Система EGR

Не давно была тема по удалению ЕГР.

Так стоит ли покупать новый если люди его снимают?

"EVAPorative Emission"...(испарение паров топлива)..

Вот с этого места можно поподробнее.....

Пары топлива могут испаряться? Деньги к примеру испаряются легко но пары..... Вы ничего не путаете?? :lol:

Взрослые люди . Кончайте собачиться.

Клапан как клапан.

Обыкновенный.

Система называется в дословном переводе "Улавливание Испарение Контроль".

...

Теперь вот это.

Эта самая NO образуется в режиме полных нагрузок. Надо сказать что режим ПН характеризуется отсутствием лямбда-регулирования!!

Здесь я категорически не согласен. NO образуется в режиме любых нагрузок. Программа заложенная в головной мозг считает высоту подьёма запорного язычка от нулевой отметки. И клапан открываеться тоже сразу на запуске.

Раньше я тоже думал что ЕГР открывается примерно с 1500 оборотов и выше. Когда идёт активный набор высоты ))

Ан нет! Что мне воочию продемонстрировали у дилера. Другими словами он шевелится во всех режимах работы движка.

Открывается сразу. И чем больше давишь на гашетку тем выше он подымается. Так что зависимость тут линейная.

Причём если тупо клапан отглушить изьяв запор мозг не получив ответа думает что двигатель вообще не работает, хотя принимает от других датчиков противоположные сигналы.

Возможно при больших нагрузках приняв сигнал о закрытом клапане мозг и зажигает чек по нерабочему ЕГРу.

К сожалению номер ошибки я не снимал. Побаловался с чеком. Воткнул язык ЕГРа обратно и чек погас.

Однако покататься ума хватило. В лёгкую горку двигатель начинает тихонько звенеть как дизель.

После установки назад звон пропал.

Далее.

я протупил и не узнал где установлен так называемый "датчик диффернциального давления отработанных газов"..МАФ потока отработки на четверке? ))) Этого ещё не хватало! ))

Где? Какую правку в програмку вносит? От какого порога начинает работать?

Но не верить технической документации дилера в которую удалось посмотреть смысла нет.

...

Rabotyaga

давай вин

посмотрим что у тебя там отглушено

Не давно была тема по удалению ЕГР.

Так стоит ли покупать новый если люди его снимают?

Присоединяюсь к вопросу - на Опеле Астра место ЕГРа ставил заглушку и перепрошивал мозги на безЕГРную работу. Машину не узнать - пуля (на автомате, 1,6, 16V)! Делает моего Моню (на механике, 2,0 Duratec) - обидно :!: :!: :!:

Короче, если пагубных последствий для двигла нет я бы удалил. Что скажете, кто глушил (без перепрошивки)?

P/S/ Заметьте, я не предлагаю отглушить клапан, сняв язык. Я предлагаю заглушить канал во впускном или выход с выпуска, а клапан оставить шевелиться, чтоб не вылазил чек. Так делают опелевцы, чтобы не перешивать мозги.

...

 

Rabotyaga

давай вин

посмотрим что у тебя там отглушено

Например WF0TB14F74GJ04409.

Могу много VINов насыпать, такие машины есть. Мотор CJBC. У всех нет EGR, нет заслонок-турбулизаторов на впуске, есть охладитель масла (для лета хорошо, а зимой без разницы).

Например WF0TB14F74GJ04409.

Могу много VINов насыпать, такие машины есть. Мотор CJBC. У всех нет EGR, нет заслонок-турбулизаторов на впуске, есть охладитель масла (для лета хорошо, а зимой без разницы).

Что удалось нарыть.

На твоём 5.2006г. с автоматом стоит хард LBO 140.

Из всего длинного списка хардов он такой единственный для этой конфигурации. Наверное и софт ложащийся на него свой? Нет? Этот софт и учитывает отсутствие ЕГРа и турбулизаторов но присутсвие АКПП (это обязательно ибо харды с АКПП и без по номерам разные всегда).

Ты береги МОЗГ.

Во первых он стоит на 100 евро дороже всех остальных. Во вторых достаточно редок в отличии от 141 -го ставившегося с автоматом на машины в стандарте (турбулизаторы + ЕГР).

С софтом конечно проще. Их у дилера на выбор по списку. Зашьют любой. Но только хард , софт , АКПП , ЕГР и турбулизаторы скорее всего нужно совместить.

