2.3 DuraTec Двигатель

В -40 даже собак на улицу не выгоняют .

Так по городу то понятно, а вот на трассе как???

Нормально в-40,но в такой мороз всётаки закрой с переди радиатор,только перед радиатором кондёра ставь,если потепление так хоть вентилятору будет откуда продуватся и накрой движёк одеялом,у вас тоже их должны продавать,я радиатор с переди закрываю как первые морозы начинаются.я уже лет пять на новый год езжу до Уфы,один раз выезжал температура замерла на-40 а ниже у нас не показывает на машинках и так на протяжении 500 км,потом немного отпустило до -35.К стати при -30 и тепле радиатор на половину открываю,но только на трассе.

Нормально в-40,но в такой мороз всётаки закрой с переди радиатор,только перед радиатором кондёра ставь,если потепление так хоть вентилятору будет откуда продуватся и накрой движёк одеялом,у вас тоже их должны продавать,я радиатор с переди закрываю как первые морозы начинаются.я уже лет пять на новый год езжу до Уфы,один раз выезжал температура замерла на-40 а ниже у нас не показывает на машинках и так на протяжении 500 км,потом немного отпустило до -35.К стати при -30 и тепле радиатор на половину открываю,но только на трассе.

Спасибки одеяло уже приобрел, осталось только радиатор закрыть, вроде смотрел место между решеткой и радиатором найдется для картона

Картонка тоже не плохо,я использую кусок отражающей изоляции(вспененый полиэтилен с фольгой),т.к.машина хранится иногда в теплом гараже,возле радиатора снег иногда бывает,а в тепле он превращается в воду и с картонкой он не дружит.

Спасибки одеяло уже приобрел, осталось только радиатор закрыть, вроде смотрел место между решеткой и радиатором найдется для картона

Камрад, и на всякий случай, возьми с собой дров мешочек для костра, бензин для зажигалок зиппо, спички и бензопилу. Без шуток говорю, если в -40 на трассе чото с машиной не дай Бог, заревешь.

Камрад, и на всякий случай, возьми с собой дров мешочек для костра, бензин для зажигалок зиппо, спички и бензопилу. Без шуток говорю, если в -40 на трассе чото с машиной не дай Бог, заревешь.

Спасибки все имеется токо зиппо придется докупить. :D :D

Спс.всем, кто все таки выручит и наставит на путь истинный по номеру прокладки того дурацкого датчика из под которй ручьем льется масло

Может где то уже есть,но я не обнаружил.Кто то пробовал внедрить что то на подобии турбонаддува на наш и без того не слабый моторчик?На рынке есть достаточно много всякой надувательно компрессирующей фигни.Может кто то поделится опытом или впечатлениями?

Может где то уже есть,но я не обнаружил.Кто то пробовал внедрить что то на подобии турбонаддува на наш и без того не слабый моторчик?На рынке есть достаточно много всякой надувательно компрессирующей фигни.Может кто то поделится опытом или впечатлениями?

у пиндосов есть кит комплекты на 2,3 по турбину

для справки: на мазде сх 6 двиг 2,3 турбо(блок как у нас) -260 сил ))

у пиндосов есть кит комплекты на 2,3 по турбину

для справки: на мазде сх 6 двиг 2,3 турбо(блок как у нас) -260 сил ))

а подробнее?

а подробнее?

А подробнее - это называется mps и имеет столько же общего с 2.3 как лансер эволюшн с лансером 2.0.

а еще по аналогии с ауди и вообще ВАГом, дешевле продать машину с атмо и купить машину с турбо, чем переделывать атмо в турбо, ибо...

