Моторное масло

Так и есть, только законы физики никто не отменял...

К слову, спецификации А5/В5 (почти фордовская) категорически противопоказан наш бензин Евро3...

Ты евро 3 в Мск специально ищешь, ну не проблема уже евро 5.

Ты евро 3 в Мск специально ищешь, ну не проблема уже евро 5.

Ну..на заборе тоже могут много чего написать..)))

Ну не было еще модернизации нефтезаводов, хотя нет на Московском НПЗ говорят что то модернизировали...А чем заправляться в регионах?

Ну..на заборе тоже могут много чего написать..)))

Ну не было еще модернизации нефтезаводов, хотя нет на Московском НПЗ говорят что то модернизировали...А чем заправляться в регионах?

Евро 4 почти везде на Луке, 3-шку заливал в районе Краснодара, тоже криминала не заметил, а соляра типа у нас ваще г...но

Евро 4 почти везде на Луке, 3-шку заливал в районе Краснодара, тоже криминала не заметил, а соляра типа у нас ваще г...но

Забыл что у тебя трактор, которому любой бензин по барабану ...)))

@pakol,

А это равзе плохо:

 

Так и есть, только законы физики никто не отменял...

К слову, спецификации А5/В5 (почти фордовская) категорически противопоказан наш бензин Евро3...

Хочеш сказать,что у А5/Б5 хуже моющие свойства?!

К слову, спецификации А5/В5 (почти фордовская) категорически противопоказан наш бензин Евро3...

Первый раз слышу о таком противопоказании. Это в некоторой степени может быть для категории АСЕА С

Ну не было еще модернизации нефтезаводов, хотя нет на Московском НПЗ говорят что то модернизировали...

Как это не было. Как минимум Лукойл в Москве вовсю продаёт бензин Евро-5, другого у него нет.

Хочеш сказать,что у А5/Б5 хуже моющие свойства?!

С этим все в порядке. Эффект этого масла нулевой от низкокачественного бензина, а другие показатели снижены...

Первый раз слышу о таком противопоказании. Это в некоторой степени может быть для категории АСЕА С Как это не было. Как минимум Лукойл в Москве вовсю продаёт бензин Евро-5, другого у него нет.

Про "забор на котором написано" уже упоминал...

Можно сколь угодно много говорить, но без модернизации НПЗ никакого ЕВРО5 не будет...

 

С этим все в порядке. Эффект этого масла нулевой от низкокачественного бензина, а другие показатели снижены...

Ты можешь обьяснить,что имеешь в виду про нулевой эффект?Понятно,что чем ниже качество горючки тем быстрее снижается эффективность масла,но Я думал полюбому чем выше класс тем меньше ухудшение!И какой он должен быть по сравнению со старым стандартом?Я думал,что чем выше класс тем лучше в любом варианте(вне зависимости какое качество топлива)!В чём Я не прав???

Ты можешь обьяснить,что имеешь в виду про нулевой эффект?Понятно,что чем ниже качество горючки тем быстрее снижается эффективность масла,но Я думал полюбому чем выше класс тем меньше ухудшение!И какой он должен быть по сравнению со старым стандартом?Я думал,что чем выше класс тем лучше в любом варианте(вне зависимости какое качество топлива)!В чём Я не прав???

Спецификация А5/B5 направленна по сути на выполнение норм ЕВРО5, которое заточенно на энергосбережение, топливную экономичность...Ну какая может быть экономичность двигателя ЕВРО5 на топливе Евро3?...)))

 

 

ЗЫЖ Вопрос будет открыт до того момента пока не пройдут "полевые" испытания в реальной жизни...

