Лечение провала при переключении и бульканья в воздухофильтре

сегодня сдернул вишку с гур рулем покрутил и бульканья нет фишку одел обратно  и бульк появился ВЕРДИКТ менять датчик я прав или нет

сегодня сдернул вишку с гур рулем покрутил и бульканья нет фишку одел обратно  и бульк появился ВЕРДИКТ менять датчик я прав или нет

датчик простой выключатель, он не потенциометр, т.е. он или цепь или нет цепи

датчик простой выключатель, он не потенциометр, т.е. он или цепь или нет цепи

а почему тогда бульк пропал как снял и чек загорелся 

а почему тогда бульк пропал как снял и чек загорелся 

Чек загорелся потому что датчик ГУР выпал из контроля, а бульк пропал потому что изменился режим работы двигателя с учётом отсутствия датчика ГУР. Датчик ГУР реально простой переключатель, работающий от изменения давления. Его задача поддержать обороты двигателя при нагрузке на него ГУРом. При отсутствии датчика обороты просто поднимаются и держутся повышенными, поэтому бульк и пропал. Бульк присутствует только на низких холостых. Даже, включив кондиционер, обороты двигателя поднимаются и бульк тоже пропадает.

Чек загорелся потому что датчик ГУР выпал из контроля, а бульк пропал потому что изменился режим работы двигателя с учётом отсутствия датчика ГУР. Датчик ГУР реально простой переключатель, работающий от изменения давления. Его задача поддержать обороты двигателя при нагрузке на него ГУРом. При отсутствии датчика обороты просто поднимаются и держутся повышенными, поэтому бульк и пропал. Бульк присутствует только на низких холостых. Даже, включив кондиционер, обороты двигателя поднимаются и бульк тоже пропадает.

но обороты так и стая как я снимал ни меньше ни больше.если ни в этом датчике дело тогда в чемже 

но обороты так и стая как я снимал ни меньше ни больше.если ни в этом датчике дело тогда в чемже 

Получается, если реально проблему найти не можешь, значит должно быть хоть что-то  ? Поменяй датчик для пущей уверенности.... Свой опыт он самый верный. Потрать денег и получишь результат. Отсутствие результата - тоже результат. Я говорю - датчик ГУР не причём. 

Да согласен, гур тут точно не причем. Система питания верняк)))

ребята устал читать тему но так и не пол что менять то при бульканье в воздухан при повороте руля                 

это вопрос вечный)) есть ли жизнь на марсе??????)))))еще никто толком не рассказал как вылечить бульк,(кокретно сделав это, сделав то-то) но многие его вылечили)

лично я вылечил методом, который не совсем приветствуется в данной теме, я подкрутил регулировочный винт, который с торца под герметиком на клапане х.х.

почему этот метод не приветствуется я так и не понял, поскольку подкрутил и катаюсь так уже месяца 3 и радуюсь жизни.

это вопрос вечный)) есть ли жизнь на марсе??????)))))еще никто толком не рассказал как вылечить бульк,(кокретно сделав это, сделав то-то) но многие его вылечили)

 

лично я вылечил методом, который не совсем приветствуется в данной теме, я подкрутил регулировочный винт, который с торца под герметиком на клапане х.х.

почему этот метод не приветствуется я так и не понял, поскольку подкрутил и катаюсь так уже месяца 3 и радуюсь жизни.

100 процентов вылечил бульк закрасив дз по окружности лаком для ногтей

кстати могу отдать эту дз за так( и с ней еще кой чего). купил новую поскольку ловил плавающий хх с кондеем)). не поймал)))

в личку ясно

100 процентов вылечил бульк закрасив дз по окружности лаком для ногтей

 

кстати могу отдать эту дз за так( и с ней еще кой чего). купил новую поскольку ловил плавающий хх с кондеем)). не поймал)))

в личку ясно

+1

Бульканье прошло после чистки коллектора, кхх, устранения подсоса. я ужо обрадовался, но..... хватило этого на 5 дней. раньше булькало при повышении оборотов выше 2-3 000, теперь - наоборот, при отпускании педали акселератора и падении оборотов ниже 1 000. беда... 

Внимательно прочитав первые страниц 10 и последние 30, нашел на 89 стр. описание корифеев данной проблемы. сразу побежал к авто, завел. Как только обороты начали падать до положенных примерно 750 - 800, сразу пошел этот противный, даже не булькающий, а часто гавкающий звук из фоздухана. Не постоянно, периодически. При чем этот процесс прогрессирует ежедневно, с бешеной скоростью. Скинул клемму с КХХ (как учили), авто сразу заглохло. Кстати, пробег 120 000. Что получаем в итоге ? ДЗ работает нормально, но сдыхает КХХ ? И нахрена я его чистил... Добавлю, что после чистки коллектора, кхх, устранения подсоса воздуха, около 700 км все было супер. Авто летала на всех режимах. Затем появились провалы на низах, тупость движка. Еще через 150 км тупость и провалы пропали, но это "чудесное" гавканье появилось. Ваше мнение.

