Помогите советом, уходит тормозная жидкость

Судя по всему гидравлика исправна , она или работает , или нет . Похоже что диск "липнет" к маховику и его "ведет". Диск на шлицы первичного вала стал нормально , он должен свободно и без усилий смещаться по шлицам вала . Надеюсь там никакой густой смазки не наложили ?

Да, гидравлика действительно, судя по всему, работает. При прокачке удалили много воздуха, но его все же удалили. Давление создается, слышно как подшипник срабатывает. Смазки не набухали. :-)

Да, гидравлика действительно, судя по всему, работает. При прокачке удалили много воздуха, но его все же удалили. Давление создается, слышно как подшипник срабатывает. Смазки не набухали. :-)

Диск устновили правильной стороной к маховику ? Бывают диски которым пофиг , а бывают с высоким демпфером , такие ставятся только определенно , на них сторона которая к маховику подписывается.

Диск устновили правильной стороной к маховику ? Бывают диски которым пофиг , а бывают с высоким демпфером , такие ставятся только определенно , на них сторона которая к маховику подписывается.

Подписано не было, но поставили как старый - выступающая часть смотрит на коробку.

Да и еще момент. Педаль сцепления, после ее отпускания, заметно замедляется, пройдя где-то 70% своего хода. Что это и как с этим бороться? Раньше такого не было...

Подобное бывает когда есть воздух в главном тормозном. Т.е. нет нормального обратного хода , в начале он нормальный а потом вялый ? как бы только за счет пружины педали.

в начале он нормальный а потом вялый

Точно так.

Точно так.

Значит камера главного выжимного не полностью заполнена. Тут два варианта .

1. По инструкциям к немцам для ауди , фольцов .Прокачка снизу вверх . Сделать шприц со шлангой , заполнить жидкостью , удалить воздух, соединить со штуцером на рабочем , отпустить незначительно штуцер и влить туда , зажать штуцер , снять шланг.

2. Не по инструкции , но срабатывает. Снять с бачка с жидкостью шланг , отобрав из него жидкость до уровня штуцера , или снять и заткнуть штуцер бачка . Взять самый абычный насос , надеть продувочную конусную насадку, снятый с бачка шланг держать вертикально, долить в него до края тормозухи , вставить насадку и хорошо надавить насосом,вытащить насадку, докапать в шланг жидкости , и поставить на место.

Значит камера главного выжимного не полностью заполнена. Тут два варианта .

1. По инструкциям к немцам для ауди , фольцов .Прокачка снизу вверх . Сделать шприц со шлангой , заполнить жидкостью , удалить воздух, соединить со штуцером на рабочем , отпустить незначительно штуцер и влить туда , зажать штуцер , снять шланг.

2. Не по инструкции , но срабатывает. Снять с бачка с жидкостью шланг , отобрав из него жидкость до уровня штуцера , или снять и заткнуть штуцер бачка . Взять самый абычный насос , надеть продувочную конусную насадку, снятый с бачка шланг держать вертикально, долить в него до края тормозухи , вставить насадку и хорошо надавить насосом,вытащить насадку, докапать в шланг жидкости , и поставить на место.

Т.е. как бы прокачка наоборот? Оригинально... Теоритически, можно попробовать...

Т.е. как бы прокачка наоборот? Оригинально... Теоритически, можно попробовать...

Можно попробовать и второй вариант . Для первого варианта в оригинале прокачка делается не шприцом , а соединяются шлангом штуцера для прокачки рабочего выжимного и левого переднего тормозного ,потом жмеш педаль тормоза .

Помню, как удалял воздух!

Вроде тормозуха на уровне. Прокачали раз пятьсот, а жидкость не выходит.

потом увидел, что для сцепления жидкость отбирается сверху бачка.

то есть когда качаешь надо следить, чтоб её было выше максимума. до горловины!

А передачи могут не включаться от неправильно установленой кулисы. Там надо фиксировать 9мм стержнем.

Прокачали раз пятьсот, а жидкость не выходит.

потом увидел, что для сцепления жидкость отбирается сверху бачка.

то есть когда качаешь надо следить, чтоб её было выше максимума. до горловины!

Тоже на это напаролись. Все думали, откуда же воздух подсасывает?....

А передачи могут не включаться от неправильно установленой кулисы. Там надо фиксировать 9мм стержнем.

Это если бы они при выключенном движке не включались, тогда да, надо настраивать. А у меня все передачи при заглушенном движке четко втыкаются. Свестопляска начинается, когда движок заводишь. Т.е. непосредственно сцепление где-то барохлит. А вот где?

