Климат - контроль, кондиционер

Всем доброго времени суток!

Недавно приобрел форд мондео 4 с климат-контролем, мануал изучил, но остался невыясненным один вопрос. Сейчас на улице температура -15. Но всегда при нажатии кнопки auto на климат-контроле загорается A/C on. Что это значит? Что всегда включен кондей? В мануале и на форуме ответа на этот вопрос не нашёл, но очень интересно узнать, т.к. до этого был климат на хёндай и киа и там лампа кондея горела только тогда, когда кондей был включен. Заранее спасибо!

не заморачивайся )) кондей включится только при плюсовой температуре (точно не помню, то ли +4, то ли +5)

Тогда не очень понятно, с какой целью горит A/C on постоянно, если он на самом деле не включен? Для чего тогда эта индикация? Просто хотелось бы знать, когда кондей работает, а когда нет.

бывает в пробке при минусе может показывать плюс 5 и что тогда кондей заработает чтоли.... бред какой-то

я ж написал. у кондея свой датчик и к климатической системе он отношения не имеет.

Кондей использует два датчика - общий датчик температуры за бортом, по которому отображается температура на приборке и второй стоит на испарителе, чтобы тот не обмерзал. Если температура испраителя ниже +2 градусов, кондей отключится даже летом. Хотя на климате постоянно будет отображаться AC/on

при включении ас зимой включается осушитель, чтобы стекла не запотевали. сам компрессор не включается.

@bobhot, что в вашем понимании есть "осушитель"?

@jusupoff, Составные части системы:

КОМПРЕССОР

Компрессор является главным элементом системы кондиционирования и служит для сжатия газообразного хладагента низкого давления и обеспечения циркуляции хладагента в системе (жидкий хладагент выведет из строя компрессор, поэтому в системе АК существуют элементы, препятствующие попаданию жидкого хладагента в компрессор). Имеются более 40 различных типов компрессоров, которые используются сегодня, но наибольшее распространение получили поршневые и роторно-лопастные. Привод компрессора осуществляется приводным ремнем от двигателя автомобиля через электромагнитную муфту. Компрессор "отбирает" от двигателя от 1,5 до 5 л.с. мощности.

Смазка трущихся частей компрессора осуществляется специальным компрессорным маслом, которое растворено в хладагенте.

 

КОНДЕНСАТОР

Конденсатор устанавливается перед радиатором охлаждения двигателя и выполняет функцию превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора с выделением тепла в атмосферу. Количество выделяемого хладагентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла извне и работой компрессора, необходимой для сжатия. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной установки, поэтому он обычно устанавливается на самой передней части автомобиля - в следствии этого конденсатор является самой уязвимой частью системы АК и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя и потоком воздуха, возникающего при движении автомобиля.

 

ИСПАРИТЕЛЬ

Испаритель это теплообменный аппарат, состоящий из спирального трубопровода с оребрением в виде тонких пластин ( как правило - алюминиевых ). Данная конструкция обеспечивает максимальную теплопередачу при малом объеме .

Испаритель обычно располагается в салоне автомобиля перед радиатором отопителя ; перед испарителем расположен воздушный фильтр .

Через испаритель вентилятором отопителя прогоняется воздушный поток, который через систему воздуховодов поступает в салон. Водитель и пассажиры могут оперативно изменять как скорость, так и направление потока воздуха для обеспечения комфортности пребывания в салоне автомобиля.

На входе в испаритель установлен расширительный клапан(ТРВ), проходя через который жидкий хладагент испаряется, превращаясь в пар с низким давлением и температурой. Проходя по испарителю хладагент отбирает тепло у воздуха в салоне; при этом влага содержащаяся в воздухе конденсируется на внешней поверхности испарителя, стекает в поддон и удаляется из салона.

Температура поверхности испарителя должна быть близка к температуре замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту (обычно температура поверхности испарителя находится в пределах от 2 до 8 градусов по шкале Цельсия).

Контроль за температурой осуществляется либо с помощью баллончика термодатчика, который установлен на выходной трубке испарителя, либо с помощью термореле или датчиков давления, которые отключают электромагнитную муфту компрессора.