Вариантов то много согласно вводным.

Не берусь утверждать что то за истину.

Электрик нужен.

А Шурик давно не заходит.

............

Охладитель масла тут не причём. Он есть у многих начиная с 2005-го года.

Очевидно ставился для тёплых дилеров.

По микрокаду на этот мотор можно поставить и коллектор с заслонками и ЕГР.

То есть запрета нет.

А может просто на 140 -е железо нужно будет просто уложить софт под коллектор с заслонками и ЕГР.

Этого не знает наверное и сам ФОРД )))

Интересненько. У меня заслонки отключены. Егр есть и проблем не приносит. А есть ли такая прошивка для мотора с акпп, чтобы с егр, но без заслонок в коллекторе?

Что удалось нарыть.

На твоём 5.2006г. с автоматом стоит хард LBO 140.

Из всего длинного списка хардов он такой единственный для этой конфигурации. Наверное и софт ложащийся на него свой? Нет? Этот софт и учитывает отсутствие ЕГРа и турбулизаторов но присутсвие АКПП (это обязательно ибо харды с АКПП и без по номерам разные всегда).

Ты береги МОЗГ.

Спасибо за информацию, только машина 2003 года, по- моему сентябрь. Я заметил, что в некоторых VINах десятая цифра модельный год (в данном случае 4). Мозг если что там же на юге найду , откуда и машина. Там разборка хорошая есть. Скоро поеду. Заодно гидронасос на коробку притащу, вдруг спецы с авиаремзавода подкачают, не смогут реанимировать.

А по моему вопросу (см. выше) какие соображения?

Спасибо за информацию, только машина 2003 года, по- моему сентябрь. Я заметил, что в некоторых VINах десятая цифра модельный год (в данном случае 4). Мозг если что там же на юге найду , откуда и машина. Там разборка хорошая есть. Скоро поеду. Заодно гидронасос на коробку притащу, вдруг спецы с авиаремзавода подкачают, не смогут реанимировать.

Не знаю.

Микрокад бьёт данный тобой ВИН как "существующую в базе " 5.2006г.

Хотя обычно он показывает даже ДЕНЬ рождения.

Всё остальное в том числе и страну для которой изготовлена не дал.

...

то есть машина в общей базе есть как Дюратек 2.0 \ автомат \SEFI \(145 л.с.)

Остальные пишутся как Дюратек 2.0 автомат или мануал но с припиской по установленному питанию (NON DISI ) ..и далее 145 л.с.

SEFI и SFI установленныйе на все остальные бензинки это одно и тоже

что такое NON DISI я не знаю

...

наполнение опциями (подробная информация) и для какой страны она заказана не пробилось - графы пусты.

...у меня тоже цифра 4..но машина 2001-го

А по моему вопросу (см. выше) какие соображения?

если ты ко мне то я не знаю

....

это нужно спрашивать технических аналитиков форда..

им преподавали материал...за деньги

Но такие люди не любят рассказывать то чем живут. ))

Владею авто уже как 2 месяца. Поэтому много чего рассказать не могу, хочу сказать что увидев фото другого двигателя как уменя на другой моне я заметил, что у меня чего то не хвататет, как потом выяснил клапана ЕГР, на ее месте стоит заглушка. По ходовым качествам я не скажу, что машинка как то тупит, единственное горит чек енджин и иногда мигает на высоких оборотах - но диагностика показала "пропуски зажигания 5-го цилиндра" т.к. свечи с проводами менял сразу после покупки то соотвественно грешу на катушку зажигания. В катализатор так же прошлый хозяин лазил, что свидетельствуют сварные шви на нем.

Вот у меня щас пробег 245 тыс. км., Масло заливаю Шелл синтетику 5-40. Поджирает около 2х-2.5 литров на 10 тысяч км. Пробовал родное фордовское лить - жрёт неимоверно. Кат кстати стоит рабочий, заслонки во впуске тысяч 70 назад менял. И самое интересное лампочка "чекэнджина" загорается частенько, а я её компом глушу, а в офиц. сервисе диагностика выдала фиговый клапан ЕГР!!!! Дык вот и думаю, что у меня произойдёт при заглушке это ЕГР. Чо станет в моём случае лучше и чо хуже????

Вопрос к нашим ВСЕВЫШНИМ ЗНАТОКАМ.

Плиз не оставьте без внимания.