Подскажите люди по маслу, динамическая вязкость и проворачиваемость в таблицах это одно и тоже или нет , и какое масло будет лучше

FORD Formula F 5W-30

 

Допуски и спецификации:

SAE 5W-30

ACEA A1/B1

WSS-M2C913-C

WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-А

 

Физико-химические характеристики:

Плотность при 15°С, кг/дм3 - 0,852

Индекс вязкости - 170

Динамическая вязкость –30°С mPa.s(cP) - 6200

Кинематическая вязкость при 40°С mm2/s(cSt) - 85

Кинематическая вязкость при 100°С mm2/s(cSt) - 14

Кинематическая вязкость при -25°С mm2/s(cSt) - 3200

Температура вспышки в открытом тигле,°С - 220

Температура застывания,°С -42

Щелочное число, мгКОН/г - 9,5

Взято с http://shell74.pulscen.ru

 

 

CASTROL Magnatec 5W-30 A1

ACEAA1/B1,A5/B5

APISM

ILSAC GF-4

Плотность при 15 °C

ASTM D4052

г/см³

0.850

Кинематическая вязкость при 40 °C

ASTM D445

мм²/c

53.1

Кинематическая вязкость при 100 °C

ASTM D445

мм²/c

9.46

Индекс вязкости

ASTM D2270

 

163

Проворачиваемость (CCS) при –30 °C (5W)

ASTM D5293

сП

4800

Кальций

ASTM D4951

% масс.

0,32

Фосфор

ASTM D4951

% масс.

0,077

Цинк

ASTM D4951

% масс.

0,085

Щелочное число

ASTM D2896

мг КОН/г

10,5

Температура застывания

ASTM D97

°C

-45

Температура вспышки, PMCC

ASTM D93

°C

207

Сульфатная зольность

ASTM D874

% масс.

1,4

Фотографии, цены, комплектации.

Взято с http://www.castrol.com.ru

Подскажите люди по маслу, динамическая вязкость и проворачиваемость в таблицах это одно и тоже или нет , и какое масло будет лучше

FORD Formula F 5W-30

 

Допуски и спецификации:

SAE 5W-30

ACEA A1/B1

WSS-M2C913-C

WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-А

 

Физико-химические характеристики:

Плотность при 15°С, кг/дм3 - 0,852

Индекс вязкости - 170

Динамическая вязкость –30°С mPa.s(cP) - 6200

Кинематическая вязкость при 40°С mm2/s(cSt) - 85

Кинематическая вязкость при 100°С mm2/s(cSt) - 14

Кинематическая вязкость при -25°С mm2/s(cSt) - 3200

Температура вспышки в открытом тигле,°С - 220

Температура застывания,°С -42

Щелочное число, мгКОН/г - 9,5

Взято с http://shell74.pulscen.ru

 

 

CASTROL Magnatec 5W-30 A1

ACEAA1/B1,A5/B5

APISM

ILSAC GF-4

Плотность при 15 °C

ASTM D4052

г/см³

0.850

Кинематическая вязкость при 40 °C

ASTM D445

мм²/c

53.1

Кинематическая вязкость при 100 °C

ASTM D445

мм²/c

9.46

Индекс вязкости

ASTM D2270

 

163

Проворачиваемость (CCS) при –30 °C (5W)

ASTM D5293

сП

4800

Кальций

ASTM D4951

% масс.

0,32

Фосфор

ASTM D4951

% масс.

0,077

Цинк

ASTM D4951

% масс.

0,085

Щелочное число

ASTM D2896

мг КОН/г

10,5

Температура застывания

ASTM D97

°C

-45

Температура вспышки, PMCC

ASTM D93

°C

207

Сульфатная зольность

ASTM D874

% масс.

1,4

Фотографии, цены, комплектации.

Взято с http://www.castrol.com.ru

Судя по цифрам 1ое лучше смазывает,но чуть хуже моет и на три градуса раньше замерзает ИМХО

Но второе будет сильнее гореть,хотя Я не знаю насколько критично!ИМХО

Подскажите люди по маслу, динамическая вязкость и проворачиваемость в таблицах это одно и тоже или нет , и какое масло будет лучше

FORD Formula F 5W-30

 

Допуски и спецификации:

SAE 5W-30

ACEA A1/B1

WSS-M2C913-C

WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-А

 

Физико-химические характеристики:

