2.5Т DuraTec Двигатель

Номер маховика на exist ua такой:

  Volvo (31259452) Маховик   11 190 грн.  

И пусть кто мне скажет что это ненадежная машина.... ДОВОЛЕН 100 процентов! Форд - Вещь!

АБСОЛЮТНО поддерживаю, тем более что не один уже Форд!

Хотя, действительно, что это было...

Посоветуйте хороший интеркулер подходящего размера, а также впуск и выпуск за приемлимые деньги (для JWR Stage3). Кто где ставил и за сколько?

Есть ли люди у нас на форуме с 3-им стейджем, на каком бензине ездите?

Посоветуйте хороший интеркулер подходящего размера, а также впуск и выпуск за приемлимые деньги (для JWR Stage3). Кто где ставил и за сколько? Есть ли люди у нас на форуме с 3-им стейджем, на каком бензине ездите?

Спроси  у  Антона )) ( @antonproma)

а вообще, тебе в тему про тюнинг )))

а на счтё бенза, так тут есть люди которые и без чипа на 98 катаются )))))))))) тут у всех свои предпочтения )))

Привет! С февраля 2013г. всегда когда завожу непрогретый двигатель примерно через 20сек (когда обороты 1500) раздаётся звук-скрежет (похожий на скрип открытия какой-то несмазанной  металлической заслонки) . На днях залез под машину и определил что звук исходит из зоны стыка катализатора и передней выпускной трубы (там где «банка» в виде трапеции с скругленными углами код-1457642). Что  может издавать такой звук в выпуске, и можно ли это отремонтировать или только замена?

запись звука выкладывал сообщение 1597  http://mondeoclub.ru/forum/topic/45265/?page=80

Всем ещё раз добрый вечер, если он добрый… :-)

Вот немного фото по втсрече поршней с клапанами (на самом деле у меня их больше, но это по минимуму):http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1565155

Drakula был прав, немного удивился такой конструкции… Как тогда вообще клапана регулировать, на слух?

По теме: на всех поршнях отметины клапанов, те, в свою очередь, почти не коцанные.

В любом случае поменяю все 10.

Тут встаёт вопрос: ставить оригинал (13500-14500) или ставить Freccia R6298/SCR (2500). Наверну возьму их, тем более они есть на центральном складе, будут у меня в субботу.

Вообще сравнил цены Форд, Вольво и неоригинал: Вольво почти везде (кроме клапанов) дешевле на 20-80%, а неоригинал может быть и в 10 раз дешевле.

К примеру прокладка ГБЦ Форд 4300, Вольво 2670, Реинц 2200 (но есть на основном складе, а вольво немного ждать).

Ещё нашёл рем комплект с герметиком всего за 570р: Reinz 15-76741-02.

Но возьму, наверное, что вы рекомендовали.

 

В общем у меня возникло несколько вопросов, помогите плиз:

Во-первых что лучше из неоригинала (прокладки, резинки): Reinz или Elring??? Вроде обе фирмы неплохие, первые на конвейер вроде как много чего поставляют, да и есть на основном складе почти всё. Вторые немного дороже, что скажите?

 

Второе: у кого-нибудь есть схема нанесения герметика? Сдаётся мне, чо нужно наносить только по краям, т.к. в центре стоят резинки и по 4 болту на каждый колодец. А герметиком можно масляные канавки «загадить»…

 

Третье: По поводу мембраны. Я купил рекомендованную от дизеля, она оказалась другой!

У меня вот такая: http://www.drive2.ru/cars/volvo/c30/c30/gion/journal/1546595/

Можно купить GP за те же 1000р, но возник вопрос: были ли случаи разрыва такой мембраны? Моя как новая, да и она лучше сделана, чем дизельная. Может её вообще не трогать, это типа улучшенная (рестайл) и она не рвётся? 1000р не сильно жалко, просто есть сомнения, лучше ли новая GP чем моя б/у…

 

четвёртое: подскажите пожалуйста номер резинки на Форсунку. По каталогам её вообще нет. Или взять форсунку и в обычный магазин с ней сходить?

 

Как-то так…

Собрал вчера свой мотор (в итоге больше 2 дней менял клапана и всё обратно собирал).

Вроде всё работаент нормально (тьфу-тьфу), правда пока пробег всего 30км и пару часов работы на холостых. Надеюсь больше такого "прикола" не будет...

