Отвечу на любые вопросы по АКПП

ок. посмотрю на яме.

Спасибо

Здрасьте.

Еду например 100-120. Вдруг обороты резко поднимаются до 4000 и сразу обратно скидывается - и так несколько раз. И коробка резко туда обратно переключается.Продолжается секунд 30 наверное.

Вообщем не долго. Потом едет нормально.

В чем может быть проблема.

Последний раз было так. Еду по шоссе. от 80-120 , долго еду. Потом вдруг пробка,потошнил в ней пол часика.

Пробка закончилась. Я снова разогнался и вдруг начался расколбас.

Добрый день!

У меня вот ситуация такая: снималась АКПП, после установки долго мучались с одеванием разъема на блок электромагнитных клапанов, он немного провалился в коробку. после этого у меня машина стала как не своя! Выражается это в: на холодную обороты двигуна 500 об/мин, после прогрева обороты увеличиваются до 1200 и держатся, затем обороты просто могут набираться и очень плавно спадать. Вынул разъем от клапана холостого хода, машина вроде стала нормально работать и обороты около 900 (много конечно) но хоть так работает. при разгоне отпускаю педаль газа и машина резко переключает передачу на повышенную (сответственно ощущается неприятный толчек). что может быть? Я грешу на проводку.

Офицалы брали машину на диагностику и ни чего не выяснили, так и получил машину обратно с кучей предложений по замене на сумму примерно в 30 т.р. и выводом, будем менять может выясним в чем дело....

можете подсказать в чем дело?

Здрасьте.

Еду например 100-120. Вдруг обороты резко поднимаются до 4000 и сразу обратно скидывается - и так несколько раз. И коробка резко туда обратно переключается.Продолжается секунд 30 наверное.

Вообщем не долго. Потом едет нормально.

В чем может быть проблема.

Последний раз было так. Еду по шоссе. от 80-120 , долго еду. Потом вдруг пробка,потошнил в ней пол часика.

Пробка закончилась. Я снова разогнался и вдруг начался расколбас.

Проблема может быть в муфте блокировке гидротрансформатора или ее управлении, в повышении температуры ATF из-за проскальзывания элементов. Неисправность "мерцающая", найти причину можно только покатавшись с подключенным сканером.

На диагностику и кататься со сканером. Лучше с диагностикой не затягивать.

Добрый день!

У меня вот ситуация такая: снималась АКПП, после установки долго мучались с одеванием разъема на блок электромагнитных клапанов, он немного провалился в коробку. после этого у меня машина стала как не своя! Выражается это в: на холодную обороты двигуна 500 об/мин, после прогрева обороты увеличиваются до 1200 и держатся, затем обороты просто могут набираться и очень плавно спадать. Вынул разъем от клапана холостого хода, машина вроде стала нормально работать и обороты около 900 (много конечно) но хоть так работает. при разгоне отпускаю педаль газа и машина резко переключает передачу на повышенную (сответственно ощущается неприятный толчек). что может быть? Я грешу на проводку.

Офицалы брали машину на диагностику и ни чего не выяснили, так и получил машину обратно с кучей предложений по замене на сумму примерно в 30 т.р. и выводом, будем менять может выясним в чем дело....

можете подсказать в чем дело?

1. Зачем снимали трансмиссию , ремонтировали?

2. Как это разъем провалился в коробку??? Если он туда "утонул", то у него сломан фиксатор, может попасть грязь внутрь трансмиссии или в этом месте начнет "сопливить".

3. Скорее всего , когда ставили трансмиссию повредили герметичность впускного коллектора. Гдк то "сосет воздух", мимо регулятора холостого хода. Поэтому в первую очередь проверте герметичность впускного коллектора, его трубки, шланги.

4. Если отключить РХХ ТО УДАРЫ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ГАРАНТИРОВАНЫ!!! Сломаете трансмиссию.

Вывод: пока трансмиссию оставте в покое, ищите причину , почему у вас плавают обороты холостого хода, я думаю , что нарушена герметичность впускного тракта, "подсасывает" где то мимо РХХ, вот обороты и плавают. Проверять надо все, начиная от плотности прилегания впускного коллектора к головке блока двигателя и заканчивая шлангом вакуумного усилителя тормозной системы.

1. Зачем снимали трансмиссию , ремонтировали?

