Check Engine или Двигатель не исправен

То, что результаты диагностики на бред похожи - это факт. Судя по всему тебе просто по ошибкам железо приговорили. А такой способ - это только деньги на ветер.

Как раз в теме про неисправность мотора человеку кучу железа поменяли и все впустую. Проблема как была так и осталась. И ты можешь 16 тыр. оплатить, а они потом скажут, что сломалось еще где-то.

Откровенно говоря, не только в Питере, но и в Москве с диагностами по электронике Форда напряженка. Большинство тупо тычется в IDS и меняет железо по кодам, не заморачиваясь истинными причинами.

Постарайся найти нормального диагноста прежде чем машину курочить. Мотор разобрать никогда не поздно.

Может речь идет об:

"Электромагнитный клапан VVT (регулируемое газораспределение клапанов)"?

Тогда вместе с муфтой VCT - обе ошибки указывают на неисправность одной ситемы: "переменное положение впускных распределительных валов (VCT)"

Не проще ли сначала проверить именно эту систему, чем полностью отказаться от результатов диагностики и переключиться на тыканье пальцем в небо, только потому, что выявленная неисправность Вам не нравится?

К тому до клапана добраться не сложно, а проверяется он элементарно. Да и муфта "неглубоко" - под клапанной крышкой.

Может речь идет об:

"Электромагнитный клапан VVT (регулируемое газораспределение клапанов)"?

Тогда вместе с муфтой VCT - обе ошибки указывают на неисправность одной ситемы: "переменное положение впускных распределительных валов (VCT)"

 

Не проще ли сначала проверить именно эту систему, чем полностью отказаться от результатов диагностики и переключиться на тыканье пальцем в небо, только потому, что выявленная неисправность Вам не нравится?

К тому до клапана добраться не сложно, а проверяется он элементарно. Да и муфта "неглубоко" - под клапанной крышкой.

Вполне возможно.. только как ее проверить? Поменять муфту и клапан? Насколько я понимаю, для замены муфты нужно снимать цепь ГРМ. И непонятно, почему неисправность периодически пропадает и вновь возникает.

Еще можно попробовать покопать у маздаводов (с движком 2.3), владельцев escape (вроде, у них такой же двиг).

Не проще ли сначала проверить именно эту систему, чем полностью отказаться от результатов диагностики и переключиться на тыканье пальцем в небо, только потому, что выявленная неисправность Вам не нравится?

Полностью поддерживаю такой подход и данное предложение.

думаю причина все-таки в бензине,попробуй ПОЛНОСТЬЮ слить все остатки...и заправиться хорошим топливом...возможно в баке болтаются труднорастворимые остатки от Славнефти,чем и вызывается периодическое вкл чека...потом уже анализировать результаты диагностики

http://mondeoclub.ru/forum/topic/47710/

тема обсуждалась ранее

Свершилось, спустя два года танцев с бубнами, что только не делали за это время, см.выше, наконец-то поменяли по гарантии датчик дроссельной заслонки, два дня полет нормальный, ошибка не появлялась, тьфу-тьфу-тьфу, почему раньше нельзя было его поменять, вопрос, но лучше поздно, чем никогда...

Постоянный пропуск зажигания трудно не заметить.

У меня вот кстати нередко загорается надпись "двигатель неисправен"

Либо если заводить, не дав отработать свечам накаливания (зимой).

Либо если заглушить после отжига (при следующем включении зажигания вылетает).

При том значек джекичана не горит и надпись исчезает после нескольких метров движения ( в сообщениях тоже).

нередко загорается надпись "двигатель неисправен"

На 2 с непрогретыми свечами не выходит. А после отжига не стремно турбину угробить, если сразу глушить?

На 2 с непрогретыми свечами не выходит. А после отжига не стремно турбину угробить, если сразу глушить?

Не настолько сразу, всегда есть минимум минута рулежки по двору, парковка и тд на холостых.

Даже если две минуты работы на холостых - дела не исправит.

Причем у движка есть характерные легкие подрагивания иногда, собственно если в это время заглушить, тогда и появляется сообщение при включении зажигания.

