2.5Т DuraTec Двигатель

что за модуль на этом моторе ? трамблер ?

Ну насмешил.... Нормально все, мотор хоть и древний, да фору даст многим современным.

блок управления насосом или он сам последнее почти 99,9%

Я бы не был так категоричен, не настолько уж плох насос - по большей части проблемы брака сборки и дерьмо в бензине. Конструктивно все в порядке, да и описанный глюк с трудом увязывается с насосом как таковым. Разве что разъем дурит..... На графиках очень хорошо видно будет что куда поплыло. Остальное фуфло. . Перебором всего подряд можно только деньги впустую тратить и в конце концов так и не решить проблему.

Я почему его спросил про турбину-может он ветку перепутал и у него фм3?

ФМ4. Турбина в порядке. Съездил к другому электрику, тот нашел неисправность датчика давления топлива. Провода прозвонил все в порядке. Жду датчик и посмотрим что будет.

@Lin4er, я бы не радовался... наш датчик давления электронный и фактически неубиваем и оччченннь интересно - как он его проверил? Проверить канешно, можно и даже очень легко и просто, это самому сделать можно - минуты 3-4 надо всего. Вот только это совсем не по электрической части К тому же он сдвоенный (какая половина-то не работает? ) и недешевый совсем - большая вероятность очередного выброса немалых денег.... Да и в конце скажу - что отказ этого датчика зажигает джеки и валит ворох ошибок в регистре - оно есть?

В любом случае интересно - что же там....

@Lin4er, я бы не радовался... наш датчик давления электронный и фактически неубиваем 

насчет неубиваемости ты сильно заблуждаешься, имею два случая умирания именно этих датчиков

@Lin4er, я бы не радовался... наш датчик давления электронный и фактически неубиваем и оччченннь интересно - как он его проверил? Проверить канешно, можно и даже очень легко и просто, это самому сделать можно - минуты 3-4 надо всего. Вот только это совсем не по электрической части К тому же он сдвоенный (какая половина-то не работает? ) и недешевый совсем - большая вероятность очередного выброса немалых денег.... Да и в конце скажу - что отказ этого датчика зажигает джеки и валит ворох ошибок в регистре - оно есть?

 

В любом случае интересно - что же там

Ошибка как раз таки и горела, но не постоянно. Загорается и сбрасывается сама по себе. и в тот момент когда она горела я и продиагностировал эту ошибку. Наряду с этим еще вылезла ошибка датчика уровня масла, но на нее как то фиолетово.

насчет неубиваемости ты сильно заблуждаешься,

Неубиваемость - очень относительное понятие. Не стОит так уж "убиваться" по этому поводу . Все всё поняли...

Ошибка как раз таки и горела,

А вот с этого надо было начинать (коды ошибок), а не с пространного описания неожиданных провалов. Джеки действительно сам погаснет автоматом как только ошибка этого датчика пропадает. Если имеет место периодическая проблема, то и будет как елка мигать. И как я уже сказал, ошибка датчика выдает ворох других сопутствующих записей в регистре, которые также сами пропадут после нормализации. "Ворох" зависит от вида отказа датчика. Правда вот ошибка уровня масла как то не вписывается сюда... Если это устойчивое и повторяемое явление, то это совсем не фиолетово, а может означать многое.

Расход воздуха (там MAF есть) ещё посмотреть и нагрузку (открытие дросселя) в такие моменты, да посравнивать картинки с длительностью впрыска.

Загорается и сбрасывается сама по себе. и в тот момент когда она горела я и продиагностировал эту ошибку

И еще в догонку - потухшие ошибки никуда не деваются. Их, как правило, все равно можно считывать из памяти контроллера, пока их оттуда окончательно не стерли. Так что можно не обязательно ловить сам момент для этого Момент нужно ловить когда пишешь графики параметров.

Джеки действительно сам погаснет автоматом как только ошибка этого датчика пропадает. Если имеет место периодическая проблема, то и будет как елка мигать. 

почитай вот тут и не надо фантазировать

это полезно знать, особенно внимательно ознакомься со вторым разделом Сброс

Есть четыре категории неисправностей A.B, C и D.

По неисправностям типа C и D контрольная лампа ошибок MIL не зажигается.

Установка

Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип А

• Контроллер включает контрольную лампу неисправностей (MIL) при проведении и отказе диагностики.

• Контроллер записывает рабочие условия в момент отказа диагностики. Контроллер сохраняет эту информацию в записях состояния и протоколах неисправностей.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип В

• Контроллер включает контрольную лампу неисправностей (MIL) на втором цикле зажигания при проведении и отказе диагностики.

• Контроллер записывает рабочие условия в момент отказа диагностики. В первый раз при отказе диагностики контрольных модуль сохраняет эту информацию в записях состояния и протоколах неисправностей. Если диагностика сообщает о сбое при втором последовательном цикле зажигания, контроллер записывает рабочие условия в момент отказа. Контроллер записывает рабочие условия в записях состояния и обновляет протоколы неисправностей.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип С

• Контроллер сохраняет информацию о коде неисправности в памяти при проведении и отказе диагностики.

• MIL не загорается.