2. Как это разъем провалился в коробку??? Если он туда "утонул", то у него сломан фиксатор, может попасть грязь внутрь трансмиссии или в этом месте начнет "сопливить".

3. Скорее всего , когда ставили трансмиссию повредили герметичность впускного коллектора. Гдк то "сосет воздух", мимо регулятора холостого хода. Поэтому в первую очередь проверте герметичность впускного коллектора, его трубки, шланги.

4. Если отключить РХХ ТО УДАРЫ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ ГАРАНТИРОВАНЫ!!! Сломаете трансмиссию.

Вывод: пока трансмиссию оставте в покое, ищите причину , почему у вас плавают обороты холостого хода, я думаю , что нарушена герметичность впускного тракта, "подсасывает" где то мимо РХХ, вот обороты и плавают. Проверять надо все, начиная от плотности прилегания впускного коллектора к головке блока двигателя и заканчивая шлангом вакуумного усилителя тормозной системы.

дело в том, что отключив РХХ все работает и обороты не плавают, значит воздух не подсасывает! все шланги были проверены, даже пытался на заведенном закрыть рукой дроссель, так чуть руку не оторвало вообщем подсоса воздуха нет. В форуме нашел ещё одного у кого такая же проблемма, Я так понял что он ее не решил. по крайней мере не отвечает.

Подцеплялись к мозгам на сервисе, сказали что с электрикой все ОК, надо смотреть механику. вывод был такой: начнем менять все по порядку.... а это столько лишних денег, вот Я и спрашиваю совета что еще смотреть? что может так кидать обороты?

дело в том, что отключив РХХ все работает и обороты не плавают, значит воздух не подсасывает! все шланги были проверены, даже пытался на заведенном закрыть рукой дроссель, так чуть руку не оторвало вообщем подсоса воздуха нет. В форуме нашел ещё одного у кого такая же проблемма, Я так понял что он ее не решил. по крайней мере не отвечает.

Подцеплялись к мозгам на сервисе, сказали что с электрикой все ОК, надо смотреть механику. вывод был такой: начнем менять все по порядку.... а это столько лишних денег, вот Я и спрашиваю совета что еще смотреть? что может так кидать обороты?

Если диагностика показала , что неисправностей нет (не только ошибки) , но и показания датчиков, ВВ провода ,свечи и инжектор впорядке то остается только одно, где то подсос воздуха. Выкрути РХХ , заведи двигатель и заткни отверстие . Результат? Потом постепенно затыкай отверстие, результат?

Если диагностика показала , что неисправностей нет (не только ошибки) , но и показания датчиков, ВВ провода ,свечи и инжектор впорядке то остается только одно, где то подсос воздуха. Выкрути РХХ , заведи двигатель и заткни отверстие . Результат? Потом постепенно затыкай отверстие, результат?

клапан ХХ снимал, затыкал дырку, ни какого эффекта! реакция появляется только после того как снимаешь разъем с клапана (деже при снятом клапане ХХ, закрытой дыркой и одетом разъеме - эффект только после снятия разъема). Регулятор ХХ (шаговый двигатель) снимал и пробовали заводить он открывается и закрывается как положено (снимали с др. машины тоже самое было. вывод РХХ работает). Может еще раз стоит ехать на диагностику? пусть прозванивают все по отдельности?

MasterTran

Мог бы я приехать к Вам, чтоб Вы осмотрели мою малышку? а то грусно на неё смотреть

MasterTran

Мог бы я приехать к Вам, чтоб Вы осмотрели мою малышку? а то грусно на неё смотреть

В чем проблема??? Если в холостом ходе , то мастеров в Ярославле хватает. У Вас явно проблема не в трансмиссии.

клапан ХХ снимал, затыкал дырку, ни какого эффекта! реакция появляется только после того как снимаешь разъем с клапана (деже при снятом клапане ХХ, закрытой дыркой и одетом разъеме - эффект только после снятия разъема). Регулятор ХХ (шаговый двигатель) снимал и пробовали заводить он открывается и закрывается как положено (снимали с др. машины тоже самое было. вывод РХХ работает). Может еще раз стоит ехать на диагностику? пусть прозванивают все по отдельности?

1. Когда сняли клапан, заткнули отверстие, двигатель заглох? Сразу?

2. Постепенно закрывать отверстие? Глохнет двигатель? Когда?

