Дизель, TDCI Mondeo 4

Мое имхо:на сегодняшний день этой норме соответствует топливо стандарта евро-4, тк с 2004 года норма ЕН-590 имеет именно такой стандарт, хотя в мануале этого нет, но для М4 лучше лить онли евро-4 (сажевому фильтру привет )

Ты прав. Я оттолкнулся от своего мануала, где под EN 590 подразумевается предыдущая редакция требования уровня Евро-3. Постоянно его конечно не стоит лить, но и не поплохеет сразу. А так конечно лучше Евро-4 лить. Тут вон уже ТНК Евро-5 выпускать начали, но говорят пока на экспорт шуруют и возможно оно появится на АЗС ВР. Лук тоже делает Евро-5 на экспорт и что-то случайно остаётся на АЗС за Уралом. Быстрееп уже Евро-5 пошло, чтобы наши нежные турбины и ЕГР дольше жили.

А вот серьезно,как бы их проверить?Походу у них всё на грузовики рассчитано...там пофик +- пара ведер на бак...мне чёто нет

<noindex>Так</noindex> например

<noindex>Так</noindex> например

Моя тема получила неожиданное окончание!

Так]]> например

Прикольно,я сегодня утром уже это читал)))

Чем меньше серы, тем хуже для ТА (конкретно для турбины), поэтому в топливо стандарта евро-4 обязательно добавляют противоизносные добавки.

А при чем зесь турбина?

На стр. 213 Мануала нашел интересную строчку: Электро-гидравлический усилитель рулевого управления (2,0л Duratorq-TDCi).

Там речь идет про плавкие предохранители. Может конечно опечатка про электро-гидравлический...

А при чем зесь турбина?

Учим матчасть

Учим матчасть

Там сказано что раскручивается турбинка выхлопными газиками. Ну не ужели содержание серы в топливе, а как следствие наверно и при выдохе двигателя на турбину настолько повлияют на ее долговечность? Что на скажет мозг? а 'Laser'.

Там сказано что раскручивается турбинка выхлопными газиками. Ну не ужели содержание серы в топливе, а как следствие наверно и при выдохе двигателя на турбину настолько повлияют на ее долговечность? Что на скажет мозг? а 'Laser'.

Опыты и тесты западных компаний показали, что именно низкое содерданеи серы ведет к резкому уменьшению (в несколько раз) долговечности ТА (турбина, насос-форсунки и тд)

Опыты и тесты западных компаний показали, что именно низкое содерданеи серы ведет к резкому уменьшению (в несколько раз) долговечности ТА (турбина, насос-форсунки и тд)

Всё же ТРК не при делах. ИМХО

Опыты и тесты западных компаний показали, что именно низкое содерданеи серы ведет к резкому уменьшению (в несколько раз) долговечности ТА (турбина, насос-форсунки и тд)

Матчасть учу с 80-х годов, а вот что турбина относится к топливной аппаратуре, слышу впервые. По-моему ей глубоко плевать какую солярку кушает мотор. Разве что сажа налипнет на крыльчатку. А сера является естественной смазкой и ее отсутствие без замены приводит к повышенному износу трущихся частей насоса и форсунок.

Всё же ТРК не при делах. ИМХО

Мое имхо таково, что большое количество примесей ведет к быстрому закоксовыванию лопаток, так что связь вполне возможна (откуда-то появились опытные данные о взаимосвязи кол-ва серы и работы именно ТРК, тк взаимосвязь ТНВД и серы очевидна...)

Но самый первый элемент, который подвержен влиянию кол-ва серы - ТНВД, который без смазки просто не сможет нормально работать.

Мое имхо таково, что большое количество примесей ведет к быстрому закоксовыванию лопаток, так что связь вполне возможна (откуда-то появились опытные данные о взаимосвязи кол-ва серы и работы именно ТРК, тк взаимосвязь ТНВД и серы очевидна...)

Просто я нигде не встречал информации по связи серы в топливе с ТРК. Какие видел картинки поломок ТРК, поломок из за отложений серы не видел. Кинь ссылку, если где видел. Сажу не сера делает. ИМХО

Собственно, авто стояло дней пять без езды. В -12 с трудом завелась с 3 раза. В мануале сказано, что свеча накала включается только при -15, а стартером работать не более 30 секунд за раз. У кого нибудь из дизелистов М4 загоралась свеча на приборке при низких температурах и при каких?

