2.3 DuraTec Двигатель

Да...Оказывается --на автомате тоже нужно ручку дергать-судя по словам некоторых товарищей!

Так в чем же тогда его преимущества по сравнению с механикой?

 

Особенно на Форде? У меня у друга Ланцер,автомат--так он за все время поездки к рычагу НИ РАЗУ НЕ ПРИКОСНУЛСЯ!!!!!

ЧТО ЖЕ ЭТО НА ФОРДЕ ЗА АВТОМАТ ОТСТОЙНЫЙ--ЕСЛИ ЕМУ ВСЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ???

Может ,пока не поздно--отказаться от такого автомобиля????

Жду 2.3 ,ат,титаниум,седан...

Я ПРОСТО В ШОКЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Да нет конечно!!! Вы всё неправильно поняли! На нашем мондео стоит один из лучших на сегодняшний день автоматов (для соего класса конечно). И речь тут идёт даже не о том, насколько он хорош, а об общих принципах использования автомата (любого) в городских условиях...

 

Я предлагаю опытным и знающим устройство автомата людям, поделиться с нами своими рекомендациями относительно использования режима "N" или "P" на автомате в случаях кратковременных (от 30-40 секунд до 1-2 минут) "светофорных" или "пробочных"остоновок... Нормальны ли такие частые переходы в эти режимы на автомате, или же они могут снизить ресурс работы автомата?

Люблю конкретику с особенностями и нюансами. А на принципах далеко не уедешь!

Здравствуйте!!! Полностью с Вами согласен!!! Неужели так трудно рассказать для чайников--18 лет за рулем,но на механике--КАК ПРАВИЛЬНО УПРАВЛЯТЬ МОНЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ!!!!

На то он и ФОРУМ,чтобы помогать собратьям,а не и не отписываться общими фразами...

Научился сам--помоги товарищам!!! :cool:

И СОВСЕМ не советую пробовать в движении перевести рычаг в нейтраль, ИМХО большой ай-ай-ай может случиться.

Только не в "N"(нейтраль), а в "Р"(паркинг).

 

У меня у друга Ланцер,автомат--так он за все время поездки к рычагу НИ РАЗУ НЕ ПРИКОСНУЛСЯ!!!!!

Точно так же и на Форде и на других марках с автоматами.

 

КАК ПРАВИЛЬНО УПРАВЛЯТЬ МОНЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ!!!!

Рекомендую скачать "Мануал" http://mondeoclub.ru/download/pub/fm2007/manual.zip

и почитать стр. 166-168.

Да...Оказывается --на автомате тоже нужно ручку дергать-судя по словам некоторых товарищей!

Так в чем же тогда его преимущества по сравнению с механикой?

 

Особенно на Форде? У меня у друга Ланцер,автомат--так он за все время поездки к рычагу НИ РАЗУ НЕ ПРИКОСНУЛСЯ!!!!!

ЧТО ЖЕ ЭТО НА ФОРДЕ ЗА АВТОМАТ ОТСТОЙНЫЙ--ЕСЛИ ЕМУ ВСЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ???

Может ,пока не поздно--отказаться от такого автомобиля????

Жду 2.3 ,ат,титаниум,седан...

Я ПРОСТО В ШОКЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Отказываться конечно же не стоит. Просто поясню - у АКПП есть три режима: полностью автоматический, спортивный ( тот же автоматический, тока преключения происходят на более высоких оборотах двигла) и РУЧНОЙ. Вот именно ручной меня и интересует в более подробном описании, нежели написано в мануале! Обращаюсь к тем кто уже методом проб и ошибок нашёл те наиболее приемлимые скорости, на которых нужно переключаться в РУЧНОМ режиме. Нужны конкретные цифры скоростей, а не рекомендации скачать мануал! :!:

Неужели нет того, кто в автомате засёк на каких скоростях происходят переключения?

Изменено 29 марта, 2008 пользователем Dachneg

Dachneg Я отвечал icevita :!:

Dachneg Я отвечал icevita :!:

И я ему...ничего личного. :cool:

Только не в "N"(нейтраль), а в "Р"(паркинг).

 

Точно так же и на Форде и на других марках с автоматами.

 

Рекомендую скачать "Мануал" http://mondeoclub.ru/download/pub/fm2007/manual.zip

и почитать стр. 166-168.

Огромное Вам спасибо!!!!

Изменено 29 марта, 2008 пользователем icevita

относительно использования режима "N" или "P" на автомате в случаях кратковременных (от 30-40 секунд до 1-2 минут) "светофорных" или "пробочных"остоновок... Нормальны ли такие частые переходы в эти режимы на автомате, или же они могут снизить ресурс работы автомата?

Могут. Рекомендуется переключать на "Р" или "N", если ожидается простой более 5 мин. В таком случае даже полезнее переключить, дабы не перегревать масло.

 

вдогонку

http://www.motor93.ru/container.php?content_id=221

Могут. Рекомендуется переключать на "Р" или "N", если ожидается простой более 5 мин. В таком случае даже полезнее переключить, дабы не перегревать масло.

+1.

ИМХО Режим N по сути дела нужен для буксировки автомобиля, что крайне не желательно , и при постановке на эвакуатор если не работает двигатеь, коробка и т.п. Ссылка на это есть в мануале (стр. 168).

За 2,5 года ежедневной езды по Московским пробкам на ФМ-3 ни разы не пытался переключить с D на N, т.к. не было необходимости. :cool: При проезде же тех же кортежей на том же кутузовском проспекте спокойно стою в P, там и так ясно что минимум минут на 10, когда всё стоит, а встречки нет в приципе.