Это... вобщем, готов принять ведро гнилых помидоров в свою сторону. Чтоб мне пусто было. :(

Думал, что сей трабл особо не важен, а оказалось, судя по всему, только в нем и дело.

Один из трех лепистков на корзине лопнул.

Сцепление брал Hans Pries, номер 301 164 546. Отдельно корзины на existe не нашел, есть только вместе с диском, например Valeo, номер 821 117.

Народ, не поможите найти корзину отдельно, а то диск обратно вряд ли возьмут?

P.S.: Есть такая замечательная поговорка: Скупой платит дважды.

Это... вобщем, готов принять ведро гнилых помидоров в свою сторону. Чтоб мне пусто было. :(

Думал, что сей трабл особо не важен, а оказалось, судя по всему, только в нем и дело.

Один из трех лепистков на корзине лопнул.

Сцепление брал Hans Pries, номер 301 164 546. Отдельно корзины на existe не нашел, есть только вместе с диском, например Valeo, номер 821 117.

Народ, не поможите найти корзину отдельно, а то диск обратно вряд ли возьмут?

 

P.S.: Есть такая замечательная поговорка: Скупой платит дважды.

Че-то мне не совсем все понятно , ты покупал эту корзину или это твоя родная ? Если есть еще и родная , то почему ее не поставить ? Вообще этот лепесток можно поменять, к примеру снять со старой корзины, или на разборке подобрать корзину от чего нибудь с таким-же лепестком , проверить на всякий случай -может от нашего автопрома подойдет. Сравнивать нужно по размерам и по толщине . Заклепки высверлить , новые забить молотком и кувалдой.

Че-то мне не совсем все понятно , ты покупал эту корзину или это твоя родная ? Если есть еще и родная , то почему ее не поставить ? Вообще этот лепесток можно поменять, к примеру снять со старой корзины, или на разборке подобрать корзину от чего нибудь с таким-же лепестком , проверить на всякий случай -может от нашего автопрома подойдет. Сравнивать нужно по размерам и по толщине . Заклепки высверлить , новые забить молотком и кувалдой.

Эта корзина родная. Другой нет. Разборок нет. От нашего автопрома ставить не хочу. Менять лепесток - вариант не очень, потому как: 1. Все равно отцентрировать самому правильно не получится. 2. Большие заклепки.

P.S.: Две фотки - это для наглядности. Корзина одна и та же.

Эта корзина родная. Другой нет. Разборок нет. От нашего автопрома ставить не хочу. Менять лепесток - вариант не очень, потому как: 1. Все равно отцентрировать самому правильно не получится. 2. Большие заклепки.

P.S.: Две фотки - это для наглядности. Корзина одна и та же.

Дело Ваше , но я не согласен с таким мнением. Корзины сцепления всегда были ремонтопригодными , менялись лепестки , выжимные плиты, корпус , выжимная пружина. Поменять надо только один лепесток , центровка сохраниться на остальных двух. Во вторых плита сама себя отцентрует во время вращения . Поспрашайте по ближайшим знакомым , кто менял корзины и у кого валяются без дела , вдруг там такой-же лепесток и можно разобрать за ненадобностью.

Интересно, а как же ты раньше то ездил? 2 минуты разглядывал фотки не понимая в каком там месте то лепесток лопнул, потом увидел, ну дак это же я тоже думаю ремонтнопригодно. Правда заниматься этим ремонтом я бы сам не захотел. А что в Мурманске нету официальных представителей Форд?

P.S.: Есть такая замечательная поговорка: Скупой платит дважды.

Соглсен на все 100% - я с этим уже столкнулся при подборе выжимнго цлиндра

Соглсен на все 100% - я с этим уже столкнулся при подборе выжимнго цлиндра

Согласен , Но только при этом не надо путать как говориться "божий дар с яишницой" . Данная поговорка полностью объективна в случае приобретения какой-либо вещи с ограниченым набором функций , что в будующем повлечет приобретение опять такой-же вещи удовлетворяющей твои потребности. А что касаеться корзины сцепления , то практически нереально быть уверенным в том что ты платишь втридорого не за фуфло . Красивые коробки и полиэтиленовые кулечки с лейблами ни от чего не страхуют , вот если бы завод находился на "соседней улице" , может я бы и повелся на то что по дороже.

Вообщем, я не настаиваю, но рекомендую в такой ситуации все же восстановить родную качественную деталь. Если, дейсвительно Мурманск это такая автомобильная жопа в плане обслуживания, то может есть рядом какий-либо более продвинутый населенный пунтк, обзвонить , выяснить где сделают , отослать почтой , ну неделю наверное займет , екзист быстрее наврядли запчасть доставит.