... в моторном отсеке надо уместить кучу всего - интеркулер, саму турбину (или 2, если V), пайпы все от турбы до впускного, блоуофф, вестгейт, другой впуск с увеличенными каналами, паук из нержи (ваще отдельная история), перенести кат (каты), лямбды всякие и пр. МАР-сенсоры, дмрв

... заменить много в кишках мотора на ковку - бюджетец тот еще - поршни, шатуны, валы, (обычно ставят весь "низ" от дизеля), понизить степень сжатия

... выпуск правильный поставить вместо штатного (не просто тупо прямоток с самцом Ду100, а расчитанный для предполагаемых характеристик мотора с учетом кучи факторов, относящихся к конструктиву самого мотора

... правильные тормоза (перед и зад) увеличенных размеров, обычно многопоршневые брембо, естессно ваши колесные диски уже не налезут на суппорта, соответственно диски и резина тоже новые

... правильная подвеска, шоб не убраться в первом-же повороте

... потом начинается самое интересное - настройка программы управления ЭБУ двигателя под всю эту вновь установленную красотищу, которой там быть вааще не должно (при этом есть реальная возможность разложить мотор, даже вероятность его убития выше, чем удачного исхода =))

... все это будет стОить немалых денег, которые никогда не отобьются, это надо понимать сразу - новому покупателю нафик не нужен мощный корч, он скорее заинтересован в максимальном сохранении стока и минимальном пробеге, поэтому это деньги, выкинутые "для души"

... и самое главное, что после всего этого головняка машина поедет лучше донора, но значительно хуже какой-нибудь стоковой б/у S-ки или врыкса, которая стоит половину от вложенных в тюнинг, денег

А так, есть примеры вкорячивания в кузов ауди А4 мотора и трансмиссии от RS6, стоимость проекта в разы превышает начальную стоимость машинки =)

ЗЫ. и не надо думать, что можно "пока" обойтись без чего-либо из этого списка, один хрен все это надо будет покупать =))))

ЗЗЫ. А можно просто продать 2,3 атмо и купить 2,5Т, чипануть и получить сразу под 300 сил на одно калисо =)

а еще по аналогии с ауди и вообще ВАГом, дешевле продать машину с атмо и купить машину с турбо, чем переделывать атмо в турбо, ибо...

... в моторном отсеке надо уместить кучу всего - интеркулер, саму турбину (или 2, если V), пайпы все от турбы до впускного, блоуофф, вестгейт, другой впуск с увеличенными каналами, паук из нержи (ваще отдельная история), перенести кат (каты), лямбды всякие и пр. МАР-сенсоры, дмрв

... заменить много в кишках мотора на ковку - бюджетец тот еще - поршни, шатуны, валы, (обычно ставят весь "низ" от дизеля), понизить степень сжатия

... выпуск правильный поставить вместо штатного (не просто тупо прямоток с самцом Ду100, а расчитанный для предполагаемых характеристик мотора с учетом кучи факторов, относящихся к конструктиву самого мотора

... правильные тормоза (перед и зад) увеличенных размеров, обычно многопоршневые брембо, естессно ваши колесные диски уже не налезут на суппорта, соответственно диски и резина тоже новые

... правильная подвеска, шоб не убраться в первом-же повороте

... потом начинается самое интересное - настройка программы управления ЭБУ двигателя под всю эту вновь установленную красотищу, которой там быть вааще не должно (при этом есть реальная возможность разложить мотор, даже вероятность его убития выше, чем удачного исхода =))

... все это будет стОить немалых денег, которые никогда не отобьются, это надо понимать сразу - новому покупателю нафик не нужен мощный корч, он скорее заинтересован в максимальном сохранении стока и минимальном пробеге, поэтому это деньги, выкинутые "для души"

... и самое главное, что после всего этого головняка машина поедет лучше донора, но значительно хуже какой-нибудь стоковой б/у S-ки или врыкса, которая стоит половину от вложенных в тюнинг, денег

А так, есть примеры вкорячивания в кузов ауди А4 мотора и трансмиссии от RS6, стоимость проекта в разы превышает начальную стоимость машинки =)

ЗЫ. и не надо думать, что можно "пока" обойтись без чего-либо из этого списка, один хрен все это надо будет покупать =))))

ЗЗЫ. А можно просто продать 2,3 атмо и купить 2,5Т, чипануть и получить сразу под 300 сил на одно калисо =)

+1 ))) полностью подтверждаю на эти грабли наступал )))

