Моторное масло

.............. Кстати в мануале должна быть верная рекомендация.

 

"Моторное масло Ford или Motorcraft Formula E SAE 5W-30* WSS-M2C913-B(теперь уже "С"-авт.)"-стр.241Мануала-вернее не бывает!

........... Видимо, придется успокоится....

Да, нет, успокаиваться рано . На 100 % Мануалу доверять нельзя: на стр.231 читаем-"Воздушный фильтр(двигателя-авт.): Не требуется проведение сервисного обслуживания."-... Я представляю когда "блондика" прочтёт.

Поэтому веду наблюдение за угаром масла, которое обнаружил на 4-ом году "жизни" с "G-Energy" 5W-30: он хоть и штатный, но не нравится. У штатного масла спецификация по А/В не понравилась-у "G-Energy" А5/В5-как раз для турбированных движков. Щас перешёл на "Havoline" 5W-30 ACEA A5/B5, А1/В1, Ford M2C913-C. Понаблюдаю с годик.

Если уж быть совсем требовательным: на литье головки номер типа двигателя Volvo -5254Т, вот по нему и "копай"-у офменов Вольво. На форуме натыкался на требования-ничего специфического: кто на что горазд.

Изменено 30 мая, 2012 пользователем СерМонд

Форд формула F 5 w 30

по объему, рекомендую залить 3.5 литра, а дальше смотреть по щупу

 

Почти пять литров

стр.241Мануала-вернее не бывает!

Помню было с какого-то года немного другое или для СТ-шки. С этим 2,5Т есть нюансы.

А5/В5-как раз для турбированных движков

А1/В1 тоже. У родной Формулы вроде тоже А5/В5.

Т.е., лить Castrol 0w40 в Ecobust - криминал ? Защита подшипников турбины и ЦПГ будет хуже , чем на Форд Формула 5w30 ?

 

На экономию стакана бензина на сто км мне пофик .

Т.е., лить Castrol 0w40 в Ecobust - криминал ? Защита подшипников турбины и ЦПГ будет хуже , чем на Форд Формула 5w30 ?

Не криминал. Но это ваш эксперимент. На чём будет лучше, ФМК прописало через спецификацию.

Полагаю , что у юзера и ФМК несколько разные цели . ФМК достаточно , чтобы двигатель худо-бедно , но дотянул живым до конца гарантии ( ни в коем случае не призываю ездить на одном и том же авто до окончательной победы капитализма ) .

А юзеру хочется , чтобы и через год двигатель не был похож на сердце алконавта . ФМК же надо заявить в первую очередь , что двигатель удовлетворяет

ЕВРО 99 и суперэкономичен , а уж то что при этом (с рекомендованным маслом 5w30 ) идет ускоренный износ , то " Проблемы негров Шерифа не ... касаются."

 

И ФМК в этом не одинока . Вот такое у меня подозрение .

Полагаю , что у юзера и ФМК несколько разные цели . ФМК достаточно , чтобы двигатель худо-бедно , но дотянул живым до конца гарантии ( ни в коем случае не призываю ездить на одном и том же авто до окончательной победы капитализма ) . А юзеру хочется , чтобы и через год двигатель не был похож на сердце алконавта .

Полагаю, что так склонны думать некоторые юзеры, всегда ищущие подвох. А вот с доказательствами этого "заговора" как-то жидко.

Формула гавённое, у нас было -46, ели прокрутило. Оно полусинтетика, которое продают по цене синтетики, полистай нет, там всё написано.

Что и требовалось доказать .

Я не ищу подвоха везде . Просто не блондинко , и не смотрю через розовые очки на все .

Автопроизводители , особенно выпускающие не премиум , стараются любыми способами снизить себестоимость , чтобы увеличить прибыль . И не на минуту не задумаются над тем , чтобы вместо хорошего масла залить (по цене хорошего) обезьянью отрыжку - лишь бы ездило до конца гарантии .

