Дизель, TDCI Mondeo 4

В 30.01.2019 в 23:47, k9-k сказал:

Были разные дизеля и нигде такого не встречал, максимум 900-1000 об / мин. По ходу дизель не предусматривает прогрев

У знакомого на сотом крузаке есть кнопка для повышения оборотов на хх, хотя бы так же сделали, тоже было бы не плохо! 

Всем доброго времени суток, новичок у вас тут, поэтому может спрашивали уже такое, но наверное плохо искал, вопрос в следующем при резком нажатии до упора на педаль газа, машина теряет тягу высвечивается чек и набирает максимум 80, пробег 150к, в чем может быть проблема?

26 минут назад, Degget сказал:

 вопрос в следующем при резком нажатии до упора на педаль газа, машина теряет тягу высвечивается чек и набирает максимум 80, пробег 150к, в чем может быть проблема?

мотор уходит в аварийный режим, скорее всего по турбине, почему - это нужно смотреть параметры и ошибки

В 06.03.2019 в 09:50, Degget сказал:

Всем доброго времени суток, новичок у вас тут, поэтому может спрашивали уже такое, но наверное плохо искал, вопрос в следующем при резком нажатии до упора на педаль газа, машина теряет тягу высвечивается чек и набирает максимум 80, пробег 150к, в чем может быть проблема?

Не претендую на истину, но у меня такая проблема была из-за датчика температуры который стоит в корпусе дроссельной заслонки, ради эксперимента можно помыть карбклинером или у кого нибудь снять заведомо исправный на пробу И кстати тоже началось весной приблизительно в такую погоду!

4 часа назад, inkognito сказал:

Не претендую на истину, но у меня такая проблема была из-за датчика температуры который стоит в корпусе дроссельной заслонки,

такая проблема кроме твоего датчика температуры имеет еще два-три миллиона других причин

В Wed Mar 06 2019 в 11:50, Degget сказал:

Всем доброго времени суток, новичок у вас тут, поэтому может спрашивали уже такое, но наверное плохо искал, вопрос в следующем при резком нажатии до упора на педаль газа, машина теряет тягу высвечивается чек и набирает максимум 80, пробег 150к, в чем может быть проблема?

Так ить надо ошибки, как минимум! 

Как гадать то? )

В 08.03.2019 в 00:05, strannikk сказал:

такая проблема кроме твоего датчика температуры имеет еще два-три миллиона других причин

Я просто предложил один из вариантов который очень просто проверить  А так-то да,  у нас коробас реагирует почти на каждый чих 

Решил еще раз последить за Т масла в коробке. Тут все ок, средне пробочный режим - 75 гр.

Была ошибка P0113 - высокое напряжения в электрической цепи датчика 1 Т воздуха на впуске (ряд цилиндров 1).

Сбросил. При чтении ошибок пишет, что невозможно что-то там прочитать, ну да ладно. Ошибка пока не висит.

Вообще, когда меняли жижу АКПП, "для удобства" сняли воздухан, и гоняли на ХХ со снятым полностью, то есть, датчик висел в воздухе, я так понимаю, он одновременно MAF? Может, поэтомк его сглючило? Вообще, не в этом суть.

Посмотрел параметры, на ХХ давление на впуске 103. Дал газу - опа, 99,2-99,5.

Раньше после прогазовок такого не припомню.

Сразу вытащил положение ЕГР. При давлении 99+ открытие 0%. На ходу под сброс газа - 13(15)-9-0, ну, примерно.

Если стоя подгазовать, то давление 99+, открытие ЕГР 0, и примерно через минуту-две ЕГР открытие 9% (что-то около), и давление снова становится 102,5-103.

Это вообще нормально? Показалось, что с закрытым ЕГР холостой ход какой-то более нервный.

Чет ссу, насосет щас масла во впускной.

Это опять зависает ЕГР?! Его меняли 30 тыкм назад по гарантии, че за фигня...

Или это нормальное поведение?

зы напряжение IAT (вроде этот датчик) - 2,6-2,7 Вольта.

6 часов назад, chicho сказал:

Решил еще раз последить за Т масла в коробке. Тут все ок, средне пробочный режим - 75 гр.

Была ошибка P0113 - высокое напряжения в электрической цепи датчика 1 Т воздуха на впуске (ряд цилиндров 1).

