Система охлаждения двигателя

Остатки уже выкрутил? Я подобрал обычный металлический болт с той же резьбой, и вкрутил без фанатизма. Надетое резиновое колечко дает необходимую герметичность.

Да, выкрутил. Уже сегодня токарь выточит из бронзы и закручу его, соответственно с прокладкой

А кто может подсказать рабочую температуру двигателя? Может у кого-то прошивка от Мотрала стоит где температуру в цифрах видно.

А кто может подсказать рабочую температуру двигателя? Может у кого-то прошивка от Мотрала стоит где температуру в цифрах видно.

после промывки радиаторов при включенном кондее в пробке кратковременно ИНОГДА поднимается до 98, на ходу падает до 92-94. Двиг 2,3

@Serj77,

Тоже 2.3 мотор

В пробке до 102 сегодня поднялась-остулил включением печки.

По трассе 85-90

Радиаторы мыл.

Как термостат проверить?

@Serj77,

Тоже 2.3 мотор

В пробке до 102 сегодня поднялась-остулил включением печки.

По трассе 85-90

Радиаторы мыл.

Как термостат проверить?

Ну хватанием за верхний патрубок наверное. Чот 85 по трассе мало как то.

@Serj77,

На сколько я знаю на мотор 2.3 ставили два типа термостатов

1- с открытытием на 82 градусах

2- с открытием на 90 градусах

У меня Мондео 2008 года поэтому скорее всего стоит с открытием на 82 градусах, и 85 по трассе нормально. Лично мое мнение.

Вопрос :мог ли термостат заклинить в полуоткрытом состоянии ? И поэтому в пробках немного греется

@bui,

Ну теоретически мог конечно. Там вроде не много возни с его заменой, поменяй что бы не сомневаться.

@Serj77,

Не подскажешь где стоит термостат, или может есть ссылка на работы по его замене.

В руководстве которое есть у меня описано про какой то другой мотор. Чтобы снять термостат нужно снять генератор. По мне в моем моторе они совсем с разных сторон расположены.

@Serj77,

Не подскажешь где стоит термостат, или может есть ссылка на работы по его замене.

В руководстве которое есть у меня описано про какой то другой мотор. Чтобы снять термостат нужно снять генератор. По мне в моем моторе они совсем с разных сторон расположены.

Снять ГУР.

@Agent-In,

Нужно ли сливать весь антифриз?

Если не сливать весь, то сколько +- разольется?

@Agent-In,

Нужно ли сливать весь антифриз?

А весь не сольется. 

Что бы до пробки добраться надо:

Снять нижнюю щиток переднего бампера(10 саморезов и 2 болта)

Снять поперечину(на которых стоят радиаторы), предварительно подвязать радиаторы сверху проволокой.(4 болта)

Повернуть пробку на 90 гр против часовой и потянуть на себя.(полностью выдергивать не надо)

Далее снимаешь фару,можно и ГУР(я не снимал), набор мелких головок с удлинителями и карданчиком.

Разжимаешь хомуты, отворачиваешь 3 болта и снимаешь термостат.

Меняешь, собираешь.

Конечно тесно и неудобно.

@kacoco,

У меня был Мондео 3 с мотором 1,8. Я там менял-точнее ремонтировал термостат. Гур не снимал.

Здесь подозреваю все тоже самое.

@kacoco,

У меня был Мондео 3 с мотором 1,8. Я там менял-точнее ремонтировал термостат. Гур не снимал.

Здесь подозреваю все тоже самое.

Только антифриз через ж...у сливается. С другой стороны и доступ затруднен.

Привет!

Хотел помыть котлету радиаторов, но при разборке в сервисе обнаружили следы запекшегося антифриза на нижних углах радиатора.

Говорят надо менять и смысла мыть нет, может потечь.

Подскажите есть смысл ставить что-то не оригинальное или разоряться на оригинал (около 17 тыщ нынче)?

Привет!

Хотел помыть котлету радиаторов, но при разборке в сервисе обнаружили следы запекшегося антифриза на нижних углах радиатора.

Говорят надо менять и смысла мыть нет, может потечь.

Подскажите есть смысл ставить что-то не оригинальное или разоряться на оригинал (около 17 тыщ нынче)?

Nissens 

или Luzar отечественный, хорошо характеризуют.

В оригинале Valeo стоит. можно у них в каталоге пошукать номерок.

По каталогу экзиста номер оригинала 1778038.