А в каком там состоянии будет ЦПГ через год , их не волнует

Главное - заявить , что на таком жидком масле будет достигаться экономия 50 мл бенза на 100 км . И движку можно давать названия ЭКО... удовлетворяющий ЕВРО ...

Главное - заявить , что на таком жидком масле будет достигаться экономия 50 мл бенза на 100 км . И движку можно давать названия ЭКО... удовлетворяющий ЕВРО ...

Ну это слишком уж упрощённо... всё-таки нормы Евро - они жёсткие, и в них попасть не так просто.

Да и засудят за такие вещи, и конкуренты сдадут с удовольствием.

Формула гавённое, у нас было -46, ели прокрутило.

Плохо, когда с луны падают. Вообще-то вязкость 5W гарантирует достаточную скорость проворачивания для запуска до -30, а 0W до -35. Так что для -46 ещё конфетки не придумали. Даже можно порадоваться, что 5W при -46 еле крутило.

Что и требовалось доказать .

Вот именно, Вы себя выдали как не ищите во всё подвоха. Оно так всегда, когда нет более глубоких познаний ищутся более простые причины. Кстати из всех заявлений про масло по их спецификации, Вы увидели только одно. А ведь ранее я давал ссылку на "игрушку" где можно посмотреть какие требования у инженеров. Вот повторяю. Выбираешь последнюю спецификацию Форд M2C913-C, последнюю спецификацию по API SM и АСЕА А5/В5. http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html

и здесь ты?

объясни тогда почему на Фокусе у меня Шелл Хеликс 5-40 вообще не угорал, а оригинал 5-30 угорело 2 л за 10 тыс км

а залитый после него Шелл опять угорать перестал?

Изменено 1 июня, 2012 пользователем Stealth Titanium Black

Формула гавённое, у нас было -46, ели прокрутило. Оно полусинтетика, которое продают по цене синтетики, полистай нет, там всё написано.

Т. е. именно из-за этого формула гамно? Вопросов к тебе больше нет

Прежде чем посылать кого-то листать инет, почитал бы хоть мануал...

объясни тогда почему на Фокусе у меня Шелл Хеликс 5-40 вообще не угорал, а оригинал 5-30 угорело 2 л за 10 тыс км а залитый после него Шелл опять угорать перестал?

Если это вопрос мне, то этому научного объяснения нет. Оба масла на гидрокрекинговой основе, то есть их испаряемость (показатель NOACK http://www.oil-club.ru/forum/topic/2103-2103/ ) одного порядка, именно она влияет на расход масла. Вязкость 5W-40 даже больше загущена, что не есть хорошо и чревато более быстрым снижением вязкости при эксплуатации и более быстрым окислением. Если на это вопрос смотреть с практической стороны в среднем по больнице, то чаще где производителем прописано 30-я вязксоть, а льют 40-ю, то расход больше на 40-й и при переходе на 30-ю вязкость он уменьшается. В этой теме тому примеров предостаточно. Ну и ещё из практики разных случаев, у людей чьи двигатели подъедают масло, удавалось методом проб разных масел находить менее угораемое, при этом не всегда рекомендованную вязкость. А то и в пределах одной вязкости. Предположительно по параметрам вязкости при определённой температуре когда происходит максимальный ужор, конкретное масло имело подходящую вязкость. Это не значит, что по другим параметрам для двигателя это было лучше. Ещё раз, это справедливо для поджирающих двигателей. При чём много парадоксов. У одного на масле Х ужор больше, а у другого на этом же масле ужор меньше. В случаях двигателей с малым расходом масла или "отсутствием этого расхода" рекомендованное масло ведёт себя адекватно и не угорает/ужирается. Изменено 2 июня, 2012 пользователем technik

Afrol

 

Никого ни куда не посылал, с маслом определился, лью кастрол, остальные по желанию, по деньгам, по инету...

 

3 года, угара нет вообще...