Сбросил. При чтении ошибок пишет, что невозможно что-то там прочитать, ну да ладно. Ошибка пока не висит.

Вообще, когда меняли жижу АКПП, "для удобства" сняли воздухан, и гоняли на ХХ со снятым полностью, то есть, датчик висел в воздухе, я так понимаю, он одновременно MAF? Может, поэтомк его сглючило? Вообще, не в этом суть.

 

Посмотрел параметры, на ХХ давление на впуске 103. Дал газу - опа, 99,2-99,5.

Раньше после прогазовок такого не припомню.

Сразу вытащил положение ЕГР. При давлении 99+ открытие 0%. На ходу под сброс газа - 13(15)-9-0, ну, примерно.

Если стоя подгазовать, то давление 99+, открытие ЕГР 0, и примерно через минуту-две ЕГР открытие 9% (что-то около), и давление снова становится 102,5-103.

Это вообще нормально? Показалось, что с закрытым ЕГР холостой ход какой-то более нервный.

Чет ссу, насосет щас масла во впускной.

Это опять зависает ЕГР?! Его меняли 30 тыкм назад по гарантии, че за фигня...

Или это нормальное поведение?

зы напряжение IAT (вроде этот датчик) - 2,6-2,7 Вольта.

Хочешь сказать, если ЕГР не правильно работает, начинает масло сосать из турбины? 

12 часов назад, inkognito сказал:

Хочешь сказать, если ЕГР не правильно работает, начинает масло сосать из турбины?

правильно он говорит

масло на валу турбины удерживается давлением

если егр будет не корректно работать, давление во впуске будет чуть меньше атмосферного, в следствии нет подпора масла в турбине, в следствии закидывает впуск

@inkognito 

Ну да, если отрицательное, будет в интеркулер забрасывать. Можно и промыть его, вообще, хорошо его промывать периодически, но лучше, чтобы не закидывало.

@nelegal89 

Вчера махнул масло на "новый" Мобил1 ESP 5-30. Доехал вот утром до работы, после прогазовки на месте ЕГР по показаниям закрыт - 0%, а давление 102-102+. Норм.

Кстати, вчера DPF_shoot приближался к 100, сегодня в поездке - менее 40, возможно, прожиги тоже роляют (по ходу, в поездке был прожиг, не обращал внимания. Но как все это воедино связать - хз.

Вообще, как создается избыточное давление на впуске? Если ЕГР закрыт? Ведь там разрежение. Турбина стоит, не давит. Дроссель закрыт. Где вообще датчик расположен?

зы Или ЕГР всегда на ХХ открыт чуть, чтобы давить?

http://systemsauto.ru/vpusk/shema_vpusk.html

Датчик после заслонки, ЕГР давит во впуск.

Или перекрытие клапанов и пульсации?

Я так понимаю, что из-за вакуумника тормозов вполне может падать давление впуска ниже 100?

1 час назад, chicho сказал:

Я так понимаю, что из-за вакуумника тормозов вполне может падать давление впуска ниже 100?

не знаю как на 2.2 движках, но на двухлитровых стоит отдельный вакуумный насос с аккумулятором (просто пустой бочек) и все системы ( тормоза, управление турбиной и дросселем) берут вакуум с него, а не как на атмосферном движке со впуска

не могу быть до конца уверен, но как мне кажется, программная регулировка избыточного давления на впуске управляет как егр так и дросселем

так что если у тебя иногда бывают правильные показания давления на впуске, значит турбина настроена правильно.

остальное что может влиять на давление это егр дроссель и интеркулер. ну или просто дырка

я для себя решил эти вопросы просто глушением

2 часа назад, chicho сказал:

 

Вообще, как создается избыточное давление на впуске? Если ЕГР закрыт? Ведь там разрежение. Турбина стоит, не давит. Дроссель закрыт. Где вообще датчик расположен?

гы-гы-гы... 

разряжение на впуске дизеля.... стоящая турбина.... и закрытый дроссель.... 

на хх лопатки геометрии имеют самый острый угол атаки, под нагрузкой распускаются, таким образом на холостых наибольшая ОТНОСИТЕЛЬНАЯ производительность турбины 

@strannikk 

Злыдень

Так получается, что турба крутится на малых на ХХ, но с острым углом геометрии, то есть, давит?

