Система EGR

@Вольд,Спасибо за советы, буду реанимировать, ну или на кройняк раскошеливаться и покупать новый)

@Lenya, Похоже это нормальное поведение коррекций, ну или как минимум не очень криминальное)) и с EGR не связано, хотя после чистки/замены все равно их проверю. После реанимации клапана отпишусь о результатах. Температура во впуске стоит намертво примерно на 33 градусах после прогрева двигателя, и от оборотов не меняется.

@yuhter, а с утра на холодную какая температура на впуске?

@Anubis,Завтра утром посмотрю

@yuhter,должна быть наружного воздуха

@Lenya, 12 градусов при уличной 11, то-есть норм. По дароге на работу (15км) держалась в районе 25-35 градусов, максимум подымалась до 48 при движении со скоростью 80км примерно минуту. Похоже с этим все нормально. Заказал прокладку, ждать 10 дней, цена 250р, в наличии как обычно в нашем мухо$р@нске ничего нет((

@yuhter,я бы сказал, что ЕГР у тебя относительно живой, а вот ошибка может по кату выскакивать.

@Lenya, p0400 может выскакивать из-за ката? Она вроде конкретно на EGR указывает

@Lenya, p0400 может выскакивать из-за ката? Она вроде конкретно на EGR указывает

не может - эта ошибка фиксирует ограничение хода штока клапана

а как открутить этот самый ЕГР?  Крышку на 4х винтах открутить не смог, Они нифига не откручиваются, только шлицы на винтах сточил. Думал снять сам клапан с мотора и потом открутить винты (я так понимаю там с другой стороны винтиков гаечки?). Но никак не подлезть к одному болту со стороны катушки. мешает труба от радиатора.  Саму трубу снимать не хочется (антифриз жалко) да и имхо не поможет это, труба же вставлена во что-то...  Как же его снять-то??

@andrex1135,Винты вкручиваются в корпус, там нет никаких гаечек, твои уже просто закорели. Второй болт открутить возможно, но надо ловкость и терпение, ну и конечно гнутый ключ, либо карданчик. Я сам снимал, выше отписывался, да и другие снимали. Если снимешь,  надо иметь под рукой прокладку (желательно новую).

Снятие головы только, тебе ничего не даст, так что даже не мучайся. Если уже снимать, то целиком и полностью дефектовать его с возможной последующей заменой.

При наличии нормального инструмента и вэдешки там нет никаких проблем. Если не получается - лучше в сервис, не придется потом болты высверливать. Трубку с ОЖ отсоединять обязательно -иначе ее можно порвать

Саму трубу снимать не хочется

+1 @Вольд,, а особо про СТО.

Удачи.

Подскажите, что лучше. Почистить клапан или просто отглушить его, в чем разница? С отглушенным будет повышенный расход?

Подскажите, что лучше. Почистить клапан или просто отглушить его, в чем разница? С отглушенным будет повышенный расход?

а тема для кого? Все же расписано, про то как глушили а потом восстанавливали клапан. Читайте

160 ткм. На 1-2 передачах машина стала резко реагировать на газ (либо ускоряется, либо тормозит двигателем, плавно ускорятся/сбрасывать скорость не получалось). Потом вылезла ошибка p0400. Смена клапана EGR решила проблему.

@Ник, спасибо! У меня как раз та же проблема, иногда нормально, иногда пинается. ЕЛМ + Forscan выдал в тестовом режиме P1408, чек не горит. Видимо всё-таки ЕГР тупит.

Здравствуйте!

Подскажите ,вот такая связка ошибок:

Р0171-смесь слишком бедная(блок 1)

Р0400-система рециркуляции отработанных газов.

Сброс клемм не помогает,только через ноутбук ошибку можно убрать,потом опять загорается.

До этого даблстарты наблюдались после простоя в несколько часов.

 

Здравствуйте!

Подскажите ,вот такая связка ошибок:

Р0171-смесь слишком бедная(блок 1)

Р0400-система рециркуляции отработанных газов.

Сброс клемм не помогает,только через ноутбук ошибку можно убрать,потом опять загорается.

 

До этого даблстарты наблюдались после простоя в несколько часов.

 

даблстарт при бедной смеси - это магическое слово насос. Ошибка по рециркуляции - ЕГР. АКБ сбрасывать не надо, надо лечить. Если снять дроссель, что там во впускном творится - много дряни?

Cпасибо Вам большое!

Дроссель посмотрю попозже.Два дня буду занят сильно.