я на своем 2.3 поменял термостат на 90 градусов и собираюсь ставить дополнительную помпу, в -30 и ниже прохладно и с одеялом и картонкой по городу

slayerПарень во многом прав,хоть и с тормозами преувеличил.Никто на мондео даже с турбиной на ралли идти не собирается и в крутые повороты не входит.Единственная цель,выпендриться на старте или поддать по прямой,дабы удивить окружающих.Во многих инет магазинах предлагают множество электрических нагнетателей,постоянного потока не связанных с числом вращения КВ.Как с этим дело обстоит у пытливых эксперементаторов?Заказал себе один из таких,попробую,потом отпишусь.

slayerПарень во многом прав,хоть и с тормозами преувеличил.Никто на мондео даже с турбиной на ралли идти не собирается и в крутые повороты не входит.Единственная цель,выпендриться на старте или поддать по прямой,дабы удивить окружающих.Во многих инет магазинах предлагают множество электрических нагнетателей,постоянного потока не связанных с числом вращения КВ.Как с этим дело обстоит у пытливых эксперементаторов?Заказал себе один из таких,попробую,потом отпишусь.

)))

парень оценил мнение знатока

тормоза никчему, да чо там, и подвеску тоже штатную надо оставить

да и ваще больше ничего менять не надо, только поставить волшебный нагнетатель, коих навалом качественных и проверенных в инет-магазинах, и машина попрет, и температурные режимы мотора и чо там будет с детонацией при обедненной смеси из-за постоянного потока тоже пофик

просто вдуть по-больше воздуха и мозги сами добавят сколько надо топлива, степень сжатия тоже оставим как есть, штатный выхлоп тоже пропустит все, что мы в него вдуем

чо все эти лохи кучу железа ставят и потом настраивают на дорогущих стендах сутками программы управления - есть-же отличный способ!))

Сколько проектов реализовал на практике господин rumen007?

Вы меня извините, господин rumen007, но таки не смешите мои штиблеты, а лучше почитайте матчасть про турбовые моторы и вот один из примеров атмо-в-турбо (хоть и маниакальный слегка) - http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=206133

slayer Ничего не реализовывал,поэтому спрашиваю и интересуюсь,причем без хамства и излишней напыщенности.За информацию спасибо и эту тему обсуждения можно считать исчерпанной,особенно с господином Слайером

У меня вопрос.По воздушному фильтру и окрестностям,отдельной темы не нашел.Обьясните пожалуйста дилетанту,для чего и какова функция такой дутой фигни из пластика отходящей дополнительным ответвлением от возд.фильтра?Это типа глушителя всасываемого воздуха?На сколько он важен?Много места занимает,бывало хочешь заглянуть туда сюда....Туда есть подход для заглянуть,а сюда-нет.Спасибо всем кто не посчитает мой вопрос очень глупым и лишним.

slayer Ничего не реализовывал,поэтому спрашиваю и интересуюсь,причем без хамства и излишней напыщенности.За информацию спасибо и эту тему обсуждения можно считать исчерпанной,особенно с господином Слайером

господин rumen007, Вам никто не хамил, просто вполне дружелюбно было предложено не давать оценки, если в данной тематике ничего не смыслите, а лучше заняться повышением уровня своего образования ;)

после вот таких фраз (кстати, применение жирного шрифта обусловлено важностью сообщения или еще чем-то? =)) : "Никто на мондео даже с турбиной на ралли идти не собирается и в крутые повороты не входит.Единственная цель,выпендриться на старте или поддать по прямой,дабы удивить окружающих" - в форумах принято добавлять ИМХО, цели у всех разные, знаете-ли =)) также не вежливо с Вашей стороны обращаться к ответившему на Ваш вопрос в третьем лице =)

да, и если Вам удастся настроить машину с электрическим нагнетателем, вы-же не скроете от интересующейся общественности тонкости этой инсталляции? =) чтобы уж совсем считать эту тему исчерпанной =))

господин rumen007, Вам никто не хамил, просто вполне дружелюбно было предложено не давать оценки.

Ну так что,теперь будем здесь разборки чинить?Полагаю не для того форум существует.Жирный шрифт случайно получился,вот сейчас как у всех...

