2.5Т DuraTec Двигатель

1 минуту назад, Impress сказал:

@tigr120  ты не устал "метать бисер"? Пустое это дело и энергозатратное...

просто общаемся, никто никого в своё "секту" не затягивает. Сошлись две различные точки зрения вот и общаемся культурно.

3 часа назад, tigr120 сказал:

@strannikk @klaster не знаю парни обрадую ли вас или разочарую, но мой Мондео 2,5Т на блюфине и кульке прошёл более 110000 км вообще без проблем. Про ломучесть читал только на форуме. Но вопрос был сколько едет в секундах от 100 до 200, а не как долго он едет.

110 000 это совсем ниочем, детский пробег, типа - я тут чипанулся и до дома доехал 

4 часа назад, Chip&dail сказал:

 Я вон 5 лет езжу на чипе и не жжужу, сотню килограмм метров намотал, но вы продолжайте верить, что все ломается и не едет ни фига, 

давай начнем с того что у тебя вроде как атмосферник 1,6 

а любой атмосферник по настоящему чипануть нельзя.... 10-15 % добавить и фсё... и то эта прибавка не за счет ресурса а через экологию, то есть воняешь ты много, а за твои хотелки расплачиваются окружающие тебя люди

вот в частности за это я вас чипанутых и не люблю.... 

@klaster какой предел, о чем ты вообще? Всегда считал тебя чуть ли не гуру в 2.5т, а ты оказывается толком в нем не соображаешь.

У Антона тупо сорвало шланг на печку, из-за чего ушёл весь антифриз и он поймал перегрев, в результате-трещина в гильзе, никакой связи с чипом там нет, абсолютно никакой!

280 сил-это детский лепет, 350 вообще не предел для этого мотора и уж шатуны для этого не нужны новые это факт, есть моторы и свыше 600 сил на западе.

Хватит пургу гнать, деды, не нравятся вам чипы-не делайте.

Ну слепить можно и тыщу, однако 350 это более менее надежно и выпускается почти серийно, доступно каждому, кто готов раскошелиться.

280 без модернизации самого железа - это и есть фактический предел данного мотора. Вопрос не нравится или нет - вопрос зачем? Ресурсы потраченные на эту хрень лучше потратить на нормальную машину - и дешевле будет и толку больше. Вот уж точно - упертым бесполезно объяснять простейшие истины, впрочем и цели то такой не стоит. Каждый кот лижет свои.......

7 часов назад, Oleg_KRSK сказал:

@klaster какой предел, о чем ты вообще? Всегда считал тебя чуть ли не гуру в 2.5т, а ты оказывается толком в нем не соображаешь.

У Антона тупо сорвало шланг на печку, из-за чего ушёл весь антифриз и он поймал перегрев, в результате-трещина в гильзе, никакой связи с чипом там нет, абсолютно никакой!

 

ты все-таки немного ошибаешься - связь с чипом думаю есть

мотор большей мощности должен иметь несколько более мощную систему охлаждения, мощный радиатор во первых и в частности

просто в данном случае проблема чипа вылезла не через железо самого мотора а немного в иной плоскости - изза хренового охлаждения не выдержала вспомогательная система.... 

не утверждаю категорически, но согласись, вероятность связи произошедшего с чиповкой может иметь место быть . 

ну и просто мысли вслух... Я не гуру ни в каком моторе в практическом смысле, я другим по жизни занимаюсь. В 2,5Т я гуру в топливной системе - совершенно вынужденная мера, не приносящая никакого удовлетворения. Одно большое разочарование. Впрочем знал что брал, не было особого выбора на тот момент, а машина очень нравилась. Если бы представлял на что подписался - никогда даже на горшок рядом не сел бы... Машина в моем понимании - это купил, продал и все!!!! Допустимо топливо и масло между этими двумя событиями и более ничего.... В свете этого двигатель 2,5Т в целом - худшее что у меня было в моей жизни, самое дорогое и геморройное. Я всегда это озвучивал, озвучиваю и буду озвучивать. Но это в сравнении с другими, коих в моей жизни более десятка уже побывало. По крупному все таки он меня не подводил и в чистом поле стоять насмерть не пришлось, хотя это была не его заслуга, а чисто моя.  На данный момент пробежал уже больше поллимона и бегает дальше в других руках. Это не достижение - вольвовские 2,5Т и лимон легко разменивают, когда в них шаловливые ручки не лезут почем не попадя . Я вот, правда, не слышал о лимонах на фордах почему то....