Соляра,аккумулятор(не могу не намекнуть на нештатную сигналку )

Собственно, авто стояло дней пять без езды. В -12 с трудом завелась с 3 раза. В мануале сказано, что свеча накала включается только при -15, а стартером работать не более 30 секунд за раз. У кого нибудь из дизелистов М4 загоралась свеча на приборке при низких температурах и при каких?

У меня примерно в -12-13 загорается.

У меня если тупо крутить, то такая же фигня, а вот если 3-4 сек помаслать, а потом подождать с включонным зажиганием 15-20 сек, а потом стартером крутануть то с пол оборота пускается

Соляра,аккумулятор(не могу не намекнуть на нештатную сигналку smile.gif)

Не понимаю... Про что Вы? Аккумулятор 12,2 вольта. Сигнализация родная и доп с иммо. работают исправно. Тем более, что в мануале сказано, что при -15 должна свеча накаляться. Я просто логики не вижу...Почему при -15, когда при -12 с трудом завелась. (с 3 раза) Почему с третьего... Потому, что первые два пуска были по привычке по секунд 3-5. Третий раз крути секунд 10.

У меня примерно в -12-13 загорается.

Вы уверены? Получается, что и у Вас не с первого раза заводится?

Дня 3 стояла. Завелась как трактор с тарахтеньем. Но завелась. Что же будет при -25?

-17..заводится сразу...никаких значков не видел...

или она по своему внутренему термометру ориентируется? который врет нещадно...глянула на свой -7...таак, не холодно, значков не показываю, завожусь сразу...глянула в другой раз - -20..ой, ееее, эт я не осилю...лучше останусь в гараже...так получается?!))

Не понимаю... Про что Вы? Аккумулятор 12,2 вольта. Сигнализация родная и доп с иммо. работают исправно

Юр,что всё на вы да на вы,полтора года и всё вы...

А имел в виду,что причина может скорее всего в солярке,если крутит нормально.Да и стояла 5 дней,пока прокачается всё.

В прошлую зиму проблем с пуском дизеля не было на форуме.

Юр,что всё на вы да на вы,полтора года и всё вы...

Субординацию поддерживаю . так сказать..., тем более с модератором общаюсь... Если честно..., то как то не привык тыкать...

А имел в виду,что причина может скорее всего в солярке,если крутит нормально.Да и стояла 5 дней,пока прокачается всё.

В прошлую зиму проблем с пуском дизеля не было на форуме.

В принципе и я такого же мнения...но есть несколько но....

1. Все таки -10, скажем до 15...это достаточно низкая температура. И крутить стартером 15-30 сек., как то по лоховски получается. Лучше бы свеча накала при -10 срабатывала. Да и статистику по дизелям хотелось бы узнать. В прошлую зиму мало таковых владельцев было на форуме.

Тогда и я отмечусь.

С 31 машина стояла до 3 января,на улице -12,включил зажигание,спиралька не загорелась.Стал крутить(у меня кнопка),он покрутил около 2 сек и отключися и загорелась спираль,секунды через 2 погасла.С 3-его раза завелась.На следующий день было уже -13,включил зажигание,жду...

Секунд через 5-7 загорелась спираль,погорела,погасла,в итоге пуск с первого раза,но такое ощущение,что немного поттраивал некоторое время.Сегодня ещё холоднее,будем пробовать.

Мне так кажется,что всётаки долго постояла,надо чаще ездить,но праздники не дают

В -12 заводилась с полоборота. При этом топливо на 99,9% Лук экто. Однако, как правило, заводилась кадый день, без 3-5 дневных стоянок.

...Офф паручасов назад вернулся из Литвы. По трассе местами было до -27 с. После 5 минутной тоянки на морозе заводилась мгновенно и без вклчения свечей обогрева.

Видимо Swoi прав:

причина может скорее всего в солярке,если крутит нормально.Да и стояла 5 дней,пока прокачается всё.

ЗЫ: антигель ещё ни разу не лил, так и валяется в багажнике неоткрытым

Вы уверены? Получается, что и у Вас не с первого раза заводится?

Абсолютно. Пару дней было -12-13 крутил как и Вы - долго и упорно по 2-3 10-15сек. Даже вспышек нет. Даже подумал - "%"№;%:" этот долбаный дизель. Потом машина стояла 2 дня, на улице -15, крутанул 3-4сек, выключил зажигание, затем с включенным зажиганием подождал 20с, выключил зажигание - после этого с пол оборота пустилась - пускаюсь теперь только так, никаких проблем.

затем с включенным зажиганием подождал 20с, выключил зажигание - после этого с пол оборота пустилась - пускаюсь теперь только так, никаких проблем.

Собсно именно так и желательно заводится на любой машине в мороз