превращается в кислоту и абразив.

Замена какого пр-лев? Процедура с нуля или с вынутого привода?

Безвинтовые ленточные держат плохо, их трудно затянуть. Правильно использовать обжимной. Есть специальные клещи, очень удобно, одно движение и все.

с вынутого привода, левый.

с вынутого привода, левый.

Там полчаса работы.

Снять отодвинуть пыльник, вынуть из колокола крест с подшипниками, снять три подшипника. Крест легко снимается со шлицов вала при вынутом стопорном кольце. Оно сидит в канавке на конце вала.

Сборка.

Одеваем пыльник на вал, потом крест, стопор, и подшипники на крест. Втавим вертикально всю ботву и напяливаем сверху колокол. Потом смазку в пыльник, пыльник на шрус. Хомуты и вставляем в коробку.

Не перегибать больше 20 град, не тянуть за вал, помним - подшипники сидят на кресте пока он в колоколе и могут выпасть.

Там полчаса работы.

Снять отодвинуть пыльник, вынуть из колокола крест с подшипниками, снять три подшипника. Крест легко снимается со шлицов вала при вынутом стопорном кольце. Оно сидит в канавке на конце вала.

Сборка.

Одеваем пыльник на вал, потом крест, стопор, и подшипники на крест. Втавим вертикально всю ботву и напяливаем сверху колокол. Потом смазку в пыльник, пыльник на шрус. Хомуты и вставляем в коробку.

Не перегибать, не вытягивать за вал, помним - подшипники сидят на кресте пока он в колоколе и могут выпасть.

т.е еще нужна смазка для шрусов? или мой оригинал уже со всеми этими вещами приедет?

т.е еще нужна смазка для шрусов? или мой оригинал уже со всеми этими вещами приедет?

В комплекте шрус, смазка, пыльник, хомуты.

В комплекте шрус, смазка, пыльник, хомуты.

пыльник на 1 гранату?? или на внешнюю тоже и смазка?