По поводу текущего моего мотора у меня были сильные сомнения, на риск шел... Однако сейчас уже сотня и могу утверждать что в целом двигатель за это время полностью отвечает моим требованиям только топлива и масла. 2,5Т просто хлам в этом смысле... Что будет дальше не знаю, не думаю что лимон выдержит и сомневаюсь насчет поллимона, однако его надежность и абсолютная неприхотливость меня радуют на данный момент. Пробег в 300 для него уже имеющаяся данность, а дальше просто наступает момент "продал". В целом у машины есть свои рояли в кустах, но мотор отменно надежный...! А стало быть дешевый в эксплуатации. Я уж молчу про аппетит.... Чиповщикам там ловить нечего, выжато и так уже с этой пукалки прилично.

11 минут назад, strannikk сказал:

это вполне рабочая гипотеза произошедшего 

да это факт, а не гипотеза... Плюс систему смазки, которая у 2,5Т и так не очень то хорошая, болеет изначально.

Шланги рвет, когда прокладка таво... ввиду особого количества кобыл в табуне и тяжелой тапки.. Все в этом мире связано.

@Chip&dail А ведь турбированные движки при прочих равных воняют заметно меньше. И гораздо страшнее в этом смысле ведут себя те кто занимается обрезанием... катализатора, разумеется

Я слышал на таком моторе лошадей особо не добавишь, лишь характеристика момента немного меняется в более низкие обороты и действительно СО растет.

@Chip&dail аднако ж режут и мучаются потом зачем то.... Цифры выбросов меня почему то совсем не трогают никак, разве что в плане общей налоговой нагрузки. Цифры эти вообще от лукавого - каждый производитель рисует картину как может и приукрашивает есессно тоже как может. Смотришь на них и удивляешься... Столько допущений, усреднений, что это все очень далеко от реальной жизни. Тем не менее в теории турбина уменьшает СО ощутимо, да и на практике тоже. С твоим чахликом в сравнение идет литровый экобуст, который явно чище, да и едет вполне на уровне в обычной жизни. Меня он устроил бы полностью, а 1,6 атмосферный я даже не пробовал и на тестах, ничего не могу сказать. Так уж получилось что последние лет 15 в сторону атмо даже не поворачиваюсь, не интересно как то по ощущениям.

@strannikk может-не может, у Мондео есть совершенно обычная проблема-деградация пластика в системе охлаждения, быстросьемы просто сгнивают в патрубках печки, у меня и без чипа они развалились-просто стоя в пробке. И это не единичный случай. А так да, систему охлаждения обязательно дорабатывать, если хочешь больше чем лёгкий чип

@klaster на Фордах не слышно о миллионах потому что их не готовы обслуживать так же, как и Вольво, начинается постоянный колхоз и кроилово

15 часов назад, strannikk сказал:

а через экологию, то есть воняешь ты много, а за твои хотелки расплачиваются окружающие тебя люди

вот в частности за это я вас чипанутых и не люблю.... 

на stage1 (или как ты назвал чипанутые) даже катализатор не удаляется, так что как был 2,5Т на евро4 так и остаётся. Те же суперчипсы пишут прошивку под те же эко нормы.

44 минуты назад, Chip&dail сказал:

Обрезать каталик это точно за гранью разумного, прихода нифига,

Ну это для атмосферника, а для турбированного заметна разница.

10 часов назад, Oleg_KRSK сказал:

Антона тупо сорвало шланг на печку, из-за чего ушёл весь антифриз и он поймал перегрев, в результате-трещина в гильзе, никакой связи с чипом там нет, абсолютно никакой!

