Дизель, TDCI Mondeo 4

Парни хочу напомнить про датчик температуры входящего воздуха :-)

Упс :-) сори не видел последнего ответа :-) может и не он :-)

Изменено 23 августа, 2013 пользователем inkognito

 

 

сдох электро вакуумный датчик, который идет на турбину.

Это не этот ли?

 

датчик геометрии турбины

парни,хотел бы спросить.По утрам каждый день завожу авто с брелка.(автоподзавод).Когда выхожу из подъезда,подхожу к машине,при работе двигателя слышен некий трансформаторный звук.Самое интересное,он прерывистый."Ву-ву-ву-ву-ву".Как часики прям точно )) Слушал,интервал между этими "ву-ву-ву" одинаковый.Где-то 1 секунда наверно..На предыдущей машине у меня в сильные морозы так бензонанос работал при работе двигателя.(альмера классик).Прям подобные звуки.Клапан управления геометрией турбины в июне меняли по гарантии.Да и в салоне чуть слышно.Доезжаю до работы,звука уже нет.Как я понял,вроде на холодный двигатель такое бывает.Да и какие уж холода,15-20 градусов тепла.У кого-нибудь было подобное? Вот думаю,к дилеру чтоли поехать или забить...Ведь приеду к ним,а звука то уже не будет

Попытайся сам вычислить источник звука. Легче будет с официалами общаться.

пальцем в небо тыкать не хочется,но на холодную или ремень может, или подшипник какой нибудь(из распространенных это выжимной или обгонная муфта генератора)

обгонная муфта генератора

Это что за новое изделие и зачем она там   Может ты стартер имел ввиду  

 

Изменено 27 августа, 2013 пользователем Sank

Это что за новое изделие и зачем она там

Ничего нового, вот она Ina 535 0059 10 . Зачем - почитай  http://www.abw.by/number/see_note/9099/

Спасибо, познавательная статья, не знал этого...

Спасибо, познавательная статья, не знал этого...

да, у нас на мондео немного "дуратская" система) точнее польза конечно есть, чтобы не было скачка напряжения, но как говорится, чем больше наворотов, тем больше проблем. лично у меня она на холодную подвизгивала и посвистывала, как будто умирает выжимной подшипник сцепления, а когда резко сбрасывал обороты при переключении раздавался свист(шипение), как будто воздух после этого сбрасывается через дырку в каком нибудь патрубке, причём это происходило чуть дольше, чем сам процесс сброса оборотов.

 

 

Спасибо, познавательная статья, не знал этого..

Присоединяюсь.

 

Не  замечал на нашем форуме проблем с этим узлом. На счёт двига 2.2, как то попадалось обсуждение этого трабла в эсмакс клубе. 

Но у нас, вродиб небыло, хотя встречаются пробеги и поболе 200000, а про муфту эту молчёк.

В статье утверждают о ресурсе помпы в 100000 км.  Т.е. Даже раньше чем замена самого ремня. (насколько знаю в регламенте на фм-4  указано что то в районе 200000км)

В связи с чем, вопросы к Клубням:

Каковы симптомы умирания обгонной муфты на нашем авто? Как бы заметить пораньше этот момент? И возможно ли диагностировать самостоятельно?

Как часто это происходит и на каком пробеге у фм-4?

Присоединяюсь.

 

Не  замечал на нашем форуме проблем с этим узлом. На счёт двига 2.2, как то попадалось обсуждение этого трабла в эсмакс клубе. 

Но у нас, вродиб небыло, хотя встречаются пробеги и поболе 200000, а про муфту эту молчёк.

В статье утверждают о ресурсе помпы в 100000 км.  Т.е. Даже раньше чем замена самого ремня. (насколько знаю в регламенте на фм-4  указано что то в районе 200000км)

В связи с чем, вопросы к Клубням:

Каковы симптомы умирания обгонной муфты на нашем авто? Как бы заметить пораньше этот момент? И возможно ли диагностировать самостоятельно?

Как часто это происходит и на каком пробеге у фм-4?

http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?f=43&t=1156&start=20

 

вот тут кое-что есть... да и моё предыдущее сообщение тоже содержит симптомы

 

 

вот тут кое-что есть.

Спасибо!

На Куге однако это не редкость.

Тем интереснее узнать статистику по ФМ-4. 

да, у нас на мондео немного "дуратская" система) точнее польза конечно есть, чтобы не было скачка напряжения.

Не напряжения, а что бы увеличить ресурс ремня (помнишь как на старых лиазах?) Вот, без неё так же колбасило бы, да и вибрации были бы больше!!! А шипение дольше было потаму, что когда двигатель резко сбрасывает обороты, в этот момент гена крутится по инерции-это и есть работа обгонной муфты ( представляешь какая была бы нагрузка без неё на ремень) , только в исправном состоянии этого не слышно :-)

Присоединяюсь.

 

Не  замечал на нашем форуме проблем с этим узлом. На счёт двига 2.2, как то попадалось обсуждение этого трабла в эсмакс клубе. 

Но у нас, вродиб небыло, хотя встречаются пробеги и поболе 200000, а про муфту эту молчёк.

В статье утверждают о ресурсе помпы в 100000 км.  Т.е. Даже раньше чем замена самого ремня. (насколько знаю в регламенте на фм-4  указано что то в районе 200000км)

В связи с чем, вопросы к Клубням:

Каковы симптомы умирания обгонной муфты на нашем авто? Как бы заметить пораньше этот момент? И возможно ли диагностировать самостоятельно?

