Лечение провала при переключении и бульканья в воздухофильтре

Я сделал тоже самое, только вот при помощи режима самодиагности приборной панели, у меня обороты показывали в цифрах 690-703 и присутствовали бульканья в воздушном фильтре, при включение вентилятора или кондиционера ощущался клевок.

Я накрутил гайку М5 на регулировочный винт ДЗ и на полностью прогретый двигатель 103-106 градусов цельсия (По показаниям приборной панели в режиме самодиагностики) выставил показания ХХ на 750-760 оборотов, Бульканья ушли.  Двигатель стал работать ровнее... Появился правда один глюк: когда с трассы въезжаешь в город, то обороты подвисают на 1500 и несколько секунд не сбрасываются, потом плавно опускаются на положенные 750... И прогревочные обороты при первом запуске увеличились с 1200 до 1500 оборотов

это не глюк, просто создав щель в ДЗ винтиком ты исключил полностью работу КХХ который при сбросе газа(закрытии полном заслонки ДЗ) мгновенно сбрасывал обороты на холостые, а теперь у тебя будет плавно обороты падать с зависанием иногда тк воздух поступает через ДЗ,

 

тоже самое при прогреве, прогрев настроен при условии полностью закрытой заслонке, а у тебя получается как будто чють чють нажата педаль газа

Изменено 23 июля, 2013 пользователем ivan51ford

это не глюк, просто создав щель в ДЗ винтиком ты исключил полностью работу КХХ который при сбросе газа(закрытии полном заслонки ДЗ) мгновенно сбрасывал обороты на холостые, а теперь у тебя будет плавно обороты падать с зависанием иногда тк воздух поступает через ДЗ

Да и ладно, главное что мотор работает мягче и плавнее, и при включение вентилятора и кондиционера нет провала в работе двигателя...

Поездим по тестим, понаблюдаем... надо будет еще лямбду заменить а то после ночной стоянки при запуске двигатель провальчик есть (обороты поднимает до 1500 и сбрасывает до 500 и обратно поднимает и после чего работает ровно)

кстати может и поможет ЛЗ тебе) У меня до переборки двига бульканей не было, в процессе переборки я вымыл всё КХХ, ДЗ, ЕГР, Мап вобщем всё что можно было, после запуска обороты стали выше примерно 800, начал химичить с ДЗ, подгибали кронштейн потом винтиком, в итоге обороты 700 но появились бульки)) я забил на них! Через некоторое время я поменял ЛЗ по совету Вовы, машина стала значительно лучше работать, и незаметно для меня тк я привык уже к булькам на тот момент они пропали, их сейчас нет! незнаю ЛЗ помогла или нет, но обороты 700-710 и нет бульков

кстати может и поможет ЛЗ тебе) У меня до переборки двига бульканей не было, в процессе переборки я вымыл всё КХХ, ДЗ, ЕГР, Мап вобщем всё что можно было, после запуска обороты стали выше примерно 800, начал химичить с ДЗ, подгибали кронштейн потом винтиком, в итоге обороты 700 но появились бульки)) я забил на них! Через некоторое время я поменял ЛЗ по совету Вовы, машина стала значительно лучше работать, и незаметно для меня тк я привык уже к булькам на тот момент они пропали, их сейчас нет! незнаю ЛЗ помогла или нет, но обороты 700-710 и нет бульков

А при включение вентилятора охлаждения или кондиционера (только в момент включения) как себя стал вести автомобиль, меня бульки эти не напригают, мне напрягало то что при включение кондея или вентилятора мотор как бы клювал и тяга куда то пропадала.

кондеем не пользуюсь да и вентилятор у меня за 3 года раза 3-4 включался)) в Мурманске не жарко)) это у тебя Гена двигатель садит, дождись Вову он должен всё разложить по полочкам

Всем привет)поменял датчик КХХ бульканья пропали но при выключении фишки авто не глохнет и обороты немного скачут...

куда копать??

кстати двигатель ровнее стал работать

Привет)))

Прикольный ты собеседник)))

Сам на вопросы не отвечаешь, а ответ то видимо ждешь.)))

Товарищи! А с дизелем то как?? Где рыть? У меня не дёргает, но на кочках и при переключении передач морает магнитола. Да и машина ведёт себя по разному в разные промежутки. Явно контакт. Но на дизеле другая система проводки.

Да уж. Привет.

Не поменял еще тачку? Вроде хотел?

Ну это точно похоже на плохой контакт. Тут же темка то есть про плохие контакты в жгутах.

Evgkomok, Евгений, про нее говорил.

колесо надо скидывать чтоб смотреть стойки))а вообще сач супер туринг друг на рынке работает привез!!знаю что оптовая цена 2000 вот он за 2150 привез

Привет)))

Прикольный ты собеседник)))

Сам на вопросы не отвечаешь, а ответ то видимо ждешь.)))

Привет! Да, Женя мне всё скинул, но всё только про бензин. А на дизеле же другое, без катушки итд. Вот и думаю, может кто про дизель знает. А тачку буду менять, но ближе к концу года. До того времени надо кататься, да и хочу решить косяки, чтобы можно было нормально продать, кроме всего надо нормальную машину продать, чтобы человек радовался, а не так как я, блин...