То, что у меня проблема комплексная, я понимаю. Где-то подсос есть, глушил КХХ прокладкой - держит ровно 500об/мин не глохнет))). Но с ERA была жесть, обороты не сбрасывались, как-будто ДПДЗ подвисал. И это вопрос не коррекции, с ним я проехал около 2000км, может брак? Не знаю, но 2000р на ветер. Бульк пошел после замены жидкости ГУРа, надо наверное, еще датчик давления смотреть, но вначале устранить подсос. Не говорю,что оригинал однозначно лучше, но неоригинал датчик лотерея в большей степени, тем более, что качество этих датчиков ничем не гарантируется.

Кто читал мои посты - знает в чем проблемма. Для нечитавших повторюсь: Провал на холодную, практически невозможно тронуться с места без неоднократной перегазовки и поджига сцепы, клевок при переключении передач и бульканье в воздухофильтре. Пробывал менять все, что можно, за искл. катушки зажигания и КХХ. Даже удалил заслонки из впускного коллектора - результат нулевой.

 

В среду был у Майкла (РЕСПЕКТИЩЕ ему огромное). Просмотрели на компе показатели по топливоподаче и смесеобразованию. Приговор - дохлая лямбда (работает, но выдает какую-то чушь), клапан холостого хода не открывается более 40% - тоже замена.

 

Лямбду поменяли (вроде стала больше жрать бенза, хотя поезжу посмотрю)- стала лучше трогаться с места, но провальчик/клевок остался. Перед заказом КХХ решил его промыть, почистить и посмотреть как он работает. Снял, попробывал подключить 2 провода напрямую к аккуму. Тарелочка полностью открывается. При обесточивании полностью закрывается, без заеданий. Майкл говорил, что КХХ - это шаговый двигатель, хотя мне это не совсем понятно, чаговый двиг должен иметь несколько обмоток по кол-ву шагов/положений(если не прав -поправьте). В нашем случае обмотка только одна - следовательно это обычный соленоид-электромагнит.

Приятель притащил КХХ от Ауди - тоже двухпроводный. принцип тот же, НО!!!! в закрытом положении существует компенсационная щель небольшого сечения - видимо для плавности переходного режима.

Начал искать что-то подобное у нас. Если присмотреться на рабочей тарелке клапана есть ряд отверстий, но они не продуваются при полностью закрытом клапане (может залегли, а может и не должны продуваться). При более детальном изучении нашел регулировочный винтпод шестигранник, который расположен в торце клапана рядом с электроразъемом. Он надежно спрятан под резиновый герметик. Под винтом - возвратная пружинка, регулирующая момент прилегания/открывания клапана. Герметик легко удаляется ногтем/отверткой. Принцип заводской настройки, видимо, такой: подвести тарелку клапана к седлу и слегка поджать. Но с течением времени то ли тарелка с седлом срабатывается, то ли нагаром се обрастает - короче регулировка нарушается.

Ставим клапан на машину. Заводим. Слышим на прогретую отчетливое бульканье в воздухофильтре. Начинаем потихоньку крутить винт против часовой стрелки, отпуская пружину и добиваясь пропадания бульканья. У меня хватило 1/4 оборота. Усе!

Ощущения - клевок пропал Ура!!! YES!!!

При резком добавлении газа нет удара по трансмиссии - все плавненько!

Правда провальчик на холодную есть, но только при перегазовке, при трогании он не ощущается, впервые выехал из гаража, тронувшись на 1500 оборотов!

Фотки винта могу выложить чуть позже. Все сделанное сугубо ИМХО. За поломки, связанные с разрегулировкой чего-либо ответственности НЕ НЕСУ!!! Мне помогло - езжу сегодня как человек без провала и бульканья. Завелся без дабла даже без заслонок в коллекторе (может просто повезло). Понаблюдаю.

Еще раз респект Майклу. Действительно, мегаспец и механик от Бога! Молодец!

Привет!

А у тебя есть фотографии, где именно находиться это винт?

Я просто смотрел у себя не нашел!

У меня мотор 2,5

@batyuchenko2015, в свой профиль внеси данные по авто: год двигатель коробка кузов

Также читай вторую ссылку которую тебе дали. Крутить регулировочный винт по опыту форума НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Привет!