 

 

 

 

Доброго всем дня. Имеется Мондео 2008 года. 2,3. АКПП, естественно. Пробег 28500. ТО у официалос сделано 5 июля. Неделю назад занялся фигней под названием "Установка субмаринной подсветки в салоне". В процессе подключения светодиодов на Конверс+ выскочило сообщение "Система сигнализации требует немедленного обслуживания", затем что-то типа, так перепугался, что точно уже не процитирую: то ли "Срочно проверьте АКБ", то ли "Низкий заряд АКБ". При этом, надо сказать, что накануне довольно долго слушал музыку с CD без заведенного движка. В общем все шаманство с подсветкой в итоге бросил и как результат получил грозное сообщение на Конверсе "Двигатель неисправен", которое теперь выскакивает при каждой заводке. Вот такая фигня. Какие есть мысли? Что-то действительно серьезное или последствие падения напряжения аккумулятора и затрагивания сигналки?

Может сюда глянуть? http://mondeoclub.ru/forum/topic/47710/

Может сюда глянуть? http://mondeoclub.ru/forum/topic/47710/

Если глянуть "сюда" вы предлагаете мне, то я это уже давно сделал. Уж как-нибудь научился за 6 лет на фокус-форуме и три - на этом. Просто хотел узнать мнение, может у кого было подобное, тем более, что в теме про установку подсветки писали, что система на трогание блока сигнализации действительно ругается. Интересует, мог ли низкий заряд аккумулятора вызвать надпись "Двигатель неисправен", которая теперь выскакивает постоянно? Тогда, думаю, ее можно безболезненно убрать, сняв клемму. Или реально опасаться беды и ехать в сервис. Правда 500 км уже верст на двести перекатал. Так что с гарантией могут быть проблемы. Впрочем, по ощущениям, машина ведет себя абсолютно так же, как и раньше.

Какая связь по вашему между подсветкой и двигателем?

Делали подсветку-разрядили акб.Максимум могли бы сжечь предохранитель и все.

Попробуйте снять клемму.

Если будет снова вылазить - на диагностику.Думаю лучше отдать 1000р и дить спокойно чем с джеки чаном ездить.

Если глянуть "сюда" вы предлагаете мне, то я это уже давно сделал.

Сори.. Весело получилось... Не заметил, что теме та жа.

Попробуйте снять клемму.

Согласен. У меня такое было, когда шарманку слушал долго.

Добрый день.

Проблема при запуске двигателя обороты поднимаются до 1000 потом через 1-2 секунды начинается детонация, падение оборотов до 500-600 затем двигатель глохнет или после пару секунд детонации "ВЫТЯГИВАЕТ" и работает нормально. Замечу проблема возникает только при первом запуске за день. Второй запуск происходит без проблем. Но пару минут обороты немного плавают и на педаль газа реакция вялая (как у карбюраторного «непрогретого» двигателя). В течении дня заводится тоже без проблем. Проблема "плавающая" - были дни когда авто заводилась без проблем.Сейчас это стало постоянным. Температура окружающей среды значения не имеет.

Все началось с покупки авто (пробег был 300 км) - после запуска двигателя появлялось небольшое плавание оборотов, после прогрева исчезало. Чек ниразу не загорался. Диагностика ошибок не показала. У оф. дилера посоветовали заливать качественный бензин. Так как это проявлялось хаотично, я был уверен тоже что причина – бензин. Сейчас уверен что нет.

Эта тема неоднократно появлялась на форуме, но насколько я понял она касается двигателей 2.0. поэтому советы которые дают их владельцы к двигателю 2.3 наверное не сильно подходят ( кроме качества бензина). Пожалуйста владельцы ФМ4 С ДВИГАТЕЛЕМ 2.3 подскажите может кто уже сталкивался с этой проблемой, как ее можно решить. Машина 2008 г/в куплена в январе 2010 года у оф/дилера , пробег 12000 км. Зарание спасибо.

Добрый день.

Проблема при запуске двигателя обороты поднимаются до 1000 потом через 1-2 секунды начинается детонация, падение оборотов до 500-600 затем двигатель глохнет или после пару секунд детонации "ВЫТЯГИВАЕТ" и работает нормально. Замечу проблема возникает только при первом запуске за день. Второй запуск происходит без проблем. Но пару минут обороты немного плавают и на педаль газа реакция вялая (как у карбюраторного «непрогретого» двигателя). В течении дня заводится тоже без проблем. Проблема "плавающая" - были дни когда авто заводилась без проблем.Сейчас это стало постоянным. Температура окружающей среды значения не имеет.

Все началось с покупки авто (пробег был 300 км) - после запуска двигателя появлялось небольшое плавание оборотов, после прогрева исчезало. Чек ниразу не загорался. Диагностика ошибок не показала. У оф. дилера посоветовали заливать качественный бензин. Так как это проявлялось хаотично, я был уверен тоже что причина – бензин. Сейчас уверен что нет.

