АКПП на 2,3 (автоматическая коробка передач)

Рывки не есть хорошо, масло поменять будет не лишним. Успеха!

В принципе можно, но аппарат дает давление и возможно это и не позволяет сильно смешиваться маслам в процесе смены.

Х.З. одним словом.

Процедура не дорога сама по себе, стоит ли экономить!?

А насос на коробке думаешь не дает давления?

Как раз таки при смене таким образом все работает штатно, жидкость двигается с помощью собственного наососа, под штатным давлением (кстати оно там нслабое). Здесь важно вовремя заглушить мотор, чтобы коробка не хапнула воздуха.

А насос на коробке думаешь не дает давления?

давление насоса плюс давление аппарата, не зря много поломок акпп после аппаратной замены атфки.

А я где-то говорил об аппаратной замене?

А поломок много из-за "мастеров".

@black jack,@Nimfan,

Все это спорно о поломках после аппарата. Это из разряда страшилок. Если коробас живой, и внутри все относительно чисто, то ни какой аппарат не сможет что то там разрушить,раскрошить,раздавить. 

Мне это представляется так:

1.Имеем пробег 150+

2.Масло не менялось ни разу.(черное,горелое)

3.Имеем очевидные проблемы с коробкой(тычки,пинки,перегазовки,отказ двигаться)

4.Думаем решить проблему сменой масла (обязательно полной), что бы все недуги излечить сразу.

5.Меняем масло и коробас все равно умирает через какое то время.

6.Ставим вердикт - коробас сломался из-за аппаратной смены масла.

А то что часто решаются на такую замену когда уже "поздно пить боржоми" никто во внимание не берет.

Пословица про "скупого" тут как раз к месту.

Это касается и присадок всяких"типа все это фуфло, только хуже стало".

То денег нет, то времени и т.д и т.п.

3309 и WS отличимы только по составу и низкотемпературными свойствами. Рабочие характеристики( то что важно для железа и ПО коробки)одинаковые.

Неверно. WS имеет меньшую вязкость во всех температурных режимах.

Неверно. WS имеет меньшую вязкость во всех температурных режимах.

Технические данные масла TOYOTA WS: 

Параметр Ед.измер Данные Метод испытания 

Цвет красный 

Плотность (При 15°C) г/cм3 0,865 DIN 51757 

Вязкость (При 40°C) мм/с 34 DIN 51562 

Вязкость (При 100°C) мм/с 7,7 DIN 51562 

Индекс вязкости 219 ISO 2909 

Температура вспышки °C 210 ISO 2592 

Температура потери текучести °C -51 ISO 3016 

Щелочное число мг KOH/г 6 DIN ISO 3771 

Динамическая вязкость (При -40°C) мПа с 12000 DIN 51398 

Технические данные масла TOYOTA T-IV: 

Параметр Ед.измер Данные Метод испытания 

Цвет Красный 

Плотность (При 15°C) г/cм3 0,861 DIN 51757 

Вязкость (При 40°C) мм/с 34,8 DIN 51562 

Вязкость (При 100°C) мм/с 7,3 DIN 51562 

Индекс вязкости 210 ISO 2909 

Температура вспышки °C 180 ISO 2592 

Температура потери текучести °C -48 ISO 3016 

Щелочное число мг KOH/г 6 DIN ISO 3771 

Динамическая вязкость (При -40°C) мПа с 10800 DIN 51398 

http://s012.radikal.ru/i319/1507/a6/da210e0e5eab.png

а это перевод текста на данном изображении.

ATF WS используется для уменьшения сопротивление ATF и улучшить экономию топлива за счет уменьшения ее вязкости в практическом диапазоне рабочих температур. При температурах жидкости выше, вязкость то же самое, что и ATF Type T-IV, чтобы обеспечить долговечность автоматической коробкой передач.

http://www.toyota-club.net/files/faq/03-03-29_e77-04.htm

вот интересное размышление )

Слушайте, походу дела T-SW будет лучше чем D-SHC, судя по вязкостным характеристикам,

а для морозных районов вообще лучше заливать D-IV, у него температура застывания -61°C

@diflash1,@Nimfan,http://www.oem-oil.ru/schmierstoffe/transmissionnoe-maslo-dlja-akpp-ravenol-t-iv-fluid-new.htmlhttp://www.oem-oil.ru/schmierstoffe/transmissionnoe-maslo-dlja-akpp-ravenol-atf-t-ws-lifetime-new.html

Вот и цена и масло отличное.

У меня T-WS залито, все супер.

А до этого были толчки со 2ой на 1ую или нет?

Нет не было. 

В работе коробки изменений как таковых нет. Все отлично, придраться не к чему.

Пробег у меня 74т.к 

Делал частичную замену на 45т.к(после покупки). 3х кратную. 3309

На 70т.к. полная замена на WS

Нет не было. 