Не знаю даже с чего и начать...

Выжимной подшипник.

Фишка была в том, что старый работал через какой-то переходник (в книге я про него ни чего не нашел), который на него накручивался :excl: .

Новый же просто через быстросъемный разъем с фиксирующей скобой (было бы наоборот - была бы жопа, а так - запасной переходник на всякий случай). Но и это не все! Еще был прикол в том, что у старого и нового подшипников поменялись местами штуцер прокачки и рабочий клапан, в связи с чем пришлось уродоваться и изгибать подходящую медную трубку.

Съем коробки.

Впринципе, действительно, как и говорил KAmen, ничего особо запарного нет. Бесспорно, вдвоем и на яме будет удобнее. Но если есть мини-кран или хорошая лебедка, то можно и одному (но это уже если не первый раз). У меня сложность была только в том, что пришлось откручивать все три подушки и опускать двигатель вместе с коробкой, потому как снять с вала коробку не давали трубки ГУРа, проходящие по левому борту.

Коробка в них упиралась. У кого-нибудь еще идут эти трубки так низко или только мне повезло?

P.S.: Если кто будет сам снимать - подумайте на счет отдельного домкрата под коробку, потому как она хоть и маленькая, но очень тяжелая. Если чего не так пойдет - долго на руках не продержишь.

Не знаю даже с чего и начать...

Выжимной подшипник.

Фишка была в том, что старый работал через какой-то переходник (в книге я про него ни чего не нашел), который на него накручивался :excl: .

Новый же просто через быстросъемный разъем с фиксирующей скобой (было бы наоборот - была бы жопа, а так - запасной переходник на всякий случай). Но и это не все! Еще был прикол в том, что у старого и нового подшипников поменялись местами штуцер прокачки и рабочий клапан, в связи с чем пришлось уродоваться и изгибать подходящую медную трубку.

Интересно от чего поставили на заводе при сборке подшипник ? Судя по переходнику и подводящей трубке это такая была заводская сборка.

Корзины сцепления всегда были ремонтопригодными

Прошелся по нескольким мастерским - все в отказ. Таким мол не занимаемся, они не ремонтируются, купите себе новую. Пойду на выходных по гаражам гулять, может найдется какой умелец.

P.S.: "Запасной" корзины не нашлось.

Интересно, а как же ты раньше то ездил?

Я так думаю, что она лопнула когда подшипник совсем сдох и пришлось из механики полуавтомат сделать. Пока до гаража доехал, несколько раз останавливался и заново трогался на стартере. Видать тогда и не выдержала.

А что в Мурманске нету официальных представителей Форд?

Есть, но это такие криворукие уроды! Есть народ, который купив себе форд, гоняет его на ТО в Финляндию - в итоге получается и дешевле и надежнее.

В общем заказала вот что

301164546 - HANS PRIES

диски сцепл. FORD-FIESTA, PUMA, KA 1.3/ 1.4(16V) [180 mm] 95-98

склад: Москва (5 дн)

1170 руб 1 170 руб

07626 - FEBI BILSTEIN

Уплотняющее кольцо, коленчатый вал

склад: Москва (6 дн)

130 руб 130 руб

1530300400 - JP GROUP

(CP4201) Рабочий цилиндр сцепления с

склад: Москва (3 дн)

1540 руб 1 540 руб

07-00807-SX - STELLOX

07-00807-SX_=VL804501 [1026539] !подшипник выжим. гидр./Ford

склад: Екатеринбург (1 дн)

1100 руб 1 100 руб

132551 - NK

Комплект сцепления

склад: Москва (5 дн)

2230 руб 2 230 руб

Позвонят уточню насчет подшипника и цилиндра надеюсь на их оперативность

@халявКА,

чего то как то многовато ....

- комплект сцепления обычно состоит из диска сцепления, корзины сцепления и бывают еще варианты вместе с выжимным подшипником. Зачем тогда диск сцепления HANS PRIES ?

Не знаю как у вас, но у нас на украине товары HANS PRIES брать не глядя не стоит , т.к. большая 90% вероятность , что там будет упакована восстановленная ко второй жизни деталь, особенно если это диск сцепления.

-Выжимной подшипник и цилиндр надо покупать одной деталью а не по отдельности, что бы не оказалось потом что подшипник к цилиндру не тулиться. Может еще так оказаться , что подшипник не будет тулиться к корзине. Уточните все дотошно у продавцов.

Что либо уточнять по интернету сложнова то но я убрала диск сцепления и выжимной , чтоб было без дубля. Буду ждать

@халявКА,

Ок !