Дизель, TDCI Mondeo 4

Ребята, помогайте! -  все форумы читать нет сил.

На холодную машину (первые минут 10-20), когда останавливаюсь на перекрестке - жму на газ - у машины не повышаются обороты - соответсвенно она не едет. Есть еще такое ощущение, что идет легкая неестественная вибрация.  Сегодня стоял на перекрестке на горке - так она вообще заглохла. 

Включаю P - завожу - D - жму на газ - обороты не растут - опять глохнет. C третьего раза получилось - и проблема уже не повторялась.  На обычных перекрестках это выходит в то, что она не разгоняется - а просто едет, как будто с отпущенным тормозом.

Случается такое примерно 1-2 раза в неделю. После прогрева машины эти симптомы уходят насовсем. Ошибки не горят.

И есть такое ощущение, что она в эти первые 10-20 минут езды подтупливает - после нажатия на газ, обороты начинают расти только спустя 0.3 секунды. Очень стремно ездить в это время, учитывая, что это чаще всего приходится на отвозку ребенка в Дет Сад.

- есть идея почистить или заглушить EGR 

...но надеюсь, что кто то уже про это писал - и точно знает в чем проблема.

Mondeo 4 2.0  TDCI

@Alex1917,

Я бы больше предполагал подклинивающую воздушную заслонку, ну или клапан, который ей управляет.

заслонку чисти !

На холодную машину (первые минут 10-20), когда останавливаюсь на перекрестке - жму на газ - у машины не повышаются обороты - соответсвенно она не едет. Есть еще такое ощущение, что идет легкая неестественная вибрация.  Сегодня стоял на перекрестке на горке - так она вообще заглохла. 

Включаю P - завожу - D - жму на газ - обороты не растут - опять глохнет. C третьего раза получилось - и проблема уже не повторялась.  На обычных перекрестках это выходит в то, что она не разгоняется - а просто едет, как будто с отпущенным тормозом.

 

И есть такое ощущение, что она в эти первые 10-20 минут езды подтупливает - после нажатия на газ, обороты начинают расти только спустя 0.3 секунды

И при чем тут заслонка? Что вы все в заслонку уперлись? Или других причин не знаете?

Диагностику надо делать, там скорее всего топливные проблемы - тнвд или форсунки.

пусть с маленького начнет ! 

пусть с маленького начнет ! 

...согласен. Попробую заслонку почистить. Я так понимаю это надо успеть сделать, пока холодная погода- ибо потом в теплую это проявляться и так не будет.

На диагностику к ОД еще поеду... Планировал в любом случае.

Спасибо всем ответившим... Я уж и не знал что делать...

еще идеи?

@Alex1917, топливный и воздушный фильтры давно менял?

Если начинать с маленького, то самое мелкое в этой проблеме это клапан регулировки давления на тнвд.  Топливный фильтр после зимней солярки само собой нужен свежий.

топливный и воздушный фильтры давно менял?

Да, пару недель назад заменил все фильтра и масло в двигателе. Проблема была до, и осталась после.

так а на проблему с EGR это мало похоже?

Да, пару недель назад заменил все фильтра и масло в двигателе.

Ок. Тогда заслонка.

@Anfernee,

у меня заметно меньше, но есть. на днях еду на ТО - делают это по гарантии, кто знает? 

как ТО? что дилер сказал по поводу этих подтёков?

@Anfernee,

 

как ТО? что дилер сказал по поводу этих подтёков?

да толком ничего. проблему увидели, но типа диагносты у них по записи, сначала запишитесь (через неделю примерно). я записался, в итоге вообще забыл, что записался через столько времени) пока забил на это

Тема по 2.2-200 не особо популярна, тут спрошу.

Ну, собсно у меня 2.2-200

Смотрел на процесс замены топливного фильтра. После установки фильтра мастер взял грушу со шлангами (с защелками) и накачивал топливо в фильтр. Авто завелся и потух. Потом он долго крутил, секунд 10, мож 15. Не заводится. Опять накачал, и после опять долгого прокрута завелась, и он дал просраться. Так делал раза 2-3, давал обороты (ну, до 3 наверное, судя по звуку).

У меня сразу возникли вопросы:

- а насос ББ не накачивает сам топливо при включении просто зажигания, без завода авто?

- молотит ТНВД, если не заводится авто, получается насухую эти 10-15 секунд? Очень вредно или терпимо?

- с оборотов парень сразу вырубал двиг без снижения до ХХ. А турбина-то, мать?! Я его спросил об этом. Он же ответил, что в этой турбине торможение происходит за счет перенаправления потока пластинами геометрии. На вопрос о масляном голодании оси при таком аццком выключении просто сказал - все ОК.

Ну вот собсно вопросы...

 

- а насос ББ не накачивает сам топливо при включении просто зажигания, без завода авто?

- молотит ТНВД, если не заводится авто, получается насухую эти 10-15 секунд? Очень вредно или терпимо?

- с оборотов парень сразу вырубал двиг без снижения до ХХ. А турбина-то, мать?!

в баке насоса нет

терпимо но хорошего мало

турбине тоже плохо

Смотрю тут все меняют кто во что горазд. Самое правильное - откачать полностью воздух и запустить на хх с первого раза безо всяких прогазовок. Если случился незапуск, то что то сделано неправильно, надо понять что сделано не так и в следующий раз делать без ошибок.