В работе коробки изменений как таковых нет. Все отлично, придраться не к чему.

Пробег у меня 74т.к 

Делал частичную замену на 45т.к(после покупки). 3х кратную. 3309

На 70т.к. полная замена на WS

Но по индексу вязкости SW вроде самое крутое!

Да, ещё у меня нет-нет да-бвают толчки со 2ой на 1ую (

Но на родное точно не хочу т.к. не нравится как зимой долго прогревается!

@inkognito,

если верить mobil,то их SHC соответствует DEXRON IIE.

может тогда,если вы сомневаетесь,залить масло с более современной спецификацией. До вашего поста я тоже хотел лить SHC,но приведенное вами рассуждение(http://www.toyota-club.net/files/faq/03-03-29_e77-04.htm) заставило сомневаться.

Понятно, просто я уже решился на замену на SHC, a тперь задумался, какое лучшее SHC или SW , или D-Ill, или вообще D-IV про него почитал, типа вобще супер универсальное масло!

Но по индексу вязкости SW вроде самое крутое!

Да, ещё у меня нет-нет да-бвают толчки со 2ой на 1ую (

Но на родное точно не хочу т.к. не нравится как зимой долго прогревается!

Зимой с SHC  грею минут 5 и поехали.   Хотя не вижу ничего зазогрного и дольше погреть если на улице сильный минус... Зачем агрегат то рвать? АКПП так то не плохо прогревать, если хотите чтоб он служил верой и правдой!  

Опять вы куда то в дебри уходите  Меняйте уже... Может после замены у вас так круто заработает коробка сто и я SHC на WS  махну или на что то другое)))  

Это для любителей прогрева коробки 

Я имел ввиду не стоя долго греется а при езде до нормальной работы, даже сейчас с утра селектором туда-сюда перевожу, чтобы сразу более менее нормально переключались передачи!

В очередной раз повторю: ничего греть не надо. Завёл, всё оттаяло, включил D и спокойно поехал по делам. Просто пару километров не пришпоривать....

В очередной раз повторю: ничего греть не надо. Завёл, всё оттаяло, включил D и спокойно поехал по делам. Просто пару километров не пришпоривать....

Ну! А я что говорю? Двигатель нагрелся и поехали! Нафига переключать то? А коробка в это время и оттает. 

Переключение селектора это как ритуал,мантра и т.д., подергал палку и со спокойной душой и совестью поехал. Вредного и опасного в этом тоже ни чего нет. Автоананизмом можно назвать.

Переключение селектора это как ритуал,мантра и т.д., подергал палку и со спокойной душой и совестью поехал. Вредного и опасного в этом тоже ни чего нет. Автоананизмом можно назвать.

Ну не знаю... У меня автозапуск, я зимой завожу, пока кофе, туда сюда, выхожу минут через 10, в машине тепло, сел поехал. Летом просто завёл стрелка сдвинулась на приборке, поехал. Ничего не переключаю... За 14 лет эксплуатации АКПП первый раз услышал про переключения)))

Ну не знаю... У меня автозапуск, я зимой завожу, пока кофе, туда сюда, выхожу минут через 10, в машине тепло, сел поехал. Летом просто завёл стрелка сдвинулась на приборке, поехал. Ничего не переключаю... За 14 лет эксплуатации АКПП первый раз услышал про переключения)))

Понятно что дергать ни чего не обязательно, просто с этим кому то спокойней. 

Это как на механике нейтралку поискать перед запуском или остановкой. Знаешь что на нейтралке стоит , но все равно подергаешь рычаг.

Ну видмо на бензнках с этим проще! )

А у нас у дизелистов зимой с этим сложнее, устанешь ждать на месте пока стрелка сдвинется, хорошо что фен и обогрев лобового есть

В очередной раз повторю: ничего греть не надо. Завёл, всё оттаяло, включил D и спокойно поехал по делам. Просто пару километров не пришпоривать....

С тобой не спорю, но мне очень чувствуется разница когда "туда-сюда" чем просто D

Создал тему в дизельной ветке, продублирую вопрос здесь.

Чую, я не оригинален, но тему соответствующую поиском не нашел.

При включении задней передачи R на АКПП начинается вибрация по кузову. Тормоз отпускаешь - вибрация пропадает.

Чувствую, что опора двигателя, но какая?

И если у кого есть - может номер подскажете?

а это перевод текста на данном изображении. ATF WS используется для уменьшения сопротивление ATF и улучшить экономию топлива за счет уменьшения ее вязкости в практическом диапазоне рабочих температур. При температурах жидкости выше, вязкость то же самое, что и ATF Type T-IV, чтобы обеспечить долговечность автоматической коробкой передач.