Думаю, стоит попробовать промыть его очистителем для духовок или просто по трассе километров 500 в одном режиме, без перегазовок проехаться... И все будет чисто!

Думаю, стоит попробовать промыть его очистителем для духовок или просто по трассе километров 500 в одном режиме, без перегазовок проехаться... И все будет чисто!

Ну ,что кто-нибудь пробовал заглушить ЕГР? Стоит ли это вообще делать,а то как-то стремно деталь из двигла удалять!И правда ,что катализатор может после этого накрыться, а то я читал на форуме фокусов там хрен разберёшь кто говорит,что накроется,а кто что и не накроется! Не которые чувствуют разницу в динамике и работе двигателя,а не которые на оборот говорят,что ничего не меняется и ставят шток ЕГР на место!

Ну ,что кто-нибудь пробовал заглушить ЕГР? Стоит ли это вообще делать,а то как-то стремно деталь из двигла удалять!И правда ,что катализатор может после этого накрыться, а то я читал на форуме фокусов там хрен разберёшь кто говорит,что накроется,а кто что и не накроется! Не которые чувствуют разницу в динамике и работе двигателя,а не которые на оборот говорят,что ничего не меняется и ставят шток ЕГР на место!

у фокусов другое построение этой части выпускного тракта...

Что никто не пробовал заглушить ЕГР?

Неделю назад заглушил ЕГР эфект положительный проявился сразу. моня перестала дергатся появилась тяга на низах. сейчас слежу за расходом бензина пока разницы никакой нет. думаю что его надо глушить и не парится о экологии, других минусов небудет.

Неделю назад заглушил ЕГР эфект положительный проявился сразу. моня перестала дергатся появилась тяга на низах. сейчас слежу за расходом бензина пока разницы никакой нет. думаю что его надо глушить и не парится о экологии, других минусов небудет.

не забудь забежать отметится в эту тему когда будешь ставить его обратно

...

хочется посмотреть сколько чистого времени пройдёт

...

надёюсь ты успеешь это сделать до того как прогорит какой нить клапан

надёюсь ты успеешь это сделать до того как прогорит какой нить клапан

Откуда такая информация? Я правда не глушил ЕГР, но собирался, а теперь вот не знаю!Почему тогда на фокусах говорят,что всё ОК?

Откуда такая информация? Я правда не глушил ЕГР, но собирался, а теперь вот не знаю!Почему тогда на фокусах говорят,что всё ОК?

У меня, например, появилась детонация, понял, что из-за заглушенного егр только увидев в форуме аналогичный случай... Собрал обратно - детонация пропала... Может, конечно, совпадение!

Товарищи, чтобы не открывать новую тему, прошу подсказок здесь.

Краткая предыстория:

купил ФМ3 менее месяца назад, предыдущий хозяин предусмотрительно перед продажей скинул "чек" (я подозреваю). Короче, чек загорелся очень скоро. Диагностика показала две ошибки:

- P0420 Слишком низкая производительность катализатора

- "забитая выхлопная система" (такой ошибки в кодах что-то не нашел...)

Поменял катализатор (естесственно, на неоригинальный )

Через неделю снова загорается чек. Снова диагностика:

- "забитая выхлопная система"

- P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов

диагностика делалась на рольфе (Питер), а среди моих знакомых он пользуется уважением, они предложили разобрать полностью всю выхлопную трубу, чтобы поискать, где там чего "забилось". Разобрали, все чисто. Новый замененный катализатор судя по показаниям двух лямбд работает так как надо.

В итоге сказали, что неисправны 2 клапана.

1. некий "клапан впускного коллектора" (здесь первый вопрос - что это и где? и для чего?)

2. угадайте, что? правильно - EGR. (типа "закис", "заклинил")

Теперь мои наблюдения по динамике:

Провалы при наборе скорости есть, но случаются крайне редко - примерно в 1 из 10 разгонов эти провалы для меня заметны. Еще немаловажный момент - больше 3000 оборотов я пока двигло не крутил, ибо вся моя езда по светофорам с меледленным движением не требовала этого. А тут на днях крутанул до 4500, нормально разогнался - все ништяк, главное сложилось впечатление, что что-то где-то "прорвало", за два дня больше провалов не наблюдал.

На рольфе сказали, что менять клапаны надо, т.к. их якобы неоткрывание приводит к повышенному давлению газов (кстати, каких газов?), которое выдавливает масло, что негативно скажется на работе двигателя и, конечно же, приведет к тотальной жопе.