Его заменитель Nissens 65615A, а среди его заменителей есть Luzar LRc 1041.

Но вот что меня смущает, размеры Nissens и Luzar разные!  Опять же по каталогу екзиста.

У Nissens  Длина 980 мм Ширина 585 мм Высота 135 мм Объем 77395.5 см³ Вес брутто 6.18 кг

У Luzar      Длина 780 мм Ширина 514 мм Высота 136 мм Объем 0.545 гл        Вес брутто 0.004 кг

По каталогу экзиста номер оригинала 1778038.

Его заменитель Nissens 65615A, а среди его заменителей есть Luzar LRc 1041.

Но вот что меня смущает, размеры Nissens и Luzar разные!  Опять же по каталогу екзиста.

У Nissens  Длина 980 мм Ширина 585 мм Высота 135 мм Объем 77395.5 см³ Вес брутто 6.18 кг

У Luzar      Длина 780 мм Ширина 514 мм Высота 136 мм Объем 0.545 гл        Вес брутто 0.004 кг

https://luzar.ru/catalogue/radiatory/radiatory-okhlazhdeniya/radiator-okhlazhdeniya-mondeo-iv-07--lrc-1041/

https://www.autodoc.ru/part/nissens--123/65615a/

Вроде как одинаковые.

Цена у них практически одинаковая, но один из Дании, а другой отечественный...

Не то что бы я был категорически против отечественного производителя))))

А есть тут кто-нить кто их ставил себе? 

ни кто не менял радиаторы?

ни кто не менял радиаторы?

Значит так, история сначала: на сервисе заметили наличие масла в расширительном бачке. Причин, сказали, может быть несколько. От термоблока до прокладки ГБЦ . Предложили начать с самых малозатратных. Проверили термоблок (маслоохладитель) на пропускание масла. Подозрение подтвердилось - пробита прокладка внутри и масло проникает под давлением из него в антифриз. Ок. Заменили термоблок. Завели, прогнали антифриз, масла в бачке не обнаружено. Забрал я машину с сервиса, поехал домой. Заметил одну неприятную особенность - когда поддаю газу, температура резко увеличивается (так резко не было). А затем держится на "краю" рабочее температуры (92-94 градуса). При выезде с тоннеля стрелка уверенно поползла к красной зоне. После аварийной остановки пошел пар из под капота, выбило нижний патрубок, антифриз вытек на асфальт. Отвезли в сервис на эвакуаторе. Там заменили оба патрубка, отдали машину. Машина едет, как бы все нормально. Но есть ощущение, что избыточное давление никуда не делось при нагрузке на двигатель. Стрелка слишком быстро подходит к краю рабочей температуры и немного спадает лишь тогда, когда включается вентилятор. Даже сейчас, когда погоду не назовешь жаркой и особой нагрузки на двигатель нет, стрелка все равно "живет" у отметки, чуть дальше которой ЧП. Это сильно нервирует. Возможно, конечно, и пробита прокладка ГБЦ. При том масло не уходит, пенки нет, другие признаки этого не подтверждают. Интуитивно понимаю, что дело кроется в какой-то фигне, но никто не определит точную причину. Для информации: радиаторы чистил в прошлом году тщательно, со снятием и промывкой изнутри. 
Не знаю - стОит ли в данном случае снимать ГБЦ, проверять ее на плоскость и микротрещины? В Москве ни одного знающего мастера не нашел. Все только предлагают заменить то, заменить это....Опытным путем, так сказать, прийти к правильному решению. Но у меня уже не осталось ни денег, ни терпения на их эксперименты. Может найдется человек, который установит причину излишнего перегрева двигателя и избыточного давления в системе охлаждения?

 Может найдется человек, который установит причину излишнего перегрева двигателя и избыточного давления в системе охлаждения?

ну я нашелся, была у меня машинка с аналогичной бедой

у тебя маслом забило шланги и радиатор, масло смешивается с антифризом и превращается в гуталин

надо раскрывать всю систему и смотреть\прочищать ершиком шланги

залить солярку вместо антифриза и немного погонять мотор на ней

радиатор обычно отмыть не удается, его придется заменить если ты долго ездил с этой проблемой

вот как то так, печально..... 

Подскажите, а рабочая температура на дизеле 2.0 в 90 градусов - это нормально? И почему набрав ее, она уже не спадает, даже на скорости, при обдуве радиатора?

@Brockman, извините за вопрос - но вы точно температуру не по стрелочке на приборке смотрите?

Именно по стрелке на приборной панели.