@strannikk, так у ОД, не сам, не в конторке.

первый раз завелась без проблем - остатки в трубках и самом ТНВД, видимо. И не газовали - остатки выработались и двиг заглох. А потом уже, с даже закачанным (получается, не полностью) в фильтр дизелем, не хватала.

А на 2.2 есть циркуляция ОЖ после глушения двигателя?

@strannikk, так у ОД, не сам, не в конторке.

первый раз завелась без проблем - остатки в трубках и самом ТНВД, видимо. И не газовали - остатки выработались и двиг заглох. А потом уже, с даже закачанным (получается, не полностью) в фильтр дизелем, не хватала.

А на 2.2 есть циркуляция ОЖ после глушения двигателя?

Откуда и через почему ей циркулировать? Помпа висит на ремне движка.

Вот она заводится и глохнет. Заводится потому что в насосе всегда остается топливо, потом из шланга подходит воздушный пузырь и давление падает. Ну так значит не весь воздух удалили. Явный косяк мастера при осуществлении прокачки. Причем мастер видимо откровенный дурак. Он считает свои действия нормой вместо того чтобы найти ошибку. 

@strannikk, я отталкивался от бензинок, у ВАГа давно реализована циркуляция ОЖ по определенному кругу после глушения, электронасос, видимо, около 400 секунд качается ОЖ после выключения. По поводу конкретно моего двига: как циркулирует у мня жидкость при включении ППП? Тоже качалка стоит, автономная, двиг-то не крутится.

То, что мастер воздух не весь выгнал - это очевидно, да. Почему сразу дурак - непонятно.

Пытался найти инфу по дизелям. Вроде как перегрев крыльчатки и коксование масла менее вероятны, чем на бензине, поэтому и принудительных систем охлаждения после остановки на турбодизели не ставят, а остановка турбы без масла невозможна. Если все-таки был недетский отжиг, то, конечно, есть шанс закоксовки (но не проворота всухую) масла на оси турбины. С другой стороны, прогазовка на стоящей машине - не совсем нагрузка, ну , получили 300-400 градусов газов, да максимум.

В общем, надоело мне нервы тратить на трубины/ТНВД. В любом случае защита от дурака есть, от пары неполезных манипуляций ничего не будет. Сломается - по гарантии заменят. Но при моих пробегах сломается оно уже у следующего владельца.

Просто почитал битвы по поводу турботаймеров, нескольких минут стояния - это заморочки, не более. Если в турбине брак, она гавкнет намного раньше. На 2.2 же было всего несколько (пальцы одной руки) замен турбины, и то - брак со смещением крыльчаток по оси/самой оси и задеванием за другие элементы.

@strannikk, я отталкивался от бензинок, у ВАГа давно реализована циркуляция ОЖ по определенному кругу после глушения, электронасос, видимо, около 400 секунд качается ОЖ после выключения. По поводу конкретно моего двига: как циркулирует у мня жидкость при включении ППП? Тоже качалка стоит, автономная, двиг-то не крутится.

То, что мастер воздух не весь выгнал - это очевидно, да. Почему сразу дурак - непонятно.

 

Не знаю как на вагах, здесь принудительной помпы нет.

Для ппп наверное что то есть, но ты то про движок спросил, я ответил - в движке нет.

Дурак потому что не тебе первому наверное фильтр меняет и невдомек ему подумать, Такой косяк простителен пэтэушнику и только на первой замене. Если он всем так меняет то дурак, ну что еще скажешь.

Подскажите кто знает!ФМ-4 2.0 TDCI, 2009г.в. владею два года,машину эксплуатурую постоянно и в минус 45,и в плюс 35 градусов катаюсь,пробшлем никаких кроме постоянного выхода из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как с этим борться или это нормальное явление? Две зимы два датчика!

Подскажите кто знает!ФМ-4 2.0 TDCI, 2009г.в. владею два года,машину эксплуатурую постоянно и в минус 45,и в плюс 35 градусов катаюсь,пробшлем никаких кроме постоянного выхода из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как с этим борться или это нормальное явление? Две зимы два датчика!

Пять лет на таком отьездил и пять зим ) Ничего подобного не наблюдал.

Может второй не качественный просто был?

ДМРВ мрёт от "качественного" воздушного фильтра, либо подсоса воздуха между фильтром и ДМРВ.

@гудвин70, У тебя случаем не нулевик стоит?

Не знаю как на вагах, здесь принудительной помпы нет.

Для ппп наверное что то есть, но ты то про движок спросил, я ответил - в движке нет.

Дурак потому что не тебе первому наверное фильтр меняет и невдомек ему подумать, Такой косяк простителен пэтэушнику и только на первой замене. Если он всем так меняет то дурак, ну что еще скажешь.

Мне в своё время такие руко-жопы на фарах защёлки поломали, УРОДЫ!!!

Ну если ты не знаешь, спроси у знающих людей!!!

Фильтр стоит нормальный,подсоса воздуха ненашел, все в норме,буду надеяться,что датчик не качественный.

Добрый вечер, ткните пожалуйста на тему последовательности замены масла. Гарантия кончилась, хочу сам поменять.