@VadimMondeo, вадим в теме про жгут не важно солярка или бензин = найди этот/эти жгуты и посмотри соединения. мож не в этом месте в другом.

@VadimMondeo, вадим в теме про жгут не важно солярка или бензин = найди этот/эти жгуты и посмотри соединения. мож не в этом месте в другом.

Не легкая работа предстоит...

Тут обнаружил интересную вещь в поведении своего форда и пытаюсь понять это так должно быть или неисправность:

При полностью прогретом двигателе, стоя на месте раскручиваем двигатель до 3000 оборотов в минуту (для наглядности)

и выжимаем сцепление - обороты падают до ~2000.

Отпускаем сцепление опять 3000.

Регулировка ведется сбросом УОЗ в 0.

Работает в диапозоне от хх до 4500-5000 оборотов.

 

Похоже это еще одина составляющая усиливающая провалы при трогании.

 

На 1.8 такая фича тоже есть.

Изменено 13 сентября, 2013 пользователем totenhed

я так понял что бульканье у всех.а причину конкретно не установили.ЕГР?КХХ?

Бульканье создает КХХ, когда пытается выставить нужные обороты ХХ, изменяется величина открытия/закрытия клапана КХХ. Все это дело обычно сопровождается провалом с низов и плавающими оборотами ХХ.

 

Причин Булька может быть много.

1. Сам КХХ устал и  подклинивает.

2. Подсос воздуха через шланг вентиляции картерных газов, через Д/З, через заглушку в коллекторе, через коллектор.

3. Неисправный ЕГР.

Изменено 1 декабря, 2014 пользователем Sergey22299

Где то в апреле поменял клапан егр  на новый и всё про бульк забыл совсем как он звучит .До этого был заменен вп коллектор,шланг и крышку на новоё комплектом для рестайла, дроссельная заслонка (немного б/у) , двигатель замена колец и грм - бульк всё ровно присутствовал и клапан егр спас ситуацию.

 

Расковырявыем пломбу регулировочного винта д/з,  шестигранником на 2,5 мм готовимся немного вывернуть винт.

Скидываем фишку КХХ, обороты более 500 или около этого, -  выкручиваем медленно регулировочный винт до момента, пока мотор не заглох. Принимается если мотор вот вот заглохнет. Лишнего тоже выкручивать нельзя, может начать подклинивать ДЗ.

 

 

А как же угол дрос. заслонки на х.х 17 или 18 градусов (по памяти уже не помню) , он  мозгами контролируется а винт накрутишь он убежит градусов на 15 ?

Изменено 18 октября, 2013 пользователем Serega2011

намана расписал.пасип

А как же угол дрос. заслонки на х.х 17 или 18 градусов (по памяти уже не помню) , он  мозгами контролируется а винт накрутишь он убежит градусов на 15 ?

1. Угол не сильно изменится.

2. Исправный КХХ добавит воздуха.

3. Дз у нас не электронная и мозгами не управляется, а просто отслеживается, а вот КХХ управляется мозгами.

4. Для 100% уверенности, после регулировки ДЗ мотор заглушить. Скинуть фишку с ДЗ и скинуть клемму с акб, обнулить адаптацию. Подключить дз, накинуть клемму. Теперь для мозга это положение заслонки нулевое и является точкой отсчета.

 

Радуемся)))

4. Для 100% уверенности, после регулировки ДЗ мотор заглушить. Скинуть фишку с ДЗ и скинуть клемму с акб, обнулить адаптацию. Подключить дз, накинуть клемму. Теперь для мозга это положение заслонки нулевое и является точкой отсчета.

 

Радуемся)))

Это ты так бульк победил или в следствии большой щели д.з. завышенные обороты холостого хода?

@Serega2011,

 

Бульканье создает КХХ, когда пытается выставить нужные обороты ХХ, а что то ему мешает. Причин может быть много. Подсос воздуха через ДЗ

 

 

 

Бульканье - это следствие, которое может быть и из за увеличенного зазора между заслонкой и корпусом.

Увеличенный зазор это доп воздух - повышенные обороты. Если зазор не очень велик, обороты могут быть почти в норме, а бульк будет.

Как найти причину булька, выше описал максимально подробно.

Изменено 19 октября, 2013 пользователем Sergey22299

Сегодня снимал коллектор, менял лопнувший шланг.

3 часа работы, пот со лба и 90 руб за шланг. Завтра посмотрю маркировку шланга. Добротный 3х слойный.

Тоже была такая беда! При 60 000 пробега шланг лопнул. В экзисте сказали не могут найти такой... В итоге снял, засунул в него металлическую трбку ( в место лопины) и перетянул всё это изолентой! 60000 уже пробежал после этого! Усё ок!!!

хотел менять патрубок картерных газов.заказал номер 1440473.знакомый который менять собирался сказал что не подходит.что у меня длинее стоит и чуть толще диаметр.как так?

@Manhattan_85, в зависмости от года выпуска авто идут разные диаметры