• Контроллер записывает рабочие условия в момент отказа диагностики. Контроллер сохраняет эту информацию в протоколах неисправностей.

• Информационный центр водителя, если таковой установлен, может выдать сообщение.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип D

• Контроллер выполнит действия по умолчанию, но коды неисправности не будут сохранены в протоколах неисправностей.

• MIL или SVS не загораются.

Сброс

Условия сброса MIL/кода неисправности - тип A или тип B

• Контроллер выключает MIL после 4 последовательных циклов зажигания при проведении и успешном завершении диагностики.

• Текущий код неисправности, последняя неудавшаяся проверка удаляются при проведении и прохождении диагностики.

• Архивный код неисправности удаляется после 40 последовательных циклов прогрева, если не выдается сообщений о неисправности этой или другой диагностикой, относящейся к выбросу вредных веществ.

• Очистить MIL и код неисправности диагностическим прибором.

Условия удаления кода неисправности - тип С

• Текущий код неисправности, последняя неудавшаяся проверка удаляются при проведении и прохождении диагностики.

• Архивный код неисправности удаляется после 40 последовательных циклов прогрева, если не выдается сообщений о неисправности этой или другой диагностикой, не относящейся к выбросу вредных веществ.

• С помощью диагностического прибора очистите код неисправности.

Условия удаления кода неисправности - тип D

С помощью диагностического прибора очистите код неисправности.

@strannikk, америку не открыл, известно. Так что легко @Lin4er мог прочитать ошибки и не в "нужный момент", а более и не надо ничего. В любом случае история не стирается сама, разве что в результате переполнения регистра. Я не занимаюсь копи-пейстом - своими словами подоходней можно объяснить. Проблема лишь в том что просто ошибки дают слишком мало информации без фиксации прочих параметров "до" и "после" момента. Получить плавающую проблему, да еще редко случающуюся - болезненный геморрой!

е

@strannikk, америку не открыл, известно.

6 часов назад ты вроде другое писал и вдруг стало *известно*.....

 Джеки действительно сам погаснет автоматом как только ошибка этого датчика пропадает. Если имеет место периодическая проблема, то и будет как елка мигать. 

 быстро переобулся..... 

быстро переобулся.

И где это? Как сказано так и есть. И во вторых всем известны твои привычки - хватит троллить уже, угомонись. Хочешь говорить - говори по делу.

А какое у нас нормально давления топлива ? Машина едет хорошо , без рывков . Давление топлива Торк показывает 3 бара

P.S. Нашел в темах . Топливная работает как надо . Так и должно быть) 

Друзья, всем привет!

В общем-то стал счастливым обладателем Mondeo 2.5 в комплектации GIA

Автомобиль был куплен дешега в далеко не идеальном техническом состоянии, поэтому уже успел насладиться сложностью поиска запчастей для нашего двигателя. Ну а сейчас, решил сделать ТО с заменой маслов, фильтров, бензонасоса (были косяки) и чисткой дросселя и форсунок. С последними и вышел небольшой косячок. Косячок связан с небольшой пластиковой деталью, соединяющей топливную рампу и трубку подачи бензина (она была частично сломаной). Ну а так как хочется сделать все хорошо, решили её поменять, но найти замену не так просто, т.к. нет ни маркировки ни артикула. Уже отчаялся в поисках. Добрые форумчане, подскажите где копать?

Фото прилагаю

Совет: ищи запчасти по двигателю по Volvo S80, От 2007 года, двигатель B5254T6, частенько там есть мелкие детали, да и цены часто ниже

Если можно, то сделай фото, где она должна стоять, пока не особо понимаю что это вообще

Фото уже нет возможности сделать, т.к. все в разборе. Эта часть по сути крепит топливную трубку, подающее топливо, к рампе

П.с. За совет спасибо!

По поиску топливной рампы для этого двигателя видно, что эта часть идёт в комплекте с рампой. Теперь проще)

Похожа на штучку между форсунок справа.

volvo 30677228 (посмотри картинки по запросу в google, может похоже на твою)

ford 1372016 вроде тоже самое, но нужно проверять

Так это фиксатор из двух частей состоит и продается отдельно

Да, это они и есть!

(причем второй части, в которой и присутствует саморез, вообще не было)

Огромное спасибо!

Удачи в восстановлении! Промой радиаторы со снятием перед летом, сохранишь машине жизнь ;)

Подскажите , в чем прикол . У меня отсутствует электрический вакуумный насос . Посмотришь фото , он стоит где кпп чуть выше , к нему шланги подходят . У меня его нет...) Просто слышно иногда легкой посторонее постукивание , вот не пойму что...

@Mit74,

Та же фигня, машина 06.2008, такой насос видел только на машинах 2007 года, на Вольво, кстати, тоже после 2009 нет его.

Скорее всего просто в другое место перенесли

@Mit74,

Та же фигня, машина 06.2008, такой насос видел только на машинах 2007 года, на Вольво, кстати, тоже после 2009 нет его.

Скорее всего просто в другое место перенесли

так у меня 07 года )

Тогда же не знаю, но машина работает без проблем и это явно заводской вариант