Испаритель закрыт герметичным кожухом, внутреннее пространство которого имеет повышенную влажность, при рециркуляции салона через испаритель проходит загрязненный воздух - поэтому при определенных условиях на испарителе могут развиваться микробы и грибки. В этом случае кондиционер становится опасным для человека. Для устранения плесени, микробов и грибков испаритель следует очищать с помощью специальных составов. Очищающие составы упакованы в аэрозольные баллончики. Для удобства работы в труднодоступных местах баллончики имеют достаточно длинную и гибкую трубку.

 

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН (ТРВ)

Расширительный клапан - устройство для регулирования количества хладагента, поступающего в испаритель (его ещё называют терморегулирующий вентиль).

Расширительный клапан является дросселем переменного сечения. Расширительный клапан устанавливается на испарителе (чаще в салоне, реже в моторном отсеке) на входной трубке испарителя.

Демонтаж расширительного клапана связан со значительными сложностями вследствии разборки части салона .

Баллон термодатчика находится в термоконтакте с трубкой, выходящей из испарителя . Внутри баллона, капиллярной трубки и сильфона находится газ - хладагент R 12.

При повышении температуры выходной трубки испарителя давление хладагента R 12 в термодатчике увеличивается и сильфон растягивается .

Дно сильфона через тягу давит на шарик (или иглу), который перемещаясь увеличивает поток хладагента, проходящего через расширительный клапан, вызывая понижение температуры выходной трубки и испарителя. Давления хладагента R 12 в термодатчике уменьшается, сильфон сжимается шарик перекры вает дроссель, вызывая уменьшение потока хладагента.

 

РЕСИВЕР - ОСУШИТЕЛЬ

Ресивер - осушитель это устройство , служащее для поглощения влаги из хладагента и предохранения расширительного клапана от замерзания в нём воды , хранения части холодильного агента , фильтрацию его от мелких примесей . В ресивер - осушитель встраивают смотровое окно для контроля за количеством хладагента . Ресивер осушитель устанавливается на трубопроводе после кон денсатора перед испарителем.

На корпусе ресивера - осушителя могут устанавливаться датчики давления.

Внутри корпуса ресивера - осушителя находится ёмкость с адсорбентом - веществом , очищающим хладагент от влаги и кислот.

Адсорбенты имеют пористую кристаллическую структуру , мельчайшие поры соединены узкими каналами . Благодаря такой структуре возникает избирательная адсорбиция , т . е . в полость пор проникают лишь те молекулы , размер которых меньше диаметра каналов . Поэтому вся активная поверхность и объём пор используются для удержания молекул воды и не засоряются прочими веществами с более крупными молекулами ( в частности , фреоном и маслом ).

В качестве адсорбентов используют силикагель , активную окись алюминия , цеолиты NaA , NaAm . В системах с хладагентом R 134 a в качестве осушителя используют цеолит ХН -9.

На некоторых моделях ресиверов - осушителей может находиться предохранительный клапан с легкоплавкой вставкой . При повышении температуры ресивера до 90-1000 ° вставка плавится и весь хладагент выпускается в атмосферу.

 

Систему кондиционирования условно разделяют на всасывающую ( сторона низкого давления - НД ) и наплетаю щую ( сторона высокого давления - ВД ) части. Граница проходит через компрессор и дросселирующий элемент, в данном случае расширительный клапан(ТРВ).

Когда компрессор не работает - давление в обеих частях одинаковое и находится в прямой зависимости от температуры или окружающей среды или подкапотного пространства автомобиля.

Давления в обеих частях измеряют , подключая манометрический блок к сервисным штуцерам. В системе кондиционирования измеряют давление насыщенного пара хладагента, то есть давление в системе не будет зависеть от количества хладагента в системе ( и в этом состоит основная сложность определения количества хладагента в системе ), а зависит только от температуры .

На всасывающей стороне находятся испаритель и трубопровод по которому хладагент поступает на всасывание в компрессор . На нем же расположены сервисный штуцер НД и датчик давления .

На нагнетающей стороне находятся конденсатор, ресивер - осушитель , расширительный клапан(ТРВ), расположенным на испарителе, трубопровод с сервисным штуцером ВД и датчиками давления .