@Lambo, сами все делали?

Да, двумя своими руками. Ещё 2 бы не помешали...

Собрал вчера свой мотор (в итоге больше 2 дней менял клапана и всё обратно собирал). Вроде всё работаент нормально (тьфу-тьфу), правда пока пробег всего 30км и пару часов работы на холостых. Надеюсь больше такого "прикола" не будет..

  молодца.

Читал всю твою историю, конечно не позавидуешь )

Надеюсь, всё будет работать как надо.

Это тебе к Фархату , но чёт его давно тут не видел,)) ( @antonproma)

 

)))

Или к Вахиду? Или к Зауру?

Или к Захар?

:-)

Или к Вахиду? Или к Зауру? Или к Захар?

хахахахаххаах, Антох 5 баллов ))))))))) я своего коллеку приплёл почему-то вместо Вахида ))))))))))))))))))))) блин надеюсь он меня простит )))))))))))))))

Парни, подскажите пожалкйста, что за разъём-папа в центре на фото?

Жалко мужика, болтается без дела - хотелось бы его мамку найти)))

Он не один, он с заглушкой болтается, у меня так же.

Написал "Небольшой" отчёт по замене клапанов и прочей "ерунды", может кому пригодиться (не дай Бог) или просто интересно:

http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1653264

Написал "Небольшой" отчёт по замене клапанов и прочей "ерунды", может кому пригодиться (не дай Бог) или просто интересно:

 

http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1653264

:appl: Молодец!!!

:appl: Молодец!!!

Подписываюсь!

Отличный отчет.

Написал "Небольшой" отчёт по замене клапанов и прочей "ерунды", может кому пригодиться (не дай Бог) или просто интересно:

 

http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/lambo31/journal/1653264

Прочитал твой отчёт и "мурашки по телу побежали", раскажу почему. При поездке по трассе, из-за выхода из строя мембраны засопливил сальник впускного распредвала, доехал 200км до официалов в Тюмени. Мне официалы поменяли корпус маслянного фильтра, ремень ГРМ, приводной ну и сами сальник р/в. При первом пуске после двигателя после ремонта он затроил, сам я в салон не заглядывал, но как сказали чек энеджи не выскакивал, Проверили все свечи, поменяли местами катушки, запустили, опять троит, но после нажатия на газ всё прошло, двигатель стал работать нормально и я в тот же день отмахал ещё 200км по трассе. На следующий день проехав около 50км двигатель опять затроил, выскочил чек энеджи с ошибками 300, 303 и 305. Пошевелил провода, несколько раз пустил двигатель и проблема опять ушла. В последующие 50 км ещё несколько раз было такое ощущение что кто-то "за хвост держит" авто и начинал мигать "джеки чан", но на постоянку не засветился. За последующие 700 км трассы проблема больше не повторялась. Подскажите, что с моим авто и что делать. Я попал или есть шанс, что пациент жив? 

Небольшое дополнение: пробег авто  68 тыс.км. свечи до сих пор родные стоят и как сказали при ремонте, свиду в замене не нуждаются, они решили, что их недавно меняли. При себе имею OBD сканер, какой софтиной лучше проанализировать состояние авто?

отписался на драйве. Чтобы успокоиться сделай проверки, что я писал. А так, наверное где-то контакт плохой, надеюсь.

отписался на драйве. Чтобы успокоиться сделай проверки, что я писал. А так, наверное где-то контакт плохой, надеюсь.

Спасибо за советы, попробую.

Но вообще реально отмахать почти 1000 км если есть проблема с клапанами? Вчера подключился считать ошибки, ничего кроме ошибки ABS U3001:00-08 не выдаёт, "джеки чан" при этом не горит, но из памяти я её пока сбрасывать не стал.

Вобщем не долго радовался после замены свечей. На днях машина сильно задергалась после чего турбо ушла в аварийный режим и обратно не отдуплилась. Утром завел и поехал - нормально дуло первые 5 минут потом ехать перестала, но не полностью. Турбина чтото вдувает и разгоняется определенно лучше чем атмо. Выход на буст очень плавный и без подхвата вообще. Если на нейтрале нажать газ в пол то либо сразу либо на 2 тысячах происходит провал. Чек не горит, блуфин тоже никаких ошибок не считал.

Я завтра буду менять этот датчик (у меня иногда бывают очень легкие подергивания при частичных нагрузках, ошибок нет).

