2.3 DuraTec Двигатель

по вину не всегда 100% . У меня пробивался как кассетный а на деле цельнометаллический.

То же по вину один на деле другой

У меня пробивался как кассетный а на деле цельнометаллический.

 

Простите,а они не взаимозаменяемые?

не знаю

Простите,а они не взаимозаменяемые?

Нет - чтобы поменять тип фильтра нужно докупить корпус масляного фильтра и прокладку под него. А вот корпусы уже взаимозаменяемы у картриджа (1 119 274) и у навертного фильтра (5 137 958). Схема есть на экзисте.

Добрый день уважаемые! Подскажите кто что знает пожалуйста! У движка кроме дизельного тарахтения справа появилось металлическое клацанье какое-то. Клацает намного реже оборотов коленвала или распредвалов, учащается вместе с оборотами двигателя не меняется при прогреве. Снаружи очень хорошо слышно особенно из правой арки. такое чувство что какой-то ролик или шкив навесного. но от роликов таких звуков не слышал никогда.. У кого было - подскажите пожалуйста! Заранее спасибо откликнувшимся!

Оказалось натяжной ролик ремня навесных агрегатов. Поменял - кроме того что ушло лязганье снизился и общий шум от ДВС, видимо ролик еще и фоново шумел задолго до этого

Я тут ранее писал о рычание и фырчании при незначительном нажатии на педаль акселератора на 4-5 скорости... И мне в голову пришла идея, у нас есть кольца ( прокладки ) на выхлопе которые могут прогореть? Двигло тупо отклоняется и сечёт при нагрузке...

Я тут ранее писал о рычание и фырчании при незначительном нажатии на педаль акселератора на 4-5 скорости... И мне в голову пришла идея, у нас есть кольца ( прокладки ) на выхлопе которые могут прогореть? Двигло тупо отклоняется и сечёт при нагрузке...

Возможно , 

Внимание про лишний звук фырчания и рычания... все банально просто, подняли на подъемник, добились звука... Итого это оказался хобот воздушного фильтра... Сняли, стянули стяжкой, все стало нормально Мягко говоря - в шоке. Резонировал на 4-5 скорости при нагрузке.

Кто знает сколько цепь ходит, на каком пробеге ее лучше заменить и как проверить, не растянулась ли она!

Кто знает сколько цепь ходит, на каком пробеге ее лучше заменить и как проверить, не растянулась ли она!

Не менее 200тк. 

Смотреть на сколько вышел шток механизма натяжения, ну и как планка в пазы распред.валов встает.

Не менее 200тк. 

Смотреть на сколько вышел шток механизма натяжения, ну и как планка в пазы распред.валов встает.

спасибо

Кто знает сколько цепь ходит, на каком пробеге ее лучше заменить и как проверить, не растянулась ли она!

Это ГРМ с пробегом 100т. км. общее состояние отличное.

200 тыщ. ГРМ должен ходить ка минимум.

Эти движки требуют первого ремонта по причине масложора , а ГРМ ходит нормально.

так , что ГРМ можно поменять при замене поршневых колец. а раньше туда лезть смысла нету.

Апну немного свой нубский вопросик

токая же фигня, только на холодном двигле и иногда при езде,но только когда на газульку жмешь. пробег 48000 рестаил. Тот же звук был и на Фокусе 2. Сгонял в сервис,поставили диагноз треск идет из  средней части глушака.

Поставил ролик паразитный оригинал, натяжной optimal, на ролике оригинальном подшипник Китай, в optimal japan... Наверное лучше брать ролик с натяжителем... Надеюсь optimal не подведет, ребята в сервисе поморщились на него.

То что сняли с завода, на натяжном ролике польский подшипник.

Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk

А на нашем моторе ЕГР наверно тоже присутствует, как его заглушить че-то найти не могу? Я заколебался уже заслонку чистить, пол года и в хлам просто все.

А на нашем моторе ЕГР наверно тоже присутствует, как его заглушить че-то найти не могу? Я заколебался уже заслонку чистить, пол года и в хлам просто все.

У меня уже 170 тыс. Впускной коллектор забит дальше некуда, надо снимать.

А на нашем моторе ЕГР наверно тоже присутствует, как его заглушить че-то найти не могу? Я заколебался уже заслонку чистить, пол года и в хлам просто все.

ЕГР просто заглушить без последствий не получится, либо чек будет гореть, либо детонация появится.

Верный способ прошиваться на ЕВРО 2 ( 2я лямда и ЕГР отключены). 

Два раза в год заслонку почистить это не дорого и не сложно.

одно дело почистить заслонку, а другое весь впускной коллектор 

В принципе всего-то снять 4 фишки и открутить с десяток болтов ))

интересует меня одна вещь...

2.3 считается хорошим двигателем...

но вопрос в следующем...

есть ли фотографии именно 2.3 и состояние его зеркала к пробегу 100т (пример)? может ли применять к нему после капиталки для увеличения ресурса сверление поршней в местах где обычно происходит задир... 

Задир происходит при перегреве и масляном голодании.

На наших поршях в этих местах для этих целей есть молибденовое покрытие, а если вот так просверлиш "кулак дружбы" гарантирован,

При честных 100 т. км пробега состояние цилиндров должно быть идеальным, запущенные варианты с сильным перегревом и масляным голоданием не рассматриваем.

 масложор в большенстве случаев лечится заменой поршневых колец.,

интересует меня одна вещь...

2.3 считается хорошим двигателем...

но вопрос в следующем...

есть ли фотографии именно 2.3 и состояние его зеркала к пробегу 100т (пример)? может ли применять к нему после капиталки для увеличения ресурса сверление поршней в местах где обычно происходит задир... 

 

 

фотографий с пробегом 100 т у меня нет, но безо всяких фото на таком пробеге и даже на 200 т состояние практически заводское.

сверление и прочие колхозы даже комментировать не хочу.

проясните мне зачем сверлят?

Коллеги, после 75000 с 20 на 30 не стремно переходить? Не знаю почему - сомнения у меня.