Плотность при 15°С, кг/дм3 - 0,852

Индекс вязкости - 170

Динамическая вязкость –30°С mPa.s(cP) - 6200

Кинематическая вязкость при 40°С mm2/s(cSt) - 85

Кинематическая вязкость при 100°С mm2/s(cSt) - 14

Кинематическая вязкость при -25°С mm2/s(cSt) - 3200

Температура вспышки в открытом тигле,°С - 220

Температура застывания,°С -42

Щелочное число, мгКОН/г - 9,5

Взято с http://shell74.pulscen.ru

 

 

CASTROL Magnatec 5W-30 A1

ACEAA1/B1,A5/B5

APISM

ILSAC GF-4

Плотность при 15 °C

ASTM D4052

г/см³

0.850

Кинематическая вязкость при 40 °C

ASTM D445

мм²/c

53.1

Кинематическая вязкость при 100 °C

ASTM D445

мм²/c

9.46

Индекс вязкости

ASTM D2270

 

163

Проворачиваемость (CCS) при –30 °C (5W)

ASTM D5293

сП

4800

Кальций

ASTM D4951

% масс.

0,32

Фосфор

ASTM D4951

% масс.

0,077

Цинк

ASTM D4951

% масс.

0,085

Щелочное число

ASTM D2896

мг КОН/г

10,5

Температура застывания

ASTM D97

°C

-45

Температура вспышки, PMCC

ASTM D93

°C

207

Сульфатная зольность

ASTM D874

% масс.

1,4

Фотографии, цены, комплектации.

Взято с http://www.castrol.com.ru

Судя по цифрам,первое чуть лучше смазывает но чуть хуже моет и на три градуса раньше замерзает,а второе по моему сильнее будет гореть,хотя на сколько это будет заметно не знаю ИМХО

Я в данном случае предпочёл бы первое(из за смазывающих свойств)

Можно сколь угодно много говорить, но без модернизации НПЗ никакого ЕВРО5 не будет...

Даже стало интересно, что ты под модернизацией НПЗ понимаешь. Это когда в твоём присутствии весь завод переделали?

Я думал,что чем выше класс тем лучше в любом варианте(вне зависимости какое качество топлива)!

К сожалению не прав, по классу масла не всё действует так прамолинейно. К примеру масла класса АСЕА С требуют топлива не ниже Евро-4. Чем ниже по Евро топливо, тем быстрее эти масла срабатываются.

Спецификация А5/B5 направленна по сути на выполнение норм ЕВРО5,

Ты путаешь с АСЕА С. Классификация А5/В5 была ещё при топливе Есро-3 и в нём не Low Saps пакет присадок

Судя по цифрам 1ое лучше смазывает,но чуть хуже моет и на три градуса раньше замерзает ИМХО Но второе будет сильнее гореть,хотя Я не знаю насколько критично

Если не секрет, как определил смазывающие свойства? Про лучше моет спорно, ЩЧ не говорит на прямую, как масло моет. Про замерзает в такой разнице можно не рассматривать, это может быть разница лабораторий. Про горение тоже неоднозначно. Во втором чуть больше лёгких фракций, но это не говорит о том, сколько в нём более тяжёлых фракций относительно первого. Испаряемость у второго сначало может быть больше, но в реале это можно даже не заметит (разницу). Изменено 19 января, 2013 пользователем technik

Вот это заморочились )))

Подскажите ....какое масло будет лучше

FORD Formula F 5W-30

.....

CASTROL Magnatec 5W-30 A1

.....

Для твоего двигла-какое дешевле из этих.

Вот это заморочились )))

масломаньяки

Для твоего двигла-какое дешевле из этих.