Если это вопрос мне, то этому научного объяснения нет. Оба масла на гидрокрекинговой основе, то есть их испаряемость (показатель NOACK http://www.oil-club....opic/2103-2103/ ) одного порядка, именно она влияет на расход масла. Вязкость 5W-40 даже больше загущена, что не есть хорошо и чревато более быстрым снижением вязкости при эксплуатации и более быстрым окислением.

 

А куда делись нормаьные масла на ПАО-основе ? Сплошная полусинтетика .

Куда пропали масла 0w30 ? На гидрокрекинге такого не добиться ? Был же и Кастрол, и Мобил 0w30 . Зачем тогда выпускают(а официалы предлагают его на ТО) этот Кастрол EDGE 0w40 , если на все новые движки рекомендуют "30" ?

 

А 5w30 - секс для нищих . И дешевле обходится производителю(полусинтетика) , и "эко" ,опять же, Не подкопаешься . На первых порах .

Как кЕтайский Ролекс .

 

Mobil 0w30 1 FE ACEA A1/B1 A5/B5 Ford WWS M2C - 913 A/B . Вариант для Экобуста ?

Изменено 3 июня, 2012 пользователем stealth-78

.................

А 5w30 - секс для нищих . .........

Mobil 0w30 1 FE ACEA A1/B1 A5/B5 Ford WWS M2C - 913 A/B . Вариант для Экобуста ?

5W30-масло для лета. 0W30-для зимы, тем кто не ждёт прогрева. Ничто не сможет меня заставить тронутся зимой на холодном двигателе(пока стрелка не сдвинется).

Для экобуста-вариант: их десятки можно найти. Но зачем летом лить более жидкое масло?

И Форд "советует" более вязкие масла:

"Долив моторного масла: При невозможности достать моторное масло, удовлетворяющее требованиям WSS-M2C913-B, вы должны использовать маслаSAE 5W-30 (предпочтительно), SAE 5W-40 или SAE 10W-40, которые удовлетворяют стандартам ACEA A1/B1 (предпочтительно) или ACEA A3/B3."

(мануал, стр.241)

Изменено 5 июня, 2012 пользователем СерМонд

5W30-масло для лета. 0W30-для зимы

Но зачем летом лить более жидкое масло?

И Форд "советует" более вязкие масла:

1. Неверное определение. 5W-30 до -30, 0W-30 до -35.

2. По вязкости при рабочей температуре оба масла почти одной вязкости и для лета считаются одинаковыми.

3. Правильно, что в кавычках "советует". Речь идёт исключительно о доливке, при отсутствии масла с требуемой спецификацией. К тому же цитирование написано с ошибками, так как масла 40-й вязкости не могут удовлетворять АСЕА А1/В1.

1. Неверное определение. 5W-30 до -30, 0W-30 до -35.

2. По вязкости при рабочей температуре оба масла почти одной вязкости и для лета считаются одинаковыми.

..................

Не, кончай удивлять техническим знанием "процесса варки масел". Чё простое утверждение

5W30-масло для лета. 0W30-для зимы, тем кто не ждёт прогрева. ...........

не верно "в корне"? Я то на 5W30 круглый год езжу. И очень сомневаюсь, что летом в Форд лучше лить 0W30. А вот наоборот-согласен: можно( но нужно ли?).

"Нутром чую": 0W30(или 40)-для "острых " режимов работы двигла. Когда его нещадно гоняют невзирая на температурные перепады и износ: то остановят, то раскручивают мгновенно, либо постоянно крутят "до отсечки": 6-7 тыщ.оборотов.

Если спокойно (до 3000 об/мин) ездить-то и 10W30 летом сойдёт.

@stealth-78, Масла на ПАО основе никуда не делись-читай состав на канистре))) Масла 0w 30 мобил и кастрол-гидрокрекинг, А кастрол EDGE 0w40 предлогают вероятно из-за более широкого температурного диапазона, и наличием в гидрокрекинговом масле небольшого колличества эфиров(эстеров).

@СерМонд,

Не, кончай удивлять техническим знанием "процесса варки масел". Чё простое утверждение

 

не верно "в корне"? Я то на 5W30 круглый год езжу. И очень сомневаюсь, что летом в Форд лучше лить 0W30. А вот наоборот-согласен: можно( но нужно ли?).