Спасибо напомнил, а то меня словно выключило, помню какая-то ерунда произошла, но точно не могу вспомнить. Знаю, что 100% не из-за чипа.

38 минут назад, Oleg_KRSK сказал:

а Фордах не слышно о миллионах потому что их не готовы обслуживать

Это похоже на истину, типа нишевая вещь по отношению к Вольво. Хотя я бы с мони на вольво не пересел, ну не нравится.....

Интересно что у нас уже очень давно исторически ОД на них один и тот же юридически и по месту, вроде бы все должно быть идентично.... Кузова не доезжают чтоль?

Про шланги и пластмасски.... У меня был 2007 года и до сих пор все стоковое прекрасно работает и никуда не отваливается, не отгнивает и пр.

Это называется - не трогай технику и она никогда тебя не подведет...

12 минут назад, Chip&dail сказал:

Для пенсионера для езды за уши и за глаза.

Да любому хватит... И 15 секунд хватит чтоб штрафов на полмашины нахватать... В условиях современной европы 1,5 л - предел мечтаний. Именно поэтому на данный момент здесь это самый "большой" мотор от форда из обычных. Только гибрид идет на 2,0 атмо и дизель. Германия сидит на литровых бензинках и полторахах дизелях и не кашляет. Во первых  налоги, во вторых аппетит, в третьих - нахрен больше не надо, использовать это негде. Вообще европейскому Форду крепко поплохело последнее время, серия фатальных ошибок менеджмента подкосила всю компанию....

57 минут назад, Chip&dail сказал:

Российскому форду вообще пушной зверек пришел

Да вся история форда -  это глубокая синусоида.... Ну нет у них стабильности и щаз как раз падение. Ставка в европе на гибрид, но на мой взляд, прикрутить батарейку с электромотором к кузову, который изначально под это не проектировался !? Ну прикрутили.... получилась слегка порнография. Все достоинства хорошего кузова просто в унитаз, а разрабатывать нормальный гибрид уже нету денюжков - все вбухали в бездарнейший vignale, который теперь пытаются продавать чуть ли не по цене Тренда. Жаль, до следующего их взлета можно уже просто не дожить....

Ну моня 5 не так уж плох... Европейской сборки вполне надежен. Мой 5-ый заметно меньше проблем мне доставил чем 4-ый за сравнимый период.. Просто они профукали еврозаконодательство, типа а ну его... Час Х наступил, евродирективы оказались невыполнимы. Это было предсказуемо давно. В америке у форда все довольно шоколадно по прежнему. Движки приличные у той же пятерки, а не то что нам сюда огрызки впихнули от пыжика . Не помогло..... Собственных движков для европы то и нет толком.... А теперь представь амерскую 5-ку с экобустом 3,6...!! А такая там есть...

3 минуты назад, Chip&dail сказал:

Ты просто еще не столкнулся с тем когда начнут болячки вылезать

А я очень точно написал - за сравнимый период. Что дальше будет не знаю, но 4-ка с начала была с постоянным гайморитом. Да и в данном случае я имею ввиду машины в целом, а не только моторы. Как машина в целом 5-ка меня беспокоит намного меньше. Просто умом понятно что ее придется продавать явно пораньше, до того как....

7 минут назад, Chip&dail сказал:

С Вашими ценами на бельзин только о 3,6 мечтать

Ну я и мечтаю....., а реально пользую дохлика на 1,5 и очень рад его аппетиту. Впрочем он не такой уж дохлик! На городских скоростях динамика пустой машины не уступит 2,5Т ни на йоту. Вот если нагрузить да на трассе.... просто обычный середнячок в общей колонне. Какое то время на обоих ездил сразу, так что ощущения были реальны.

Кому нужен ваш флуд? Какое это отношение имеет к 2.5т? Идите в курилку!