3. Дроссельная заслонка двигателя у вас закрыта полносью на холостом ходу?

Здравстуйте! у меня проблема похожа на проблему dollar_20. ехал сейчас по трассе, при 110 отключается блокировка ГТ, потом переходит на пониженую! немного ускорившись переключается на повышеную и тут же обратно! остановился, проверил АТФ - уровень и цвет в порядке! разгоняется как нада, все передачи переключаются плавно. и опять после 110 такая хрень- независимо от "в горку/с горки" и интенсивности педалирования на 110км/ч - с начала разблокируетя ГТ, потом переключает на пониженую и либо держится на ней любо скачет туда-сюда!

Здравстуйте! у меня проблема похожа на проблему dollar_20. ехал сейчас по трассе, при 110 отключается блокировка ГТ, потом переходит на пониженую! немного ускорившись переключается на повышеную и тут же обратно! остановился, проверил АТФ - уровень и цвет в порядке! разгоняется как нада, все передачи переключаются плавно. и опять после 110 такая хрень- независимо от "в горку/с горки" и интенсивности педалирования на 110км/ч - с начала разблокируетя ГТ, потом переключает на пониженую и либо держится на ней любо скачет туда-сюда!

Те же самые рекомендации. Скорее всего проблема в муфте блокировке гидротрансформатора или ее управлении, в повышении температуры ATF из-за проскальзывания элементов. Покататься с подключенным сканером.

Лучше с диагностикой не затягивать.

Немного оффтопик

Вчера отвез машинку на ремонт коробки.

Мастер озвучил мне сразу только стоимость Снять+Разобрать+Потом собрать+Установить=20000 рублей.

Это получается в 2 раза дороже чем в других сервисах...

Это мне так одному повезло или это реальная стоимость за эту работу?

Немного оффтопик

 

Вчера отвез машинку на ремонт коробки.

Мастер озвучил мне сразу только стоимость Снять+Разобрать+Потом собрать+Установить=20000 рублей.

Это получается в 2 раза дороже чем в других сервисах...

Это мне так одному повезло или это реальная стоимость за эту работу?

Почему в 2-а раза дороже чем в других сервисах???

1. Снять поставить трансмиссию - 3 - 6 тыров.

2. Ремонт (разобрать , продефектовать, собрать , отрегулировать, У меня еще в эту стоимость входит РЕМОНТ ПРОВОДКИ) - 10 - 15 тыров.

+ з.ч + ремонт ГТ и выходи в общей сложности 40 - 50 тыс. руб.

Ну если еще кто то "погреет руки" на цене запасных частей, то может выйти и больше, а могут "погреть руки" и не поменять , тогда совсем плохо.

За 10 000 рублей со снять поставить никто делать не будет, тем более в Москве.....

Почему в 2-а раза дороже чем в других сервисах???

1. Снять поставить трансмиссию - 3 - 6 тыров.

2. Ремонт (разобрать , продефектовать, собрать , отрегулировать, У меня еще в эту стоимость входит РЕМОНТ ПРОВОДКИ) - 10 - 15 тыров.

+ з.ч + ремонт ГТ и выходи в общей сложности 40 - 50 тыс. руб.

Ну если еще кто то "погреет руки" на цене запасных частей, то может выйти и больше, а могут "погреть руки" и не поменять , тогда совсем плохо.

За 10 000 рублей со снять поставить никто делать не будет, тем более в Москве.....

По пункту 2 мне сказали, что только разобрать+собрать, дефектовка, регулировка это отдельная песня, про ремонт проводки вообще речи не шло, т.е. это отдельная статья расходов была-бы.

Ну и остальное, тоже по отдельному прайсу... Тем боле, что сказали сразу, без комп. диагностики, замеров давления и прочих тестировочных вещах - Резать, полюбому... ИМХО, на лицо явный развод на бабки... Тем более что мастер сам сказал, что поведение нетипичное, умерло бы что, глюк был бы постоянным, скорее всего что-то сбоит... При этом сразу сказал - Разбирать.

Могу предположить, что проблема может быть "на копейку" и они об этом знают, поэтому и хотели "нагрузить".