А у тебя есть фотографии, где именно находиться это винт?

Я просто смотрел у себя не нашел!

Тебя не смущает, что этому посту 5 лет? )))

Привет!

А у тебя есть фотографии, где именно находиться это винт?

Я просто смотрел у себя не нашел!

Ну я как бы в теме и до сих пор езжу на той же машине Бульк не вернулся

Винт ищи сверху клапана, в его пластмассовой части есть круглый прилив замазанный черным герметиком. Сковыривай герметик и крути шестигранник и будет тебе счастье.

Только учти один момент - мозги у наших машин с адаптацией. Поэтому повернул на пол-оборота - поезди два дня, дай им адаптироваться. Ошибка многих - крутят сразу дофига, а потом удивляются почему машина обороты не сбрасывает сразу на светофоре. Или подкидывать начинает их до 2500об/мин при переключении.

Это касательно булька.

А провал наш живет в жгуте подкапотной проводки. Там соединения сделаны на клею   После того, как у меня за 600км от дома пропала искра на 2-х котлах я нашел такое отвалившееся соединение в районе провисания жгута над генератором - там жгут от двига идет к мозгам.

Даже где-то фото были этого чуда - там все просто. Берут внахлест два провода, мажут клеем типа Момента и натягивают на них термоусадку. По разумению инженеров ФМК это должно обеспечить надежный контакт  Но на деле из-за разности длинн или по недосмотру монтажника у меня два провода получились склеены встык. Теперь прикиньте сопротивление на тех проводах, прикиньте в каком режиме работали полевые транзюки в первичной цепи зажигания и поймете откуда провал.

А таких соединений в нашем жгуте дохрена - там и сигнальные цепи датчиков и разводки масс.

Все лопатить я не стал... пока и так едет. 

@Anders,

Ну я как бы в теме и до сих пор езжу на той же машине Бульк не вернулся

Привет))) Слушай ну я не хотел тебя задеть. Я чего то на Ник особого внимания не обратил)))

@Anders,

 

 

Привет))) Слушай ну я не хотел тебя задеть. Я чего то на Ник особого внимания не обратил)))

Да ладно, брось, все нормально. Я всегда рад помочь, лишь бы коллегам на пользу пошло.

Даже где-то фото были этого чуда - там все просто

Вот здесь это чудо http://mondeoclub.ru/forum/topic/120896/

Ага, оно.

С спаяным соединением наездил уже 40тыс. Лучше нового, т.к. вставка оранжевого провода (см. фото) мягкая в отличии от дубового штатного провода. Соответственно тряска ей пофиг.

Экономят на меди. Провода в жгуте сродни проводам на комповом БП - фигово паяются и жесткие.

Вот это место и пресловутый жгут:

 

Рис. 1.

 

 

Рис. 2

 

Рис. 3

 

Рис.4

 

Рис.5

 

Рис.6

 

Рис.7

 

текст

 

 

"Обратите внимание на черные термоусадочные трубки на участке жгута от моторного щита до крышки головки БЦ. В этом месте идут 2 соединения на катушку (1-4 и 2-3 цилиндры). Х.з. что там происходит с клеем, но на одной из фоток вы явно видите, что все это соединение висело на 3-х волосинах, которые впоследствии оборвались.

Срастил обычной пайкой, но надо заметить, что провода в жгуте паяются хреново, паял с паяльным гелем для SMD монтажа - облудилось влет. Потов в термоусадку и алес. Проводок на вставку взял старый советский многожильный с посеребренными жилами в двойной изоляции и при этом очень мягкий. Будет своеобразным компенсатором крутильных колебаний и тряски)))

Не советую сразу резать термоусадки - попробуйте снять гофру и погнуть термоусадки туда-сюда. Если услышите перебои в работе двигла - режьте смело, там сюрприз.

Настораживает то, что этих термоусадок в жгуте дофига, и что там с другими - фиг знает. Однако не ругаются мозги на датчики да и ладно. "

а на 2.5 клевочек при старте в натяг кто - либо уберал с помощью подобной операции?

Где у v6 эти провода ?

а на 2.5 клевочек при старте в натяг кто - либо уберал с помощью подобной операции?

Где у v6 эти провода ?

на 2.5 клевок и натяг это вопросы блока IMRC.

тросик там и шаговый мотор. туда смотри.

на 2.5 клевок и натяг это вопросы блока IMRC.

тросик там и шаговый мотор. туда смотри.

Так IMRC это же управление вихревыми заслонками - а они в работу вступают только после 4000 оборотов...а у меня внатяг пинается с полностью открытым дросселем либо резким нажатием в диапозоне ~1000 до 2000