Как часто это происходит и на каком пробеге у фм-4?

Как же не было? Я писал, только Я думал, что это цепь звенит :-) (это был симптом)

Звук этот начинался в сильные морозы, на холодную при включёных потребителях ( фары, обогревы) а при повышении оборотов переставало.

Короче её основная работа сглаживать рывки-неравномерность работы двигателя !!!

Забыл сказать, что ресурс у ентого механизма 100000км +-

И Я так думаю, что чем дольше стоишь на холостых, тем быстрее накроется, т.к. это её основной режим работы! ИМХО :-)

Изменено 30 августа, 2013 пользователем inkognito

а у меня назрел такой вопрос. вот чистил я впускной коллектор и болты(которых очень много) затягивал без динамометрического ключа. просто покрепче. чем это может обернуться?  Есть ли у кого-нибудь информация(картинки) в какой последовательности их стоит затягивать и с каким моментов для двигателя 2.0 tdci?

Затяжка обычно крест на крест, начинаешь с края и так далее к центру. Момент хз надо книгу смотреть.

Присоединяюсь.

 

Не  замечал на нашем форуме проблем с этим узлом. На счёт двига 2.2, как то попадалось обсуждение этого трабла в эсмакс клубе. 

Но у нас, вродиб небыло, хотя встречаются пробеги и поболе 200000, а про муфту эту молчёк.

В статье утверждают о ресурсе помпы в 100000 км.  Т.е. Даже раньше чем замена самого ремня. (насколько знаю в регламенте на фм-4  указано что то в районе 200000км)

В связи с чем, вопросы к Клубням:

Каковы симптомы умирания обгонной муфты на нашем авто? Как бы заметить пораньше этот момент? И возможно ли диагностировать самостоятельно?

Как часто это происходит и на каком пробеге у фм-4?

У меня было.... Ремень вспомогательных агрегатов рвало через 10-15 тыс.км т.к. обгонная муфта заклинила.

Поменяли. Теперь все ОК

Симптомы: при включении кондиционера (в момент включения) слышны постороннние звуки и мотор подергивается. При исправной что с кондишином, что без одинаково

3 раза Тьфу

Изменено 30 августа, 2013 пользователем sage_kaa

 

 

Как же не было? Я писал,

Я ж говорю - вродеп небыло. )

 

 

У меня было...

Вот уже двое

Я ж говорю - вродеп небыло. )

 

Вот уже двое

Ну понятно, пока не коснётся, соответственно и не интересуешься :-)

Забыл сказать, что ресурс у ентого механизма 100000км +-

Я в этом не уверен.

Почему тогда его нет в регламенте? Или есть?

Мой к стати 210 тыщ прошёл и я о нём пока что не слышал 

Тьфу, тьфу конеш )

Изменено 1 сентября, 2013 пользователем Сергей 45

Я в этом не уверен.

Почему тогда его нет в регламенте? Или есть?

Мой к стати 210 тыщ прошёл и я о нём пока что не слышал 

Тьфу, тьфу конеш )

Повезло :-) Я эти цифры не с потолка взял, когда обгонка начала накрываться, Я начал штудировать про неё инфу и выяснил эти цифры! В принципе они с моими совпали :-(

И ещё, Я понял, что основная её работа во время холостых и при переключении передач, и основная нагрузка при прогреве!

А Я любитель по тарахтеть на холостых, да...и грел раньше долго:-(

Вот видимо поэтому она гораздо быстрее накрылась чем у тебя:-(

@inkognito,а долго это сколько?

С этой обгонной муфтой чудеса. Она ставится на генераторы начиная с третьих мондеев. По МК3 есть статистика - ресурс 100-150-200 ткм.

Интересно другое - генераторы везде одинаковые и муфты тоже, но! На бензинку  механику раньше шел гена с муфтой, на бензинку на автомате и дизелях ее не ставили почему то. Сейчас похоже *осчастливили* всех......

Симптомы умирания муфты просты - резкие сухие щелчки при сбросе оборотов. Цена неоригинала в экзисте 1500 рублей.

Раньше был головняк с ними и только оригинал по заоблачным ценам, поэтому ставили обычный шкив. Я лично стошку с ним проехал и НИКАКОЙ разницы не заметил.

 

Грустные мысли в голове - первые моньки с родными генами еще ходят и без муфт всяких. Люди за двадцать лет не знают где и что это. Сейчас 150 ткм - щетки в хлам, кольца коллектора в хлам, подшипники туда же................ 

Изменено 2 сентября, 2013 пользователем вова

С этой обгонной муфтой чудеса. Она ставится на генераторы начиная с третьих мондеев. По МК3 есть статистика - ресурс 100-150-200 ткм.

Интересно другое - генераторы везде одинаковые и муфты тоже, но! На бензинку  механику раньше шел гена с муфтой, на бензинку на автомате и дизелях ее не ставили почему то. Сейчас похоже *осчастливили* всех......

Симптомы умирания муфты просты - резкие сухие щелчки при сбросе оборотов. Цена неоригинала в экзисте 1500 рублей.

Раньше был головняк с ними и только оригинал по заоблачным ценам, поэтому ставили обычный шкив. Я лично стошку с ним проехал и НИКАКОЙ разницы не заметил.

 

Грустные мысли в голове - первые моньки с родными генами еще ходят и без муфт всяких. Люди за двадцать лет не знают где и что это. Сейчас 150 ткм - щетки в хлам, кольца коллектора в хлам, подшипники туда же................

 

Вот,вот! А если ломаться не будет, то они (производители) денег меньше срубят!!!