При включении электромагнитной муфты газообразный хладагент всасывается и сжимается компрессором до высоких температур и давления и поступает в конденсатор, где газ высокого давления и температуры переходит из газообразного состояния в жидкость, отдавая " скрытое тепло конденсации " воздуху, проходящему через конденсатор. Температура холодильного агента на входе и выходе конденсатора составляет 80 и 50 °С соответственно .

Теплый жидкий хладагент поступает в ресивер - осушитель, где происходит его фильтрация от мелких частиц и пыли, удаление влаги. Далее жидкий хладагент высокого давления поступает в расширительный клапан(ТРВ), где он испаряется и переходит в состояние жидкость - пар с низкой температурой и давлени ем (-2 °С , 2 бар ). Далее этот хладагент попадает в испаритель, где переходит из туманообразного в газообразное состояние ( жидкий хладагент при низком давлении кипит , отнимая теплоту от стенок испарителя ) и всасывается компрессором для повторного цикла .

Через испаритель вентилятором отопителя прогоняется либо наружный воздух либо воздух из салона. Воздух, проходя через разветвленную поверхность испарителя охлаждается, при этом на испарителе конденсируется влага из воздуха, которая стекает в поддон под испарителем и удаляется из салона. Таким образом воздух, проходя через испаритель охлаждается и становится суше. Компрессор в этой схеме работает непрерывно .

 

О хладогентах R-12 и R-134a.

В автомобильных кондиционерах рабочим веществом служит хладагент R-12 (CF2CI2) - хладагент, обладающий высокой озоноразрушающей активностью (использовался в моделях автомобилей до 1993 г.) и хладагент R-134a (C2H2F4) - обладающий низкой озоноразрушающей активностью (в автомобилях с 1993 г.).

Условное обозначение хладагентов состоит из буквы R (Refrigerant - хладагент) и цифры. Цифры расшифровываются в зависимости от химической формулы хладагента. Первая цифра (1) указывает на метановый ряд, вторая цифра (2) соответствует числу атомов фтора в соединении. В России фреоны имеют торговое название " хладоны ", в США и Европе многие подобные хладагенты называют по старому - фреонами.

Хладагент R-12 - дифтордихлорметан , относящийся к группе CFC (полностью галогенезированный Chloro Fluoro Carbon, соединение высокой степени разрушения озонового слоя из-за присутствия в нем атомов хлора).

Бесцветный газ со слабым специфическим запахом, в 4,18 раза тяжелее воздуха. Один из наиболее распространённых и безопасных хладагентов. При содержании его в воздухе более 30% (по объёму) наступает удушье из-за недостатка кислорода.

В частности, предельно допустимая концентрация при длительности воздействия 2 ч. составляет 38,5...30,4% (по объёму). Хладагент R-12 невзрывоопасен, но при t >330° C разлагается с образованием хлористого водорода, фтористого водорода и следов отравляющего газа фосгена. Хладагент неограниченно растворяется в масле, не проводит электрический ток, слабо растворяется в воде. Объёмная доля влаги в R-12 не должна превышать 0,0004%. Обезвоженный R-12 нейтрален ко всем металлам. Этот хладагент характеризуется повышенной текучестью, что способствует проникновению его через мельчайшие неплотности и даже через поры обычного чугуна. В то же время благодаря повышенной текучести R-12 холодильные масла проникают во все трущиеся детали, снижая их износ. Поскольку R-12 - хороший растворитель многих органических веществ, при изготовлении прокладок применяют специальную резину-севанит или паранит.

 

Хладагент R-134a Относится к группе HFC (содержащий водород Fluoro Carbon - соединение, не разрушающее озоновый слои).

Не воспламеняется во всём диапазоне температур эксплуатации. Пар R-134a разлагается под влиянием пламени с образованием отравляющих и раздражающих соединений, таких как фторводород. Не следует смешивать R-134a с R-12, так как образуется газ высокого давления. Энергетические показатели R-134a ниже, чем у R-12, поэтому в автомобильных кондиционерах, использующих хладагент R-134a увеличивается мощность компрессора и площадь конденсатора.

Выброс в атмосферу хладагентов способствует возникновению "парникового эффекта". Причём влияние R-134a на "парниковый эффект" (потенциал глобального потепления) в 1300 раз сильнее чем у СО2. Выброс в атмосферу одной заправки R-134a из автомобильного кондиционера (около 1000 г) соответствует выбросу 1300 кг СО2.

