ФМ3 -Мигает спиралька.

@Gear, в общем пока никто из диагностов ошибок не нашел... причем вообще.....

Если спиралька загоралась, то ошибка в памяти должна быть...

Не факт,

добрый день, авто- форд мондео 2,0 tdci рестайлинг при диагностике било 2 ошибки p1211 и p0251. симптомы тоже что описаны выше но на холодный двигатель это почему то  не проявляется. заменили клапана на всех форсунках, в насосе тоже поменяли подкачку и гидроголову поставили новую, поставили всё назад и всё равно машина глохнет. Почему то  при прогретом двигателе на 3й 4й и так далее под нагрузкой падает давление(смотрим компом) ну и загорается спиралька. С бутылки заводили, воздуха нет, другие датчики подкидывали( на насос) рейку проверили на утечку. Всё равно нет результата. Подскажите куда пропадает давление, куда ещё копать, а то уже не знаю что делать? давление на трассе смотрели автокомом. может ли это происходить из-за резинового кольца между гидроголовой и самим корпусом тнвд. уже грешу что закусил его при установке.

Куда ему уходить? В обратку конечно. Форсунки текут под давлением. Вы их после ремонта на стенде смотрели?

И то что дефект на горячую проявляется говорит об этом - топливо разжижается.

Добрый день. Вот и уменя тоже спиралька.....

За неделю до этого менял сцепление с маховиком. При сборке оторвал провода с датчика положения коленвала. скрутил изолентой. Машина ездила неделю без каких либо недочетов

Вот как заморгала спиралька: ехал по трассе - ничего не предвещало беды... Вдруг ни с того ни с сего заморгала спиралька и машина стала тупая. Приехал в гараж и стал разбираться. При сканировании компом показывает 2 ошибки - P132А и P1000. При этом сразу что бросилось в глаза - нету показаний датчика наддува. ни в одной программе ни при подключении смартфона - везде прочерки. Если скинуть фишку с мафа то при прогазовке какието данные появляются где то с 2000 об. Когда заводишь машину - блок управления турбиной сначала идет в одно крайнее положение там подергается и сразу уходит в другой край (турбина отключена). если снять тягу и вручную подергать - ходит вообще без усилий и нигде не закусывает. сам блок пока не разбирал. Спиралька загорелась внезапно и с тех пор не гасла. никаких предпосылок небыло. если на работающей машине сбросить ошибки - то спиралька на секунду гаснет - регулятор повторяет движения как при заводке и спиралька опять загорается и регулятор опять уходит в крайнее положение. Исходя из всего вышеперечисленного склоняюсь что проблема именно где то в электрике в виде неправилно работающего или отвалившегося датчика или провода - но ошибок только 2 и асе они ни на какой датчик не указывают. если бы отошел датчик положения КВ то машина бы не работала или хотя бы ошибка еще какая была. Очень смущет отсутствие показаний датчика буста.... Из-за него может турбина отрубаться? Однако опять - была бы ошибка. Пока не пойму ничего.

Попробую почистить егр и разобрать блок управления турбой... однако он же двигается при заводке...

Что еще можно посмотреть?

Если бы причина была в форсах или насосе или еще какая связаная с износом - то спиралька бы загоралась периодически.... а тут раз и все ... горит -не погасить. 

турбина отключена

как это?

имхо у вас проблема именно в блоке управления турбой

программам сканирования параметров на смартфонах не доверяю

P132A - блок управления геометрией, тут в теме про него все есть, читай и лечи. Р1000 - это не ошибка двигателя, это флаг, что не закончено тестирование после диагностики и стирания ошибок. Когда чуток на исправной машине покатаешься, уйдет само.

P132A - блок управления геометрией, тут в теме про него все есть, читай и лечи. Р1000 - это не ошибка двигателя, это флаг, что не закончено тестирование после диагностики и стирания ошибок. Когда чуток на исправной машине покатаешься, уйдет само.

да я уже прочитал... поэтому и описал проблему так подробно.  Просто никто так 100 процентный способ и не нашел (не описал). - конечно на форум приходят только когда что то сломалось а когда сделают - зачем отписываться в чем была проблема...

программам сканирования параметров на смартфонах не доверяю

почему они видят ошибки но только те которые по ОБД 2 (когда горит чек энжин) а со спиралькой как раз смарт ошибки эти так и не увидел.

неплохая программа для компа по фордам forscan она как раз все и прочитала....

из всего форума я вынес следуэщий порядок действий

1  отключить климат и попробовать без него

2  разобрать почистить егр

3 разобрать блок управления турбой (сняв вместе с кронштейном) погонять туда сюда, подуть постучать в бубен и поставить на место

правильно?

Смущает несколько вещей

1 все случилось через неделю после замены сцепления (совпадение? может быть...)  

2 все случилось очень резко

3 нет показаний датчика буста

В ошибке Р132А виноват эл.моторчик блока турбины, а именно изношенный коллектор. Климат и егр тут не причем. Разбирай блок и ревизируй.

У меня на приборке лампочка подсветки сгорела сразу после замены тормозных колодок, да резко так, сцуко Думаешь, совпадение? ))

Отправил через Tapatalk

Куда ему уходить? В обратку конечно. Форсунки текут под давлением. Вы их после ремонта на стенде смотрели?

И то что дефект на горячую проявляется говорит об этом - топливо разжижается.