Просто аналогия. Вы звоните мне и говорите, у меня на компьтере Word подвисает. Я как мастер, прихожу и сразу определяю по известным симптомам, что на компе обчный троян, который можно убить одним нажатием клавиши. И вот тут выплывает добросовестность мастрера. Честный мастер скажет - У вас троян, ща его убью, это будет стоить вам 100 рублей. Недобросовестный скажет почесав репу - Ну тут глюк непонятный, я для начала винду переустановлю, но это стоит у меня 300 убитых енотов, а потом уже буду смотреть, если глюк не исчезнет, буду дальше копать...

Мне кажется, я попал на мастера второго типа...

По пункту 2 мне сказали, что только разобрать+собрать, дефектовка, регулировка это отдельная песня, про ремонт проводки вообще речи не шло, т.е. это отдельная статья расходов была-бы.

Ну и остальное, тоже по отдельному прайсу... Тем боле, что сказали сразу, без комп. диагностики, замеров давления и прочих тестировочных вещах - Резать, полюбому... ИМХО, на лицо явный развод на бабки... Тем более что мастер сам сказал, что поведение нетипичное, умерло бы что, глюк был бы постоянным, скорее всего что-то сбоит... При этом сразу сказал - Разбирать.

Могу предположить, что проблема может быть "на копейку" и они об этом знают, поэтому и хотели "нагрузить".

Просто аналогия. Вы звоните мне и говорите, у меня на компьтере Word подвисает. Я как мастер, прихожу и сразу определяю по известным симптомам, что на компе обчный троян, который можно убить одним нажатием клавиши. И вот тут выплывает добросовестность мастрера. Честный мастер скажет - У вас троян, ща его убью, это будет стоить вам 100 рублей. Недобросовестный скажет почесав репу - Ну тут глюк непонятный, я для начала винду переустановлю, но это стоит у меня 300 убитых енотов, а потом уже буду смотреть, если глюк не исчезнет, буду дальше копать...

Мне кажется, я попал на мастера второго типа...

А что было с трансмиссией? Зачем надо было ехать на ремонт? Ошибки , глюки? Как "Word" подвисал? После каких "манипуляций"?

Просто есть изломы и опытные мастера, которые без диа гностики компьютерной и замера давления могут определить причину. Устройство CD4E таково, что в большинстве случаев надо разбирать .

А что было с трансмиссией? Зачем надо было ехать на ремонт? Ошибки , глюки? Как "Word" подвисал? После каких "манипуляций"?

На ремонт ехал в целях проведения компьютерной диагностики и определения причины проскальзываний на прогревающейся коробке. Надеялся, что комп. диагностика покажет ошибку, которую устранят и можно будет обойтись "малой кровью". Но мне сразу сказали-Разбирать!..

Вы бы стали доверять врачу, которому пожаловались бы на боль в груди, а он сразу сказал-Резать!, даже не пропальпировав и не послушав стетоскопом? Думаю нет... Вскрытие, это конечно радикальный метод, но ИМХО, крайний...

Глюки были такие.

На холодную, коробка работает замечетельно. Но после прогрева начинаются рывки и "завывания", явные проскальзывания. Которые исчезают, как только коробка прогревается до рабочей температуры. На горячую, машина летает, но вот в этот, некий температурный промежуток, когда она уже не холодная, но еще и не горячая, у неё "Word и подвисает". Если машину не трогать достаточно долго, например 4-5 дней, то первая поездка пройдет без глюков, до остывания... Ощущение, что она "отстоялась", а после поездки "взбалтывается". Само масло красное, с незначительной серой пылью, если по белой тряпочке щюпом провести. Горелым не пахнет. Уровень на прогретой коробке, ровно по максимуму.

Те же самые рекомендации. Скорее всего проблема в муфте блокировке гидротрансформатора или ее управлении, в повышении температуры ATF из-за проскальзывания элементов. Покататься с подключенным сканером.

Лучше с диагностикой не затягивать.

Здравствуйте! Спасибо! :-) На диагностику обязательно съезжу, когда Анатолий с Ю.Л. придёт из отпуска! В пятницу значит весь путь на дачу сопровождался вышеупомянутыми глюками! В субботу утром на холодной трансмиссии было всё тоже самое (после 110 км/ч переключение на передачу ниже). Потом полдня устранял другие незначительные дефекты автомобиля, в процессе чего находясь под машиной "заодно" потормошил провода на датчике скорости. Вечером поехал ещё прокатился - всё норм! В воскресенье ехал с дачи в Москву 130 километров со скоростью от 60 до 150 км/ч - тоже всё норм. Сегодня по городу - ниодного лишнего переключения...Может и совпадение конечно с датчиком скорости - будем наблюдать :-)

P.S. ах да совсем забыл, помоему в момент когда коробка "глючила" холостые обороты повышались до чуть больше 1000, сейчас и они в порядке, хотя может этот глюк тоже был сам по себе

ОК!