Переход с R-12 на R-134a возник вследствие интенсивного разрушения озонового слоя Земли.

Основная масса озона в атмосфере расположена в виде слоя озоносферы на высоте от 10 до 50 км с максимумом концентрации на высоте 20-25 км. Этот слой предохраняет живые организмы на Земле от вредного влияния коротковолновой ультрафиолетовой радиации Солнца.

 

Компрессорное масло применяется для смазки трущихся деталей компрессора с целью уменьшения трения, снижения износа сопрягаемых деталей и уплотнения зазоров . Кроме того масло отводит часть выделившейся в процессе трения теплоты и удаляет мелкие частицы , образовавшиеся в процессе трения со прягаемых деталей . Циркулируя в системе кондиционирования масло смешивается с холодильным агентом. Масла, применяемые в системах кондиционирования, разделяют на две основные группы: минеральные и синтетические. Минеральные масла используют для работы с R12, а синтетические для использования с R134 a. Синтетические масла имеют ряд преимуществ по сравнению с минеральными :

- лучшие смазывающие свойства ;

- более высокую термическую стабильность ;

- стабильность в смеси с холодильном агентом ;

- более низкую температуру застывания ;

- меньшую агрессивность к материалам .

 

Основной недостаток по сравнению с минеральными является относительно высокая стоимость. При смешивании этих масел образуется густая масса, приводящая к выходу из строя элементов системы АК, и в первую очередь компрессора.

Количество масла, которое циркулирует в системе кондиционирования зависит от типа компрессора длины трубопроводов и других элементов.

Эта величина варьируется от 75-80 грамм в японских автомобилях до 300-400 грамм (например, в автомобилях фирмы BMW). Тип и количество указывается на наклейке, которая находится в моторном отсеке автомобиля.

Тип и количество масла приведены также в технологической документации на автомобильные конди ционеры.

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем bobhot

В Морозы перестала работать печка!Машина прогреваеться хорошо, но в место горячего воздуха из передних и задних дифлекторов дует холодный и продалжаеть это примерно 30 мин. не заввисимо едешь или стоишь! Потом начинает дуть горячим, но стоит машине простоять ночь на улице всё начинается сначало!В чём может быть проблема? Заранее спасибо.

Как вариант, навернулся вспомогательный обогреватель воздуха? У вас же дизель.

Может потому,что удалил фильтр салона т.к он был очень грязный, а времени заехать купить новый пока нет!

 

Как вариант, навернулся вспомогательный обогреватель воздуха? У вас же дизель.

У меня доп. отопителя нет!Пробивал комплектацию.

Дано Мондео с кондиционером, а не климатом. То есть для регулировки температуры, скорости, направления воздуха используются крутилки.

Так вот почему-то не получается выставить крутили, которая отвечает за температуру на максимум, то есть я ее выкручиваю в максимум красной зоны, а она обратно сама возвращается в белую зону. Почему это может быть? В машине очень холодно. http://img-fotki.yandex.ru/get/5507/1176659.0/0_6463c_92f200c9_orig

Дано Мондео с кондиционером, а не климатом. То есть для регулировки температуры, скорости, направления воздуха используются крутилки.

Так вот почему-то не получается выставить крутили, которая отвечает за температуру на максимум, то есть я ее выкручиваю в максимум красной зоны, а она обратно сама возвращается в белую зону. Почему это может быть? В машине очень холодно. http://img-fotki.yandex.ru/get/5507/1176659.0/0_6463c_92f200c9_orig

Загнулся или застрял в обойме тросик привода заслонки.

Никто ещё не менял кондиционер с рестайлинга на дорестайлинг?

Где-то после 10 тык пробега заметил, что на 5-й скорости вентилятора присутствует тихий, но дискомфортный высокочастотный свист из левого воздуховода (предположительно). Если скорость убавить до 4-й, то исчезает, на 6-й скорости тоже свиста нет. Также на 5-й скорости присутствует некий высокочастотный гул, тоже тихий, уже откуда-то из под торпеды, в районе возд. фильтра. На 4-й скорости этот гул стихает, на 6-й похоже уже заглушается шелестом воздуха в воздуховодах.