Изменено 31 марта, 2008 пользователем димп

Не знаю как у Мондео, но на Паджеро мне (в Рольфе) рекомендовали при прогреве ставить сразу на N так как масло в этом положение начинает циркулировать и лучше прогреваться и при длительных остановках (от 3мин.) на N. В положение P переводить только при остановки и глушение двигателя. Кстати что бы не париться в пробках иногда ставлю на ручник, коробка при этом в положении D.

Кстати что бы не париться в пробках иногда ставлю на ручник, коробка при этом в положении D.

А вот это зря.

Вбей в яндексе "проблемы с АКПП". Будет 1000 отрицательных ответов по теме.

Будет 1000 отрицательных ответов по теме.

 

Конкретизировать можешь? Какая разнице между нажним тормозом и ручником? Кстати в инс. по эксплуатации написано, что если тормозные диски загрязнены, то тужно их очисть слегка потяныв ручник при движении!

Конкретизировать можешь? Какая разнице между нажним тормозом и ручником?

Отвечу я Разницы между тем как удерживать авто ручником ини простым тормозом нет. А зря, потому что лучше(при явном ожидании более 5-10 минут) поставить на "Паркинг" если нет уклона, если остановился на подъёме или спуске, сначала на "ручник" потом на "Паркинг". Экономится бензин и не греется коробка.

А зря, потому что лучше(при явном ожидании более 5-10 минут) поставить на "Паркинг" если нет уклона, если остановился на подъёме или спуске, сначала на "ручник" потом на "Паркинг". Экономится бензин и не греется коробка.

 

А если ставить на N и ручкик? Просто мне (в Рольфе) сказали, что если машина заведена то лучше ставить в N и ручник так как масло лучше циркулирует....

Робяты!!! Это что ж творится та, а? Полазил тута по форумам, страшно становится! Машинка хоть ездиет?

Зря так, я вот наездил правда покак не очень много (чуть больше тысячи), но проблем с авто нет. ФМ IV Titanium. А косяки действительно у всех бывают.

А если ставить на N и ручкик? Просто мне (в Рольфе) сказали, что если машина заведена то лучше ставить в N и ручник так как масло лучше циркулирует....

Сначала "Ручник", потом "Нейтраль". Без разницы "N" или "P".

С понедельника катаюсь на новой машине

До этого автомата не было

Все классно, но смущает одно обстоятельство, а именно:

катимся на холостых оборотах или трогаемся с места, при нажатии на педаль машина сразу срывается с места, но через 1 секунду наступает коротковременный, но ощутимый провал примерно на 1 секунду, затем снова подхват и далее уже без провалов. Это так и должно быть?

Подозреваю, что это ощущается переключение с 1-й передачи на 2-ю. У всех так? Поделитесь пожалста.

С понедельника катаюсь на новой машине

До этого автомата не было

Все классно, но смущает одно обстоятельство, а именно:

катимся на холостых оборотах или трогаемся с места, при нажатии на педаль машина сразу срывается с места, но через 1 секунду наступает коротковременный, но ощутимый провал примерно на 1 секунду, затем снова подхват и далее уже без провалов. Это так и должно быть?

Подозреваю, что это ощущается переключение с 1-й передачи на 2-ю. У всех так? Поделитесь пожалста.

ИМХО разумеется должно быть. :cool:

Машина просто переключается на пониженную передачу. ^_^

Про провал-скорее всего ты просто с непревычки отпускаешь педаль газа. Иначе переключение при кик дауне будет на отсечке. :tong:

Смысл Кик-дауна в том что нажимаешь педаль "в пол", коробка перескакивает на Х передач вниз, после чего следует резкое повышение оборотов и как следствие ускорение машины. По мере набора скорости коробка переходит на У передач, но уже вверх.

Изменено 2 апреля, 2008 пользователем димп

А переключение на ручной режим или обратно на автомат возможно ли в движении?

А переключение на ручной режим или обратно на автомат возможно ли в движении?

Да.

А переключение на ручной режим или обратно на автомат возможно ли в движении?

Да. Для того он и есть, что бы пользоваться им при необходимости, в том числе для торможения двигателем.

В мануале на ФМ-4 об этом ничего вроде бы нет.

В мануале на ФМ-3 этот случай описан. Переключать можно :!:

А надо обкатывать машину с автоматом. Если надо, то как?

А надо обкатывать машину с автоматом. Если надо, то как?

В принцине ни как. Вернее так как описано в мануале: 1500 км не крутить долго мотор в красной зоне тахометра. 500 км обкататить резину и т.п.

Конкретнее здесь: http://mondeoclub.ru/index.php?name=Files&...file&lid=38 :tong:

Подскажите, кто знает.

На ФМ4 2.3. автомат - как сказано на этом форуме - 6-ти ступенчатый японский.

Это конструктивно - автомат или робот ?

Когда-то была информация "Ford обзавелся шестиступенчатым "роботом" :

далее выдержка из прессы "...шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Которая, по идее, экономичнее и быстрее традиционных "автоматов" - почти полный аналог известной коробки DSG от Volkswagen. Трансмиссия Ford PowerShift, также как и DSG, сконструирована с "мокрыми" сцеплениями, а значит трогаться оборудованная ей машина будет столь же плавно, как и лучшие автоматические коробки. ..., который уже ставится на Mondeo, Galaxy и S-Max."

Вопрос : где этот обещанный шестиступенчатый "робот" ? Сами не могли сделать поэтому ставят Японский автомат ?

Вопрос : где этот обещанный шестиступенчатый "робот" ?

 

Его сделали для обновлённого фокуса... И то не для нас, а для Европы :angry:

Изменено 4 апреля, 2008 пользователем adidas