Поставлю фен,напишу,даже если результат будет отрицательным.

Еще про эту деталь описанную мной ваше узнать хочется.А еще сообщаю,для первых лиц,что заказал а России книженцию по нашей машине дабы повышать свой уровень знаний по ее мат и тех части,а уровень образования,думаю здесь вообще не при чем.Как говорил мой покойный дед,светлая ему память;на много важнее устроиться в жизни так,что бы вообще не учиться,чем учиться,что бы устроиться...А после определенных событий в истории нашей бывшей родины СССР,когда обязательное среднее,стало совсем не обязательным,то правота моего предка,сплошь и рядом на лицо.

... Как говорил мой покойный дед,светлая ему память;на много важнее устроиться в жизни так,что бы вообще не учиться,чем учиться,что бы устроиться...А после определенных событий в истории нашей бывшей родины СССР,когда обязательное среднее,стало совсем не обязательным,то правота моего предка,сплошь и рядом на лицо.

с дедом не поспоришь))

насчет электрического нагнетателя (ЭН) свои опасения уже писАл выше, есть еще чисто технические вопросы к реализации.... например, если этот ЭН создает существенное избыточное давление (от 0,3 бар изб и до 3,0 бар в маниакальных вариантах =)) при существенной производительности по сжатому воздуху (до 200 г/сек, такой расход воздуха при соответствующей подаче топлива примерно соответствует 230-250 л.с. с коленвала), то на его выходе воздух будет довольно горячим. Даже не будем сейчас про степень сжатия и ее снижение в турбо-моторах, пока о функциональном смысле ЭН. В классических турбо-компрессорах для охлаждения этого воздуха нагнетание турбины по трубам (или как сейчас модно "пайпам") соединено с воздухо-воздушным радиатором (итеркуллером), и уже после охлаждения в интеркуллере охлажденный воздух поступает во впускной коллектор и далее в цилиндры. Иначе толку 0 от этого нагнетания. Поэтому турбо-моторы так зависят от температуры на улице, в прохладу едут хорошо, а в жару встают - охлаждение сжатого воздуха с турбы в интеркулере происходит обдувом, набегающим при движении а/м, воздухом. Т.е. если наддув серьезный, то колхозинга с интеркуллером и трубами сжатого воздуха не избежать. Также понятно, что ЭН должен быть регулируемым по производительности (давлению), т.к. на оборотах х/х мотору ваще не надо 200 г/сек по воздуху, а это значит должны быть регулирующие клапана (пневмо или электромагнитные), которые "дружат" с мозгом машины, а также сброс излишков давления во впускном коллекторе при резком сбросе газа шоб крыльчатка ЭН (или что там у него? может быть даже винтовая пара =)) не получила "по зубам" обратным ходом, т.е. вестгейт и блоуофф и пр. - все это надо разместить в моторном отсеке и подружить с мозгами.Чтобы увеличившемуся количеству выхлопных газов было куда улетать, и не запирать выхлоп из-за маленького сечения штатного выпуска (от мотора до глушителя), выпуск надо заменить на более производительный.

Все, что написано мной токо шо - описание обычного наддува, никаких космических материй =)

А если к этому ЭН ничего из вышеперечисленного не предполагается, давление нагнетания у него составляет сотые доли бар и расходная характеристика постоянная, то это технически - вентилятор, а по сути - "гербалайф" чистой воды, и никакого толку от него не будет =) вобщем, выложите описание ЭН и его ТТХ, может чо прояснится насчет его лютой эфективности =) или коллективный разум заклеймит его позором навеки =))

Да 100 % заклеймит.обычный как ты сказал вентелятор.Ща попробую ссылку на него дать из Ибей.

Там даже схема подключения указанна смешная.От аккумулятора через выключалель и все.А ты про мозги авто говоришь.И давления у него никакого.Фен и есть фен...

дык а смысл? )

http://www.ebay.com.au/itm/290774946062?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649#ht_13377wt_866

Вот это один из таких.

Смысл?Я знаю....

ну че? туфта?