Всё бы ничего, но климат в режиме авто как раз молотит в основном на 5-й скорости. И если гул можно заметить только стоя на месте, то свист слышно и на скорости тоже.

Пробег около 13 тык.

Компрессор кондея выключен.

 

Никто с таким не сталкивался?

Никто ещё не менял кондиционер с рестайлинга на дорестайлинг?

А это зачем?

А это зачем?

на дорестайлинге кондиционер управляется тросиками, зимой в не прогретой машине лучше их не крутить тросик может соскочить, да и вообще крутятся с усилием очень неудобно. а на рестайле уже победили эту проблему.

Бельгиец 2007.г.в., климат контроль.

Проблема: после включения зажигания холодит хорошо, доезжаю до города с работы, слышно, что компрессор отключился дует теплый воздух или после запуска двигателя не дует холодным (компрессор отключен) и включается после двух часов в дороге, а после того как заглушу, снова завожу- опять не включается компрессор.

Обращался к официалам, продиагностировали, сказали либо проводка от блока управления двигателя до блока управления вентилятором или сам блок управления вентилятором двигателя вышел из строя.

как проверить сам блок? и как блок упраления вентилятром связан с климатом?

Ты же в курсе про температурный порог вкл/откл. кондиционера(иль кл-контр)? У вас уже так тепло- более +5С?

Ты же в курсе про температурный порог вкл/откл. кондиционера(иль кл-контр)? У вас уже так тепло- более +5С?

 

у нас днем уже доходит до +14+16, но это началось еще прошлой осенью

 

вот уже сам нашел немного информации, аналогичная проблема http://sooproon.ucoz.ru/publ/remont/blok_upravlenija_ventiljatorom_radiatora_ford_focus_2/3-1-0-7

Изменено 21 марта, 2012 пользователем Денис79

и как блок упраления вентилятром связан с климатом?

Вентилятором управляет блок управления двигателем, компрессор кондиционера тоже он включает по команде от блока климат-контроля.

Если приходит конманда на включение кондиционера, то сначала запускается вентилятор на малых оборотах и контролируется его работа. Если он не включился, то муфта компрессора не подкючается, кондиционер даже не пытается включиться.

у нас днем уже доходит до +14+16, но это началось еще прошлой осенью

 

вот уже сам нашел немного информации, аналогичная проблема http://sooproon.ucoz...focus_2/3-1-0-7

А вентилятор вообще работает???

Если да то может забились радиаторы!!!

Просто у меня было это именно так(((Особенно в пробках!!!

ДА,И ОБЯЗАТЕЛЬНО КОНТРОЛЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ!!!

А вентилятор вообще работает???

Если да то может забились радиаторы!!!

Просто у меня было это именно так(((Особенно в пробках!!!

ДА,И ОБЯЗАТЕЛЬНО КОНТРОЛЬ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ!!!

вентилятор работает, температура двигателя в норме всегда, ошибка на сканере была: P0691(низкое напряжение в электрической цепи упраления вентилятором №1), еще сказал, что компрессор включился, давление в системе дошло до 19Бар и отключился, и вот холодный воздух то есть, то его нет(

Изменено 22 марта, 2012 пользователем Денис79

Т.е. это вам сказали? сами вы не видели?

Так откройте капот, нажмите кнопку включения кондиционера. Если вентилятор крутится, муфта компрессора подключена и вращается - значит кондиционер работает.

Если при этом быстро отключится - скорее всего проблема в хлам забитом радиаторе.

Т.е. это вам сказали? сами вы не видели?

Так откройте капот, нажмите кнопку включения кондиционера. Если вентилятор крутится, муфта компрессора подключена и вращается - значит кондиционер работает.

Если при этом быстро отключится - скорее всего проблема в хлам забитом радиаторе.

 

у офиициалов я зашел в рем зону после их диагностики, и мне мастер показал один сиреневый провод приходящий на блок управления вентилятором и говорит его нужно прозвонить и если он целый, значит менять блок управления он идет в сборе вместе с вентилятором, сам я уже не видел, как включался/отключался компрессор.

и я принудительно кнопкой копрессор никогда не отключаю, он все время включен.

между радиаторами присутствует старая листва, но точно не в хлам забиты, пусть их эфективность на 20% снижена не более того.

Изменено 23 марта, 2012 пользователем Денис79