Долго нагревается Моня. 2.0 дизель 2001г.

Этот подогреватель на прямую связан с температурой ОЖ. Так почему же простите он не оказывает влияния на показометр температуры на приборке???

Я задал тот же вопрос и ответ на него последовал следующий-потому что электроподогрев нужен только для более быстрого нагрева воздуха для отопления салона и он отключается,когда двигатель достигает оптимальной температуры Может и бредовый ответ, тут уж я не знаю

Тот,что со свечами по-другому называется и у меня его нет(на первой картинке)

У меня,как на второй картинке.

Кто-нибудь знает для чего именно он нужен и где находится/как проверить?

А цена этого блока у офицалов 45000 рублей, я когда узнал сказал что мне и так не плохо.

Я задал тот же вопрос и ответ на него последовал следующий-потому что электроподогрев нужен только для более быстрого нагрева воздуха для отопления салона и он отключается,когда двигатель достигает оптимальной температуры Может и бредовый ответ, тут уж я не знаю

Бредовый на 100%. Подогреватель греет ОЖ, а не воздух!!!!!!!!!!!!!

Оптимальная температура это наверное и есть рабочая ???!!!!

Бредовый на 100%. Подогреватель греет ОЖ, а не воздух!!!!!!!!!!!!!

 

Оптимальная температура это наверное и есть рабочая ???!!!!

Да,я думаю рабочаю. Он наверное хотел сделать акцент на то,что электроподогрев отключается,как только до рабочей температуры доходит... По вашемы нужно эти свечи посмотреть всё таки? только я не пойму почему они в запчаст)х не предлагаются в микрокате?

Да,я думаю рабочаю. Он наверное хотел сделать акцент на то,что электроподогрев отключается,как только до рабочей температуры доходит... По вашемы нужно эти свечи посмотреть всё таки? только я не пойму почему они в запчаст)х не предлагаются в микрокате?

Нормальный маркетинг - зачем продавать мелочь по 10 евро, лучше впарить запчасть сразу за 1000 е.

Так вот, а если печка просадит температуру движка ниже рабочей (а она просадит, ибо тепло, идущее в салон печка берет у мотора) , подогрев не включится? Включится.

И Вам все рекомендации дали уже...

Нормальный маркетинг - зачем продавать мелочь по 10 евро, лучше впарить запчасть сразу за 1000 е.

 

Так вот, а если печка просадит температуру движка ниже рабочей (а она просадит, ибо тепло, идущее в салон печка берет у мотора) , подогрев не включится? Включится.

 

 

И Вам все рекомендации дали уже...

+1

Вот и я об этом.

Нормальный маркетинг - зачем продавать мелочь по 10 евро, лучше впарить запчасть сразу за 1000 е.

 

Так вот, а если печка просадит температуру движка ниже рабочей (а она просадит, ибо тепло, идущее в салон печка берет у мотора) , подогрев не включится? Включится.

 

 

И Вам все рекомендации дали уже...

Подождите, это оборгеватель на топливе стоит 1000€,а электрический 100€.... Подогреватель я бы уже давно проверил,да нет возможности под машину залезть.... А ещё, ведь не на всех машинах он стоит, у того же француза нет, и стрелка у него прекрасно поднимается...Устройство сиситемы с/без подогревателя одинаковое?

Да, точно, экзист по номеру 1322707 выдает цену в 6521 руб.

Это на 1352006 цена безумная, как я понимаю, на страничку каталога с электроподогревателем проник топливный подогреватель (старый номер 1345307).

Подождите, это оборгеватель на топливе стоит 1000€,а электрический 100€.... Подогреватель я бы уже давно проверил,да нет возможности под машину залезть.... А ещё, ведь не на всех машинах он стоит, у того же француза нет, и стрелка у него прекрасно поднимается...Устройство сиситемы с/без подогревателя одинаковое?

touluk !У меня к Вам только 2 вопроса:Вы заведя на холодную первые 5 минут патрубок на радиатор от термостата трогали (потому что брак может быть в чем угодно(в дитале, в установке))?Я пришел из конфы бензиновых двигателей,так у них сильно зависит от уровня антифриза-минимум-холодно и максимум - холодно,только среднее значение дает тепло)Это я к тому, что нехватка антифриза может влиять на показание стрелки.Если с датчика на стрелку(а мы думаем что он неисправен)берут показания мозги авто ,то должен измениться расход топлива!