"Нутром чую": 0W30(или 40)-для "острых " режимов работы двигла. Когда его нещадно гоняют невзирая на температурные перепады и износ: то остановят, то раскручивают мгновенно, либо постоянно крутят "до отсечки": 6-7 тыщ.оборотов.

Если спокойно (до 3000 об/мин) ездить-то и 10W30 летом сойдёт.

Соглашусь с техником-0w30 гидрокрекинг в -30 тяжело прокачивается насосом, а такое же по вязкости масло, но на синтетической основе и в -40 без сильных затруднений!!

и со вторым вашим утверждением соглашусь частично. Думаю при разных режимах эксплуатации будет менее заметна разница состояния ДВС при использовании масел вязкости 5w30 и 0w40...

P.S. во многих линейках масел, загуститель разрушается от механического воздействия, и через 2000 км. масло 0w40 по параметрам превращается в 15w20 (это определяется лабораторными исследованиями). Но любые масла разжижаются и высокотемпературная вязкость падает всегда!!!

@СерМонд,

Соглашусь с техником-0w30 гидрокрекинг в -30 тяжело прокачивается насосом, а такое же по вязкости масло, но на синтетической основе и в -40 без сильных затруднений!!

.................

Тут чёт не въехал...

@AIMol,

 

а где на канистре написан состав ? Никогда не читал на канистрах с маслом ничего говорящего об основе , кроме "fully syntetic" .

 

Если уж 0w30 и 0w40 - гидрокреккинг , то где взять на ПАО ? Может Shell 0w40 ?

 

ЗЫ. Получается , в Екобуст можно смело заливать Castrol EDGE 0W40 ?

Изменено 6 июня, 2012 пользователем stealth-78

Масла на ПАО основе никуда не делись-читай состав на канистре

Скаких это пор состав на канистре стали писать?

Получается , в Екобуст можно смело заливать Castrol EDGE 0W40 ?

В экобуст смело можно то, что доктор прописал через спецификацию. Всё остальное тоже можно, но менее смело.

Не, кончай удивлять техническим знанием "процесса варки масел". Чё простое утверждение

Ничего не понял из этого предложения.

не верно "в корне"? Я то на 5W30 круглый год езжу. И очень сомневаюсь, что летом в Форд лучше лить 0W30. А вот наоборот-согласен: можно( но нужно ли?).

Не верно в корне. Оба масла всесезонные и относить одно к лету, другое к зиме неверно. На обоих можно ездить круглогодично. Вопрос целесообразности каждый определяет сам. Если бы у нас была зима с морозами за -30, то я бы круглогодично пользовал 0W-30, если его по пробегу хватает на год. Если по межсервисному интервалу хватает на пол года, то я бы летом применял 5W-30 только по причине его меньшей стоимости. Другие могут посчитать, что неудобно держать остатки разных вязкостей и заливать что-то одно. Вариантов масса.

"Нутром чую": 0W30(или 40)-для "острых " режимов работы двигла. Когда его нещадно гоняют невзирая на температурные перепады и износ: то остановят, то раскручивают мгновенно, либо постоянно крутят "до отсечки": 6-7 тыщ.оборотов.

Я не могу опираясь на твоё внутреннее чувство давать другим совет. А вот опираясь на наличие спецификации от ФМК могу смело говорить, что ограничений для лета и "высоких" оборотов у масла 0W-30 с требуемой спецификацией Форд, нет. Так же работа движка до отсечки является штатным режимом и отсечка придумана для исключения перегрузок. Что кто-то ездит постоянно до отсечки не поверю. Просто кто-то чаще, кто-то никогда. Всё это штатные режимы ,которые масло с требуемой спецификацией выдерживает.

Масла 0w 30 мобил и кастрол-гидрокрекинг...

Пожалуйста, если не сложно - поподробнее. Их там много всяких разных, в т.ч. для разных рынков.