Такая же была проблема. В жару поездишь с климатом и через пол-часа начинает машина дергаться и
скорость не набирать. Заехал к официальному фордовскому дилеру на диагностику двигателя. Все
хорошо. Все датчики работают в норме,ошибок нет, катализатор живой. начали про возможные трещины
на катушки (типа болезнь) и на бензонасос, хотя давление выдает в норме. Промыл радиаторы
кондиционера и двигателя. Такая же история. Убрал катализатор. Зимой поймал льдышку, удар был как
раз по катализатору и он забренчал немного. Откололась часть керамики. Не напрягало,но как раз был
повод убрать. Снял, разрезал. Соты были белоснежными в идеальнои состоянии при пробеге 107 тысяч.
Взял трубу диаметром 50 мм. и длиной 260 мм, насверлил отверстий сверлом на 6мм и вварил ее в
резонатор. По периметру плотно уложил металлические губки для мытья посуды и поставил. Лампочка
"check engine" не загоралась. Получилось все очень тихо, даже кажется тише в салоне чем при
катализаторе. Но динамика осталась точно такая же. Не понимаю эти восторженные отзывы когда
убирают катализаторы. И проблема тоже не ушла. на трассе реально дергается.С дачи с "аварийкой"
возвращался. Промыл дроссельную заслонку и задно клапан ХХ. Все равно дергалась. Настала очередь
EGR клапана. когда машина не едет то такое ощущения что очень бедная смесь поступает в цилиндры, а
не из за давления бензина или "троить" начинает из за катушки. Повторюсь что машина хорошо
едет до того как начинает дергатся.
Снял аккумулятор, отцепил от клапана трубку с антифризом и заглушил ее болтом на 8. С блока
атифриз не вытекает. Открутил болты маленькой головкой на 10. Нижний болт с удлинителем, а верхний
небольшой трещеткой. Она нужна только для того чтобы болт сорвать, а потом надо крутить
пальцами, так как трещетка потом упирается в патрубок. На снятие ушло 20 минут. Открутил с него
шаговый двигатель и начал клапан отмывать. Ничего там то что может разьесть химия не нашел. Сам
клапан и посадочное седло сделано с латуни. Явной грязи не было, но был слой нагара на стенках и на
клапане. Чем только его не мыл. И ВД40 и житкостью для очистки дроссельной заслонки и почти час
держал в ультразвуковой ванне с сольвентом (самый бесполезный способ), но до конца так и не смог его
отмыть. Просто почище стал. Поставил обратно. Поведение машины сразу изменилось в лучшую сторону.
заново учился трогаться))). чуть отпускаешь сцепление и сразу машина едет. Динамика улучшилась,
хотя и раньше к ней претензий не было. Упал расход бензина.По трассе 7,8 в городе 12,6 с климатом
показывает комп. Раньше до очистки клапана было 8,4 и 13,8. Ну а самое главное что отьездил две
недели в жару +40 (сейчас стоит такая в Челябинске) и ни разу не дернулась. Вобщем я доволен))).Не
спешите менять бензонасосы. У жены форд фьюжен двигатель 1,6,покупали новую в салоне, так вообще у
нее не было такой проблемы, хотя всегда ездит с климатом и заправляемся на одной заправке 92-ым
бензином. Двигатель 2 литра, механика.

P.S. Прокладку между клапаном и блоком не менял. Она стальная, вся в нагаре была. Тоже не смог ее до конца очистить. Щеткой по металлу не рискнул. При установки нанес тонкий слой литола на всякий случай чтобы подсоса воздуха не было и обратно ее поставил. Подсоса воздуха нет.

Блин такая же ситуация, езжу в самаре по жаре 35 градусов. Машина тупит ужасно, вплоть до полной остановки минут на 10 каждые 15 км пока не остынет чуть-чуть. Горит чек с жалобой на егр, но грешу на бензонасос, т.к. звонил гуру в Питере Владимиру еще до такого поведения машины и он сказал, что можно ездить с этой ошибкой и не париться. А теперь и не знаю, может тогда с клапана начать стоит

Блин такая же ситуация, езжу в самаре по жаре 35 градусов. Машина тупит ужасно, вплоть до полной остановки минут на 10 каждые 15 км пока не остынет чуть-чуть. Горит чек с жалобой на егр, но грешу на бензонасос, т.к. звонил гуру в Питере Владимиру еще до такого поведения машины и он сказал, что можно ездить с этой ошибкой и не париться. А теперь и не знаю, может тогда с клапана начать стоит

Я тоже думал на бензонасос по началу. Но меня от этого отговорил сервисмен, который делал диагностику двигателя. Говорит что если бензонасос начинает хандрить, то у него меняется звук работы и его даже слышно в салоне, а у меня тихо работает в любых режимах. И поэтому он грешил на катушку зажигания. Возможно он и прав по поводу звука работы, но я решил пока не спешить с заменой бензонасоса потому что не мог найти ответы на некоторые вопросы:

• На диагностике показало что давление бензина в топливной рампе в норме без провалов. Тогда зачем его менять?