на стенде смотрели, температура топлива на стенде была 40 градусов, давление в ходу смотрели автокомом, давление там показывается с датчика давления в рейке, идёт конкретный сброс давления, и жалоба на дозирующий клапан но насос собран на новых запчастях, кроме корпуса. проверяли давление на подкачке тнвд манометром, держит 7 почти без отклонений +-0,3. при среднем режиме езды вообще проблем нет, проблемы только при разогретом моторе и при раскручивании его больше 3500 оборотов при переключениях передач ( то есть под полной нагрузкой) выскакивает сначала P0251 потом если давишь педаль дальше, то генерируется и P1211 как результат после первой ошибки, что и глушит мотор. в чём причина??

Тнвд почему думаешь что глючит? Ему большие обороты только в радость. Не, это не он.

Надо смотреть напругу на дозаторе или менять на свой старый. То что новый еще не повод для радости....

Как сбрасывается давление? Хорошо бы посмотреть живой график.

проделал я все процедуры как описано в этом отчете. И дул и моторчик гонял тудасюда и вручную и от проводов и спиртом смазывал и с бубном рядом плясал. НОЛЬ ЭФФЕКТА. Спиралька как горела так и горит. И загорается сразу после заводки машины (ну или секунд через 5).

да и не могла причина быть в нем - он ведь крутился и счас крутится (когда заводишь туда сюда походит и сваливается в крайнее положение).

Сегодня еще заметил что на холостых машина как будто больше трястись стала чем раньше.

вот чтоб кто подсказал какие датчики или события могут вызвать ошибку 132а?

Это ошибка блока управления геометрией турбины, а именно электрической части. Есть еще Р132В, это ошибка механической части и обрыва контактов. Никакие другие блоки к этой ошибке отношения не имеют. Я бы все же осмотрел состояние щеток и коллектора эл.моторчика.

Я бы все же осмотрел состояние щеток и коллектора эл.моторчика.

что то я не смог моторчик наружу вытянуть а когда все в сборе - коллекторного узла не видно

Там хитрый винт под металлической заглушкой с торца блока. Ее надо удалить и винт выкрутить, тогда снимеццо.

Если блок отрабатывает ход и сваливается обратно в исходное положение, то с ним именно что то не так - надо ковырять его, как вариат отвезти в ремонт, где блоки управления ремонтируют, им какая разница от чего блок...

@TYN, РЕСПЕКТ И УВАЖУХА.

Сегодня еще раз но теперь уже до основания разобрал блок управления турбиной. Вынул моторчик кинул провода он жжужит но как то в руке нагрелся быстро. Развальцевал моторчик (блин задолбался). Вот что внутри 

прошелся канцелярским ножом между пластинок щеток. пошаровал их ножом и протер. разработал соединения якоря с ротором. еще раз все почистил и собрал все назад.

кинул провода вроде жужжит веселее и вроде не греется. Поставил на машину - завел спиралька не горит. проехал взад вперед - не горит. Погрел машину сделал круг вокруг района динамика есть турбина работает спиралька не горит.  

скорее всего вследствие либо износа коллектора либо засоренность соединений заставляло маторчик излишне напрягатся (поэтому он грелся в руке) большая нагрузка - больший ток - его скорее всего и фиксировал бортовой комп и зажигал ошибку отрубая управление турбиной чтоб моторчик не сгорел.

так что всем спасибо ...

отдельное TYN...

ps пока ставил блок на место потерял нижний болтик - зажал верхние посильнее там усилия никакого пока так будет

больший ток - его скорее всего и фиксировал бортовой комп и зажигал ошибку отрубая управление турбиной чтоб моторчик не сгорел.

Тут хрен его знает, что конструкторы задумали. При заедании мех. части тоже растет усилие на моторчик, и, как следствие, ток тоже увеличивается. Однако при этом лезет П132Б. Скорее всего, из-за плохого контакта потребление тока получается рваное (есть контакт-нет контакта), и это распознается как проблема моторчика. А когда при ровном потреблении идет увеличение от нормы, то тогда это проблема механики.

потерял нижний болтик

Это один из трех, которыми блок крепится? - так они стандартные на 6.

всем привет, если спираль загорается только на ходу, а на месте как ни газуй все гуд. что это значит?

@kisliykot, начни с самого простого - диагностики, чистки или замены клапана ЕГР и чистки впускного коллектора. Что делать дальше - узнаешь после диагностики.

@kisliykot, начни с самого простого - диагностики, .

Ну если это самое простое то велкам в нашу теплую компанию....

Ну если это самое простое то велкам в нашу теплую компанию....

А что, диагностика стоит бешенных денег? Клапан егр снять и почистить нужно 3 высших образования? Я это все сделал, вдобавок сам свечи накала поменял. Зато после диагностики я знаю, что у меня нет пооблем с тнвд и форсунками.

И еще всеравно эти операции рано или поздно надо делать.

Отправлено с моего GT-P3110 через Tapatalk

скажите про tddi что нибудь написано?токая же самая ситуацыя 

А что, диагностика стоит бешенных денег?

Диагностика иногда стоит больших денег. - неправильная диагностика особенно.

Диагностика иногда стоит больших денег. - неправильная диагностика особенно.

Больших денег стоит неправильный ремонт

Отправлено с моего GT-P3110 через Tapatalk