Всем привет. Решил поменять прокладку на выпускном коллекторе, с ней проблем не вижу, заказал Victor Reinz 71-37467-00. А вот шпилек с гайками 12 штук. Какой они длины, какой диаметр и шаг, что поставить кроме оригинала? Кто заказывал себе гайки и шпильки - киньте номерок.

Оригиналы вот:
FORD 1 386 510-  шпилька
FORD 1 371 973 - гайка. 

18 часов назад, Лихач сказал:

Всем привет. Решил поменять прокладку на выпускном коллекторе, с ней проблем не вижу, заказал Victor Reinz 71-37467-00. А вот шпилек с гайками 12 штук. Какой они длины, какой диаметр и шаг, что поставить кроме оригинала? Кто заказывал себе гайки и шпильки - киньте номерок.

Оригиналы вот:
FORD 1 386 510-  шпилька
FORD 1 371 973 - гайка. 

Вот эти гайки брал SWAG 20903687 по 15 руб/шт, а шпильки вот эти - Fa1 985935 по 38 руб/шт.

Какие сейчас цены не знаю.

Поменял у себя прокладку под выпускным коллектором.

Кроме виновницы брал уплотнения под сливную трубку масла с турбины и кольцо приемной трубы.

После отсоединения приемной трубы и трубки слива масла, а также выкручивания всех 12-и гаек выпускного коллектора, оный довольно туго сидит на шпильках.

Удобно действовать с помощником, чтобы снизу поддевать, особенно при установке новой прокладки. Потому как коллектор снятый со шпилек также висит на многочисленных шлангах подходящих к турбине.

Шпильки мне штатные понравились больше покупных, гайки ставил новые. Однако, при заворачивании гаек, одна из шпилек "поплыла". Вывернув оную, обнаружил на витках алюминий.

Установил туда ремонтную шпильку, нарезав там резьбу на 10 с шагом 1,5. Штатные у нас шпильки длиной 50 мм., шаг резьбы с обеих сторон 1,25. Ремонтную шпильку взял такой же длины - 50 мм., с одной стороны ф10 шаг 1,5, который завернул в головку, а с другой наш штатный размер ф8 шаг 1,25.

В остальном процедура не сильно сложная и в неспешном режиме делается за полдня.

п.с.: снятая прокладка ВК была разорвана в одном месте, конструктивно имеет тонкие стенки и перегородки, состоит из трех слоев. Разрыв пришелся там где поплыла шпилька. Первый раз появился свист где-то с 130 т.км., начинается оно с пуска на холодную, на несколько секунд, потом пропадает, ну а я доездился до того, что свистело всегда под нагрузкой на горячую. Гайки я протягивал несколько раз, протяжка помогает не надолго, год-полтора, потом опять, крутить их нужно крайне осторожно, один раз у меня обломилась шпилька, сняв шайбу, которая толщиной 4-5 мм, мне удалось подцепить огрызок и выкрутить его, используя высокую гайку и болт закрученный с другого конца навстречу обломку шпильке. Вчера поплыла резьба в головке, что несомненно лучше поломанной шпильке, а еще бывает они ломаются так что их без снятия головы не выкрутить. Так, что осторожно.

Обнаружил у себя повреждение пластиковой защитной гофры - косы проводки, которая заходит на головку со стороны турбины. Провода благо целые. Горячо там, со временем видимо всей гофре настанет конец, а пока добавил туда вставку из новой гофры. 

Номерки:

Victor Reinz 71-37467-00 - 1 шт.

Ford 1 386 734 - 1 шт.

Volvo 31251439 - 1 шт.

Volvo 30777955 - 1 шт.

SWAG 20 90 3687 - 12 шт.

Кто-нибудь разбирал бензонасос? Не понимаю как добраться не сетки нижней и не сломать черную конструкцию, которая держит насос

@Oleg_KRSK  имеется ввиду черные распорки на корпус белого стакана? Они приклеены и срываются молотком и плоской широкой отверткой. Аккуратно постукивая по ним можно их легко сорвать с места. Обратно потом и приклеивать не надо - это все плотно и надежно и так держится. Это если об этом....