 

Точно ни помню форд где то 1800 , а кастрол вроде 1600

 

 

Точно ни помню форд где то 1800 , а кастрол вроде 1600

это потому, что форд 5л, а кастрол 4л

Даже стало интересно, что ты под модернизацией НПЗ понимаешь. Это когда в твоём присутствии весь завод переделали? К сожалению не прав, по классу масла не всё действет так прамолинейно. К примеру масла класса АСЕА С требуют топлива не ниже Евро-4. Чем ниже по Евро топливо, тем быстрее эти масла срабатываются. Ты путаешь с АСЕА С. Классификация А5/В5 была ещё при топливе Есро-3 и в нём не Low Saps пакет присадок Если не секрет, как определил смазывающие свойства? Про лучше моет спорно, ЩЧ не говорит на прямую, как масло моет. Про замерзает в такой разнице можно не рассматривать, это может быть разница лабораторий. Про горение тоже неоднозначно. Во втором чуть больше лёгких фракций, но это не говорит о том, сколько в нём более тяжёлых фракций относительно первого. Испаряемость у второго сначало может быть больше, но в реале это можно даже не заметит (разницу).

Ну смазывающие свойства по кинематической вязкости(особенно при 100 градусах)А горение по температуре вспышки!Ну насчёт моющих свойств ты правильно понял

Я конечно не берусь говорить,про конечный результат(в конце пробега,а тем более если решили где нибудь 20ку или ещё больше тыс.км.проехать)там,Я так думаю уже присадки (типа стабилизаторы)работают ИМХО.Всё было сказано на основании цифр,а уж кто из них дольше продержит данные с этикетки?Это уже только время покажет,ну и конечно анализ!Если кто то этим захочет замарочиться

futer (19 января 2013 - 10:39) писал: Точно ни помню форд где то 1800 , а кастрол вроде 1600 это потому, что форд 5л, а кастрол 4л

 

вчера заехал специально посмотреть форд уже 2000 ,5 L а кастрол 1700. 4 L я лучше RAVENOL FEL SAE 5W-30 залью он 1700 за 5 литров и допуск есть

• ACEA A1/B1;
  
• A5/B5;
  
• C1;
  
• API SM (EC);
  
• ILSAC GF-4/GF-3.
  
• ЦветбурыйПлотность (При при 20°C)г/мл0,852DIN 51 757
  
• Вязкость (При при -30°C)mPas<6600DIN 51 377
  
• Вязкость (При при 40°C)мм2/с55DIN 51 562
  
• Вязкость (При 100°C)мм2/с11,8DIN 51 562
  
• Индекс вязкости162DIN ISO 2909
  
• Температура вспышки°C>200ISO 2592
  
• Температура потери текучести°C-36DIN ISO 3016
  

Я конечно не берусь говорить,про конечный результат(в конце пробега,а тем более если решили где нибудь 20ку или ещё больше

20 это очень много даже 15 лучше менять через 10000 так будет спокойней потому что нет гарантии что бензин хороший и масло качественное ну и погодные условия летом до 35 зимой до 40 ,а про завышенный интервал замены есть сайт с интересными фото

http://www.2112.ru/showthread.php/23726-%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%B8-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%B5%D0%BB

вчера заехал специально посмотреть форд уже 2000 ,5 L а кастрол 1700. 4 L я лучше RAVENOL FEL SAE 5W-30 залью он 1700 за 5 литров и допуск есть

почему, равенол лучше или вам 300р. не хочется переплатить?

почему, равенол лучше или вам 300р. не хочется переплатить?

Равенол наверно это середина между фордом и кастрол если сравнивать цифры и если они точны то форд будет получше кастол похуже как то так )),а 300 ни много , но всегда хочется сэкономить , во всяком случае выбор будет стоять между фордом и равенол пока ни решил , кастрол точно отпадает 1700 за 4 литра плюс 380 за 1 литр , а про равенол слыхал вроде нормальное масло в сервисе где масло меняю они им торгуют говорят у них мвд только равенол берут для своих машин правда они берут 5-40 .

<p>

20 это очень много даже 15 лучше менять через 10000 так будет спокойней потому что нет гарантии что бензин хороший и масло качественное ну и погодные условия летом до 35 зимой до 40

Ну почему же? Почитайте тему, техник гарантирует и качество масла, и качество бензина, и 20-ти тысячный интервал замены. А про +35 прямо на прошлой странице сказал "ограничений нету".