Хотя блин, чеэт я , давление выхлопа всегда есть, как ей не крутиться-то...

А вот скажи тогда, почему у меня раскоряка такая с давлением?

2 часа назад, nelegal89 сказал:

на двухлитровых стоит отдельный вакуумный насос с аккумулятором (просто пустой бочек) и все системы

Надо изучать манулы, ну как минимум схемы. Но наверняка все учтено, и причина не в этом.

12 минут назад, chicho сказал:

@strannikk 

Злыдень

Так получается, что турба крутится на малых на ХХ, но с острым углом геометрии, то есть, давит?

Хотя блин, чеэт я , давление выхлопа всегда есть, как ей не крутиться-то...

конечно она давит на холостых, причем поскольку на хх очень слабый поток, то на актуатор подается самый большой вакуум, шток втягивается и таким образом ставится самый острый угол лопаток, под нагрузкой поток возрастает и чтобы не перекрутить турбину вакуум снижается до полной атмосферы, лопатки при этом выходят в другое крайнее положение 

на моторе 2,2 электрический привод лопаток геометрии, но сущность та же

Получается, у меня что-то, связанное либо со снятием воздухана (хотя снималась часть ДО фильтра - так что по идее пофиг че как там, но на вид все на месте), либо просто глюки?

Кстати, МАР просто чуть матовый в копоти был и все, довольно чистый.

На днях заправился на Лукойле(Киевское шоссе) проехал пару км. и выскочили ошибки по двигателю и коробке(перестала разгоняться).  Перезапустил и дальше поехала вроде как раньше.

Возможно плохое топливо? В основном заправляюсь на БиПи и Газпромнефть.

Как часто меняете топливный фильтр?

4 часа назад, Свободный сказал:

На днях заправился на Лукойле(Киевское шоссе) проехал пару км. и выскочили ошибки по двигателю и коробке(перестала разгоняться).  Перезапустил и дальше поехала вроде как раньше.

Возможно плохое топливо? В основном заправляюсь на БиПи и Газпромнефть.

Как часто меняете топливный фильтр?

Я постоянно на Лукойле заправляюсь, замена фильтра через 30т.км. всё нормально, а это похоже на один из имптомов (из моего опыта) больше похоже на датчик температуры в корпусе дроссельной заслонки, можно попробовать помыть карбклинером!

В 16.03.2019 в 11:41, Свободный сказал:

На днях заправился на Лукойле(Киевское шоссе) проехал пару км. и выскочили ошибки по двигателю и коробке(перестала разгоняться).  Перезапустил и дальше поехала вроде как раньше.

Возможно плохое топливо? В основном заправляюсь на БиПи и Газпромнефть.

Как часто меняете топливный фильтр?

40-50тык, или раз в год.

Спасибо за отклик!

Ещё заметил, что на холодную автомобиль немного подергивается при движении, когда на малом ходу двигаешься. Как прогревается, все хорошо. У кого может было такое? Фильтра все менялись тысяч 8 назад. Ранее такой проблемы замечено не было.

Ещё вибрация акпп бывает на определенных оборотах, когда газ даёшь.

Ранее вроде тоже не было. После дальней поездки, заметил вибрацию. Неприятно.

3 часа назад, Свободный сказал:

Спасибо за отклик!

Ещё заметил, что на холодную автомобиль немного подергивается при движении, когда на малом ходу двигаешься. Как прогревается, все хорошо. У кого может было такое? Фильтра все менялись тысяч 8 назад. Ранее такой проблемы замечено не было.

 

Ещё вибрация акпп бывает на определенных оборотах, когда газ даёшь.

Ранее вроде тоже не было. После дальней поездки, заметил вибрацию. Неприятно.

Есть предположение, что просто начал сильнее прислушиваться к ощущениям

По вибрации, защита картера родная стоит? Может прижал к двигателю, вот при газе и идут вибрации!

30 минут назад, inkognito сказал:

Если конечно всё правильно сделал по замене масла!

что можно там сделать неправильно ? - новое не залить что ли....  

2 минуты назад, strannikk сказал:

что можно там сделать неправильно ? - новое не залить что ли....  

Ой, ошибся, вроде не он менял масло