Резюмирую вопросы:

1. Что такое и где этот "клапан впускного коллектора"? (стоимость оригинального - 2500р.)

2. К чему же все-таки действительно плохому приводит неисправность EGR и как скоро? Есть ли возможность не менять EGR, не "ГЛУШИТЬ" EGR, а промыть/прочистить/расшевелить его? (просто 13500р. цена за клапан немного кусается )

ЕГР новый, у дилера, 14.500, жаба душит. Что делать, если машинка слегка подёргавшись, зажигает чек? Диагностика - неисправен шаговый двигатель ЕГР, забита система выпуска. Глушить или купить, вот в чём вопрос. Есть одна мулька, которая мешает принять решение. Машинка идёт накатом, все потребители энергии отключены, рулём не вращаю, обороты двигателя входят в резонанс плюс-минус 250-300 об. Останавливаюсь, об. стабильно и чётко 750. Стою на горке, отпускаю тормоза, машинка с неким ускорением, начинает разгонятся, начинает входить в резонанс и двигатель, до достижения плюс-минус 250-300 об. от 750. Во сюжет! Пока подсказки не видел. Думаю на датчик движения, но какая связь, между ним, клапаном ХХ и ЕГР?

Неделю назад заглушил ЕГР эфект положительный проявился сразу. моня перестала дергатся появилась тяга на низах. сейчас слежу за расходом бензина пока разницы никакой нет. думаю что его надо глушить и не парится о экологии, других минусов небудет.

Отчет!

При отключени клапана появляется детонация причем проявляется не сразу я обнаружил после 5т пробега в тот момент когда решил залить 92 бензин, подключил клапан обратно (благо что это сделать очень просто) детонация сразу-же пропала, самое интересное динамика в городском цикле осталась на том же уровне, пошол порядка 2-3т км появились провалы моня стала дергатся решил обратно отключить ЕГР. Прошол более 10 000 км пока все нормально детонация иногда проявляется но из-за некачественного бензина.

Думаю что если сдвижком все в порядке (не жрет масло) Трогать клапан ЕГР нет никакого смысла!

В моем случае - готовлюсь к замене колец, сальников и впускного коллектора после чего подключу его обратно.

ну вот и молодец!

забежал отчитался

...

всё поместилось на одном листе ))

Всем привет! Вот только после диагностики приехал и сразу к вам

Горит чек.

Диагностика показала замену клапана EGR.

Чек продолжает гореть, а я задумался стоит ли менять его за 12 000 р.?

Что скажите? И обязательно ли нужен новый? Можно ли б/у-шный взять?

Пользуясь случаем советую хорошую разборку с хорошими русскими мастерами. Менял у них мотор печки за 6 000 р. когда один только мотор новый стоит 16 000 р. Ребята реально мастера своего дела.

http://www.5072527.ru/02Catalog/40/ford-mondeo-parts-bu / Жаль что у них клапана этого не оказалось ((

хмм... вы знаете в салоне начал ощущаться сильный запах безина при выключенном двигателе после езды!

это из-за клапана?

значит все таки менять его предется (

Всем привет. Столкнулся с такой же ситуацией. С переодичностью в месяц загарается чек. Что самое интересное, всегда гаснет когда подьезжаю к сервису. Ладно теперь о самом главном...

Заехал в фордовский сервис (не официал) , сделал диагностику:выдает ошибкунеисправность в системе рецеркуляции выхлопных газов...я в полном шоке, на сервисе ничего не могут сказать что это..тупик.

Ошибку сняли..через месяц снова загорелась, приехал к ним же потомочту к официалам жаба душит.

Выдает ту же ошибку...снял ее ну и решили проверить ..доьавил обороты, раскрутил до 4500..и о ужа сповалил дым столбом..думаю все пипец приехали..

Ладно поменяли свечи, катушка вроде в норме разницы не заметили между новой и старой, провода прозванили сказали что в норме. Дошло дело до выпускного коллектора: разобрали его родимого, заслонки раздолбались настолько , что готовы были уже вывалятся из гнезда , заменили их..ну и самое интересное масло откуда в коллекторе??? Ответ :сказали что из-за раздолбаных заслонок полетело все в коллектор, ну и посоветовали маслосьемные заменить???(уже и страшно ездить к ним, развод на бабки), и сказали что чек больше не будет гореть, а он опять горит и опять ошибка та же..посоветуйте что же делать..