Глохнет двигатель

давно мерял...да и криво как то, не помню показатели 12 или 13...как то так

собераюсь норм померять...на холодную надо тоже?! как вообще правильно ее мерять?!

как выроботку дроселя проверять, визуально?!

 

компрессию отключаеш бенз, искру

и меряеш на холодную с утра например и прогрел до М и померял

 

выработку, визуально сверху еслиток на заслонку налить чуть , а так если снять ее и на свет посмотреть,

чистил клапан ХХ, реакции ноль хана ему чтоль?! :dry:

когда плавают обороты 400-1100 значит не в подсосе воздуха проблема...они же не повышеные?!

Раз прыгают - как раз и подсосы, т к воздуха больше идет чем предполагает ебу - повышаются обороты, после ебу стараясь опустить обороты уменьшает время вприска топлива - оттого они проседают до минимума потому сто воздуха все равно больше чем надо , а попосля снова по кругу пока ебу не разсчитает необходимое время вприска, если конечно это ему удастся , так как режим далеко не штатный. Попробуй закрить рукой заслонку на работающем ДВС, может услышиш где подсос.

Подскажите плиз у меня моня 93г 1.6 плавали обороты , и глох двиг-ль . Чистил форсунки, заслонку снимал полностью чистил .проводку менял,подсоса воздуха нет. После чистки держит обороты даже после 60 км пробега 1500. Падают только при торможении. От чего такие перемены? Димон

В принципе так и должно быть, только обороты должны быть 1100-1200

УДАЧИ!

В принципе так и должно быть, только обороты должны быть 1100-1200

УДАЧИ!

Спасибо

Спасибо

Сегодня опять начали плавать обороты вплоть до остановки я уже не-знаю что делать

добро пожаловать в клуб плавающих оборотов

читай тему...по возможности исключай все теории.

удачи!

Подсос воздуха,РХХ,ДПДЗ смотрите

Подсос воздуха,РХХ,ДПДЗ смотрите

Подскажите плиз новичку как расшифровать РХХ ДПДЗ

Регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки

Заметил вот такую штуку у себя,бывает стоишь все норм,тут ей вот захотелось погазовать и обороты начинают прыгать 1500-400,1700-200(перегазовкой) и так далее,вплоть до 0,бывает сами выравниваются,а сегодня приметил когда начинают прыгать обороты,кручу рулем в обе стороны,оп и выравнивается,постоит немного опять прыгают,кручу-выравниваются...Может че посдскажете?

Для начала попробуй без ЛЗ поездить, если не моможет диагностируй МАФ, ДПДЗ , ДТОЖ и проводку ихнюю.

Изменено 15 апреля, 2013 пользователем MONDEI

@Mondei,Спасибо,посмотрю.

Заметил вот такую штуку у себя,бывает стоишь все норм,тут ей вот захотелось погазовать и обороты начинают прыгать 1500-400,1700-200(перегазовкой) и так далее,вплоть до 0,бывает сами выравниваются,а сегодня приметил когда начинают прыгать обороты,кручу рулем в обе стороны,оп и выравнивается,постоит немного опять прыгают,кручу-выравниваются...Может че посдскажете?

все что угодно, все тестировать надо, сходу и не скажешь, ну как писали выше одноклубники

Здравствуйте, прочитал всю тему. Нашел подсос воздуха, убрал. Заменил ДМРВ(старый умер). Заменил свечи и провода. На холодную заводится, работает, обороты не плавают. Прогревается - обороты 1000 - 1100. Срабатывает вентилятор в первый раз все нормально, но как только стрелка температуры уходит вправо в поле "NORMA" ближе к красной зоне, но до красной зоны еще достаточно далеко, перед тем как сработать вентилятору обороты падают и начинают прыгать вплоть до остановки. При движении стрелка стоит по середине шкалы. Иногда перед включением вентилятора начинает свистеть ремень. Заметил еще прогретый двигатель стал плохо заводиться, хватает быстро и сразу глохнет. Газу поддашь обороты выравниваются. На ходу все нормально, тянет как надо. ЕГР не глушил, немного не допер как его правильно заглушить. Подскажите, пожалуйста, что это может быть за неисправность, так как у нас в Иркутске мой Мондео I единственный и "мастера" работают только с Японией, а на старенького Форда смотрят как "..." на новые ворота. Запчасти только через интернет.

Компрессия какая на горячюю?

масло берет?

Давление топлива надо замерить ,тоже на горячюю.

Проверить сколько держит давления в топливной рампе.

Вентилятор вращяется легко?

Акумулятор не дохлый , сколько ампер? Провода к акуму и клемы проинспектировать.

Промыть дроссельную заслонку и КХХ.

Компрессия на горячую по 12 в каждом цилиндре

Аккумулятор новый, заряжен проверен. Емкость 65А

Вентилятор вращается легко

Заслонку промывал прямо на двигателе, не смог открутить один болт. Хотел по старинке отверткой и молотком, но вовремя заметил, что коллектор пластиковый. Датчик который стоит справа на заслонке, снял промыл(это КХХ?).

Масло ест и много. Может колпачки развалились,(машину купил в плачевном состоянии у "шпаны" восстановил переднюю и заднюю подвески, заменил оптику, теперь занимаюсь двигателем).

Как проверить давление в топливной рампе?

Про компрессию наврал мерил на холодную.

масло любит покушать - знач впуск засран. Чистить КХХ ( он посередине коллектора справа, не тот что ты чистил ДПДЗ )

Промыть клапан ПСВ. а луше при очень большом жоре -вентиляцию картера на улицу, трубку на коллекторе заглушить.

Количество тем про проверку давления на форуму зашкаливает. думаю разберешся. Если шо - сюда.

Как до него КХХ добраться? Клапан ПСВ? Скачал схемку на форуме расположения датчиков и ни как не могу найти КХХ.

масло любит покушать - знач впуск засран. Чистить КХХ ( он посередине коллектора справа, не тот что ты чистил ДПДЗ )

Промыть клапан ПСВ. а луше при очень большом жоре -вентиляцию картера на улицу, трубку на коллекторе заглушить.

Количество тем про проверку давления на форуму зашкаливает. думаю разберешся. Если шо - сюда.

ты тут насоветуеш, что ваообще давить все будет. и засрет все

и ни как не могу найти КХХ.

http://mondeoclub.ru/forum/topic/105155/page__hl__%2Bклапан+%2Bхолостого+%2Bхода

ты тут насоветуеш, что ваообще давить все будет. и засрет все

Ниче не будет давить, итак уже давит.если масло баклашками доливает. Лутше пусть наружу выходит ,нежели все каналы впускного забивать.

Ниче не будет давить, итак уже давит.если масло баклашками доливает. Лутше пусть наружу выходит ,нежели все каналы впускного забивать.

да не парю чушь,

 

не знаеш не говори

 

псв не глушат 1

 

с клапанной крышки выводят вниз и при этом будет жрать масло и засирать и гореть масло будет я с такой херней вывел шланг масло угарало жесть лучше пусть так чем вывадить

Смисл с клапанной выводить, раз там ,какраз и идет приток воздуха в картер. а из клапана псв отсос. А если картерных газов чрезвычайно много их полный отжыг и так не осуществляется.так пусть лутше на ружу идет.