Более конкретный вопрос:

АКПП поломана но в режиме 1 и 2 едет, если принудительно отключить 4-ю передачу (OD) то 1-2-D едет до остановки после остановки опять из D в 1-2 ну и т.д... если 4-ю не отключать то 1 и 2 нормально далее на D и получаем рывки...

Что в коробе накрылось?

 

И еще воросик: при резком ускорении идёт дребезжащий звук на оборотах гдето 2750-2900 далее пропадает может ли это быть коробка???

У нас та же история

подскажите ,может где можно взять б/у или ремонтную,желательно не дорого и сервис толковый

На ремонт ехал в целях проведения компьютерной диагностики и определения причины проскальзываний на прогревающейся коробке. Надеялся, что комп. диагностика покажет ошибку, которую устранят и можно будет обойтись "малой кровью". Но мне сразу сказали-Разбирать!..

Вы бы стали доверять врачу, которому пожаловались бы на боль в груди, а он сразу сказал-Резать!, даже не пропальпировав и не послушав стетоскопом? Думаю нет... Вскрытие, это конечно радикальный метод, но ИМХО, крайний...

Глюки были такие.

На холодную, коробка работает замечетельно. Но после прогрева начинаются рывки и "завывания", явные проскальзывания. Которые исчезают, как только коробка прогревается до рабочей температуры. На горячую, машина летает, но вот в этот, некий температурный промежуток, когда она уже не холодная, но еще и не горячая, у неё "Word и подвисает". Если машину не трогать достаточно долго, например 4-5 дней, то первая поездка пройдет без глюков, до остывания... Ощущение, что она "отстоялась", а после поездки "взбалтывается". Само масло красное, с незначительной серой пылью, если по белой тряпочке щюпом провести. Горелым не пахнет. Уровень на прогретой коробке, ровно по максимуму.

Понятно. На горячей (прогретой) трансмиссии измерить линейное давление - будет низкое 100%.

Думаю , что надо СНИМАТЬ И РАЗБИРАТЬ . Кольца, ступица насоса , уплотнения....Причем чем быстрее, тем дешевле выйдет ремонт.

Понятно. На горячей (прогретой) трансмиссии имерить линейное давление - будет низкое 100%.

Думаю , что надо СНИМАТЬ И РАЗБИРАТЬ . Кольца, ступица насоса , уплотнения....Причем чем быстрее, тем дешевле выйдет ремонт.

Но правильнее, всетаки сначала замерить давление. Кстати... Прогретая коробка работает замечательно... И у коробки какой-то "визжаще-реактивный" звук при разгоне... Это ничего Вам не говорит?

Коробку все равно повезу к мастеру, это вопрос решенный, но хотелось бы иметь представление о проблеме.

Спасибо.

У нас та же история

подскажите ,может где можно взять б/у или ремонтную,желательно не дорого и сервис толковый

Б/у не советую , может развалться , если вообще " нормально поедет". Сервис толковый. Откуда Вы? Из Москвы?

Уважаемый MasterTran. у меня мазда Трибут 2001 г.в. фордовские дигатель YF и коробка CD4E, в работе трансмисии напрягает ощутимый толчек при переключении с P или N на R или D, причем толчек каждый раз разной силы закономерность установить не могу. в движении передачи переключаются мягко, однако при торможении двигателем с последующим резким нажатием газа ощущается толчек иногда даже удар. Что с этим делать? и нужно ли?

У нас та же история

подскажите ,может где можно взять б/у или ремонтную,желательно не дорого и сервис толковый

Если Вы из Москвы то www.car-plaza.ru лично я там покупал (правда хватило не на долго)... Лучше всё-же отремонтировать (моя была уже не ремонтопригодна - сам корпус)...

НО! если будете там покупать но ни в коем случае не соглашайтесь на "сервис за забором"... лучше к Анатолию....

Б/у не советую , может развалться , если вообще " нормально поедет". Сервис толковый. Откуда Вы? Из Москвы?

присоединяюсь (проверено на себе)...