Эта тема неоднократно появлялась на форуме, но насколько я понял она касается двигателей 2.0. поэтому советы которые дают их владельцы к двигателю 2.3 наверное не сильно подходят ( кроме качества бензина). Пожалуйста владельцы ФМ4 С ДВИГАТЕЛЕМ 2.3 подскажите может кто уже сталкивался с этой проблемой, как ее можно решить. Машина 2008 г/в куплена в январе 2010 года у оф/дилера , пробег 12000 км. Зарание спасибо.

такое было пару раз на новом авто... думаю бензин...

1/2OFF

Надпись на Конверсе+ "Срочно заменить масло" появилась после заезда со скоростью 160 км/ч - может быть случайно. Потом стала появляться при каждом запуске трактора. Уровень в N. Масло менялось 7 тык. назад у ОД. Стало раздражать. Позвонил в сервис. Вот что посоветовал мастер:`"Дизель? Включите зажигание,двигатель не заводите, далее одновременно до упора нажмите тормоз и газ". Я еще про себя вспомнил про бубен. Но, как ни странно,помогло. Правда эту операцию пришлось проделать несколько раз подряд, с первого раза не помогло (все-таки был нужен бубен )

Вчера загорелся " джеки чан", дизель 2.0, пробег 6 тык. Непосредственно перед этим стояла 20 дней в кузовном цехе ОД. Сразу же после получения машины обнаружил, что при интенсивном разгоне после 60 км/ч, происходят подергивания, после набора 80 км/ч, пропадают. Так поездил пару дней, и после очередного ускорения с подергиваниями вылезла неисправность двигателя. Остановился, заглушил, при повторном пуске все ОК, но пока тапку в пол не давлю. Было подобное у кого-либо на дизеле? Пока езжу на топливе, залитой до ремонта, Лукойл.

Вчера загорелся " джеки чан", дизель 2.0, пробег 6 тык. Непосредственно перед этим стояла 20 дней в кузовном цехе ОД. Сразу же после получения машины обнаружил, что при интенсивном разгоне после 60 км/ч, происходят подергивания, после набора 80 км/ч, пропадают. Так поездил пару дней, и после очередного ускорения с подергиваниями вылезла неисправность двигателя. Остановился, заглушил, при повторном пуске все ОК, но пока тапку в пол не давлю. Было подобное у кого-либо на дизеле? Пока езжу на топливе, залитой до ремонта, Лукойл.

Надо прочитать ошибку, даже если чек погас она записана в компе. Судя по подергиваниям это пропуски воспламенения, ошибка Р030х

Надо прочитать ошибку, даже если чек погас она записана в компе. Судя по подергиваниям это пропуски воспламенения, ошибка Р030х

У меня дизель, сегодня отдал ОД на диагностику. Машина на гарантии.

Надо прочитать ошибку, даже если чек погас она записана в компе. Судя по подергиваниям это пропуски воспламенения, ошибка Р030х

ОД сказали, что никакой ошибки в компе не нашли, грешат на ДТ, хотя лил Лукойл. Еду забирать. Продемонстировать ошибку на территории техцентра не получилось, негде разогнаться.

Все, разобрались сегодня! Приехал к ОД с горящим чеком, подсоединили сканер, открыли капот и все стало ясно: не затянут хомут на патрубке к воздушному фильтру, воздух подсосывался снаружи, на это реагировал датчик массового расхода воздуха. Теперь все ОК!

Всем привет!

Возникла проблемка:

Загорается желтым цветом индикатор ''неисправность двигателя''. затем во время движения индикатор меняет свой цвет и двигатель глохнет.

протестили и выдало следующее: U0401;U0231 Помогите пожалуйста с расшифровкой ошибок.

Двигатель заводится с полоборота никаких нареканий на холодный двиг нет. но стоит ему поработать под нагрузкой (начать движение) загорается желтым вышеуказанный индикатор. В пробке либо при буксовании начинает гореть красным и двигатель глохнет. даже при работе на холостых наблюдается самопроизвольное выключение.

Сегодня началось проявляться ''тырканье'' даже при желтом цвете индикатора (( Раньше такого не было. 4 дня назад заправились на некой АЗС. и после этого начались проблемы. Заливали новое топливо на проверенной заправке,давали ''просраться'' но через некоторое время снова появлялся желтый индикатор.

Есть мысли насчет неисправного датчика температуры охлажд.жидкости; датчик положения дроссельной заслонки.

Подскажите пути решения пжл)