• Почему если он и не выдает давление, то только в жару под нагрузкой? Ведь без кондиционера машина хорошо едет, а зимой вообще классно. Какие там могут в нем происходить процессы в жару что он не выдает давление. Ведь он работает не от вала отбора мощности двигателя))), а от 12 вольт, которые всегда стабильно приходят на него. Если даже были и проблемы бы с проводкой то это бы проявлялось осенью в сырую погоду, а не в жару.

• Почему если остановится на несколько минут, заглушить двигатель, потом запустить его и машина едет дальше хорошо определенное время? Если бы проблема была в бензонасосе, то она бы точно не поехала сразу. Ему бы не хватило этих минут чтобы остыть.

Да еще много таких вопросов «почему», а самый главный : почему многие меняли бензонасос и катушку и в большинстве случаев проблема так и не решилась.

И стал думать на эту тему. Такая проблема только с двигателями 2 литра и 1,8. На 1,6 хотя он тоже серии Duratec, такой нет проблемы. Если 1,6 не едет, то промыл форсунки и забыл на несколько лет (проверено по фьюжену). Наверняка стоят такие же бензонасосы, только другая платформа. Но в 1,6 нет системы рециркуляции выхлопных газов. То есть не все газы через выпускные клапана проходят через катализаторы, глушитель и на улицу, а часть обратно идет в цилиндры где смешивается с бензином. А в 2 литра и 1,8 есть. И за подачу этих газов отвечает клапан EGR. И этим клапаном управляет не соленоид по принципу «открыл, закрыл», а шаговый двигатель открывает его на определенную величину. На него приходит сигнал на открытие и закрытие с ЭБУ, который подает на него с учетом показаний положения дроссельной заслонки, температуры двигателя, датчика детонации, тахометра, скорости, показаний лямбда и других. И ЭБУ (электронный блок управления двигателем) считает что клапан всегда плотно прилегает к седлу (видимо в этом и есть косяк). А там нагар образутся со временем из за нашего «замечательного» бензина. В Европе другой бензин и там видимо такого нет нагара. И клапан уже не плотно прилегает и шаговый двигатель открывает на большую величину и в цилиндры поступает больше выхлопных газов. Смесь получается бедная и машина начинает дергаться. Особенно это проявляется на трассе в районе 3000 оборотов когда он открывается. И чем выше обороты тем хуже она себя ведет. Видимо в жару с включенным климатом программа ЭБУ его открывает на большую величину, а когда прохладнее, то на меньшую. Так же из за неплотного прилегание проблемы на холостых и при трогании. Через него проходят выхлопные газы в цилиндры и «беднит» смесь, а программа считает что он полностью закрыт и считает только тот воздух, что проходит через дроссельную заслонку. Так же разные результаты у тех, кто его «глушит» убирая шток, из за неплотного прилегания. Его бы снять и промыть и добиться плотного прилегания к седлу, а потом уже отключать или ставить заглушку чтобы наверняка.

Вот к таким выводам пришел. Если будете снимать клапан и очищать его, то лучше это делать кухонной химией для снятия нагара. «Вдэшка», для очистки дроссельной заслонки и другая автомобильная не берет этот нагар. Хорошо бы сразу почистить дроссельную заслонку чтобы показатели «нулевого положения» соответствовали реальности. Там ничего сложного нет для снятия узла дроссельной заслонки. Четыре «легких» болта и снять хомут воздуховода. У некоторых проблемы при защелкивании обратно хомута, хотя особых при этом не увидел. Хорошо защелкивается. Можно купить заранее винтовой хомут подходящего диаметра. Заслонка хорошо очищается жидкостью для очистки карбюратора.

P.S. Возможно я ошибаюсь и там совсем другие процессы протекают, но тем не менее проблема решилась. Сколько машин не было, но в сервис заезжаю только на развал-схождения и иногда при непонятных вещах на диагностику чтобы знать от чего отталкиваться и что исключить для того чтобы сделать самому (что то вроде хобби))).

P.S2. Двигатель 1,8 перестали ставить на фокусы3. Говорили что отказались от того потому что так и не смогли довести «прошивку» до ума. Сейчас на новый мондео не ставят 2 литра хотя он же хорошо «везет». Может потому что отказались от «механики» и он автомат не тянет, а может из за системы EGR. Если ли она на новом 2,5 я не знаю.

Ну вот у меня есть один довод в сторону бензонасоса. Неделю назад когда это все началось я ехал с Самары в Пензу, выехал когда в баке было немного больше половины бака, километров через сто началось. Еле дополз до заправки когда в баке оставалось чуть больше четверти, залил полный бак и оставшиеся километров 150 больше тупняков не было, с этого момента меньше половины бака не оставлял. Но вчера вот буквально ехал уже в Самару и полный бак мне не помогал. Насос вроде не шумит и месяц назад так же в сервисе замеряли давление, сказали рабочее. Вот и хз нас кого думать, начну наверное все же с егр, но будет печально если это все же окажется бензонасос и он сдохнет на трассе где-нибудь.