 

Как-то узнавал здесь - писали, что можно подобраться снизу сняв кожух под бампером.

Привет! Поделись инфой - дерганья ушли?!

И я поделюсь:

После того как помыл радиаторы, особенно интеркулера, была жара под +35 и дерганья ушли (3 тЬфу), а температура на приборке вообще 93 градусов, хотя траблы выскакивали ровно на 90 гр.

Ну на рампе всего один датчик (сдвоенный, давление и температура) и если смотреть по ходу машины то да - справа на конце рампы. Слева контрольный штуцер.

 

Да, чтоб не пугало.... Те три варианта что я дал, это одно и тоже, просто разная классификация по производителям. У меня с завода стоит датчик БОШ. который первым по списку идет и менял я его как то на такой же БОШ, потому как он оказался банально дешевле фордовского и вольвовского.

Спасибо. Заказал датчик бош, привезли. Я так понял, что бы заменить датчик самостоятельно, нужно снять штуцер. Каким ключом его надо открутить?

Я так понял, что бы заменить датчик самостоятельно, нужно снять штуцер. Каким ключом его надо открутить?

Штуцер никакой трогать не надо. Датчик вставлен прямо в правый по ходу торец рампы, довольно плотно заходит на кольцевой резиновый уплотнитель. Крайне аккуратно следует вставлять - легко можно повредить эту резинку. Корпус датчика крепится обычным единственным торкс-болтом в соответствующем отверстии корпуса. Чтобы легко добраться до этого хозяйства, нужно снять верхнюю крышку ремня ГРМ. Ну и разъем аккуратно отсоединить...  Несколько минут всего нужно. Да, давление в рампе лучше перед этим все-таки сбросить. Ничего страшного, но получить в физиономию мощную струю бензина - сомнительное удовольствие. Способов сбросить давление много, но я применяю простейший и самый быстрый - через тот самый штуцер на левом конце рампы. Там по сути обыкновенный колесный ниппель, в баночку или тряпочку собрать выходящий под давлением бензин, пока не перестанет. Курить при этом не следует...

Привет! Поделись инфой - дерганья ушли?!

 

И я поделюсь:

После того как помыл радиаторы, особенно интеркулера, была жара под +35 и дерганья ушли (3 тЬфу), а температура на приборке вообще 93 градусов, хотя траблы выскакивали ровно на 90 гр.

Приветствую! Не добрался до замены (не получилось забраться на имевшуюся в распоряжении эстакаду) - буду делать подвесон у дилера на сл. неделе, заодно махну и этот датчик, давно уже лежит ждет.

Симптомы - дергания при наборе примерно за 2.5тыс оборотов, у меня похоже прогрессируют, раньше был просто провал, сейчас начинаются провалы-пинки. Особенно заметно на 2й передаче. Но, что характерно, проявляется это не всегда, можно за поездку не наблюдать ни разу, а можно и постоянно (от окружающей t воздуха (равно как и от t охл. жидкости) не зависит никак). Закономерности вообще какой-либо не заметно. Менять датчик буду  в любом случае.

Радиаторы, кстати, сам мыл? Или где-то? Тоже хочу, но самому лень все это крутить-снимать.

Всем привет, и привет братьям по несчастью!

Ну что, проблема у меня достаточно распространенная - дерготня. Проводил диагностику,заодно компрессию провели. Если замеры компрессии важны, то чуть попозже цифры опишу. Ну все нормально, зато нашли неисправность датчика топливной рампы. И я сегодня поменял ее. Дерготня не пропала. До этого менял свечи, бензонасос, чего не только делал. Задолбало все. Нет ничего лучше старого мондео по надежности.

Несмотря на это - продолжаем поиски дефекта. Осталось вкг промыть, почистить интеркулер. Какие еще могут быть варианты?

PS: а еще забыл упомянуть. После замены бензонасоса постоянно горит Джеки чан. Сбрасывал, гасла, но ненадолго. Где-то через часов 2-5 опять горит, падла. После замены датчика рампы - ничего не изменилось - опять Джеки выскакивает. Уже мечтаю об жизни без автомобиля, правда, без нее не проще.

PSS: если спокойно ехать, то машина не дергается. А вот если сильнее нажать на газ или обогнать грузовик - дергается. Такое впечатление, машине что-то мешает работать или "дышать".