Теперь всем про электроподогрев:в книге по ремонту Мони написано:подогрев включается автомотически при температуре окружающей среды около 0 !Если команда на включение берется с датчика температуры двигателя,то подогрев может когда то и отключается,а если с датчика температуры забора воздуха?-То зимой он не должен выключаться вообще!А вообще TOULUK Вам можно по хорошему позавидовать:у меня на трассе при -14С на скорости 80км стрелка лежит между первым и вторым делением при печке HI и 3 ем положении вентилятора, а при 4ом-стрелка упадет за первую риску. :-(

С электроподогревом то же фантастика: предохранитель(60А-питание 3хсвечей(в зависимости от температуры окр.среды) подогрева ОЖ через контакты 2х реле)-исправен и под напряжением,свечи новые и звонятся омметром на корпус,вторая "мама"гнезда предохранителя(при заведенном холодном двигателе) звонится омметром на кузов,т.е.-цепь исправна, а машина на холостых не греется -14 вообще-стрелка не трогается с места!И еще остальным вопрос: у кого работает электроподогрев(и он в этом уверен) померяйте напряжение бортовой сети сразу после заводки на холостых:морозы:печка+подогрев(на холостых об)- аккумулятор не засаживается?(всетаки 750 ватт).Тепрь в ваших рядах еще один болезный!Начинаю с 0.Буду держать в курсе.

touluk !У меня к Вам только 2 вопроса:Вы заведя на холодную первые 5 минут патрубок на радиатор от термостата трогали (потому что брак может быть в чем угодно(в дитале, в установке))?Я пришел из конфы бензиновых двигателей,так у них сильно зависит от уровня антифриза-минимум-холодно и максимум - холодно,только среднее значение дает тепло)Это я к тому, что нехватка антифриза может влиять на показание стрелки.Если с датчика на стрелку(а мы думаем что он неисправен)берут показания мозги авто ,то должен измениться расход топлива!

Теперь всем про электроподогрев:в книге по ремонту Мони написано:подогрев включается автомотически при температуре окружающей среды около 0 !Если команда на включение берется с датчика температуры двигателя,то подогрев может когда то и отключается,а если с датчика температуры забора воздуха?-То зимой он не должен выключаться вообще!А вообще TOULUK Вам можно по хорошему позавидовать:у меня на трассе при -14С на скорости 80км стрелка лежит между первым и вторым делением при печке HI и 3 ем положении вентилятора, а при 4ом-стрелка упадет за первую риску. :-(

С электроподогревом то же фантастика: предохранитель(60А-питание 3хсвечей(в зависимости от температуры окр.среды) подогрева ОЖ через контакты 2х реле)-исправен и под напряжением,свечи новые и звонятся омметром на корпус,вторая "мама"гнезда предохранителя(при заведенном холодном двигателе) звонится омметром на кузов,т.е.-цепь исправна, а машина на холостых не греется -14 вообще-стрелка не трогается с места!И еще остальным вопрос: у кого работает электроподогрев(и он в этом уверен) померяйте напряжение бортовой сети сразу после заводки на холостых:морозы:печка+подогрев(на холостых об)- аккумулятор не засаживается?(всетаки 750 ватт).Тепрь в ваших рядах еще один болезный!Начинаю с 0.Буду держать в курсе.

Патрубок первые 7-8 минут холодный при выключенной печке, антифриз на максимуме, на холостых она у меня даже летом не прогревается, электроподогреватель у меня нет возмозности самому проверить, но там где я её обслуживаю никто ни разу не менял этот подогреватель, говорят,если поменял два термостата и всё то же самое, скорее всега помпа ОЖ начинает сдавать и её производительность уменьшается, так что из-за этого может быть такая ерунда. Но,если вернуться именно к моему случаю, то у меня сейчас более менее быстро прогревается в движении и по трассе стоит на 1мм ниже положенного уровня, потом когда съезжаю,то падает ещё на 2мм, но вот стал замечать,что, если,например,стоишь на светофоре,то стрелка еле заметно плавает/подёргивается. Не знаю, наверное буду загонять на диагностику, достало уже конкретно, хотя,если скажут,что надо менять помпу ОЖ(а помпа ОЖ,как вы знаете, меняется в паре с помпой ГУРА), то придётся забить видимо на всё это дело. Но вот не знаю может быть термостат ещё раз поменять самому....

Патрубок первые 7-8 минут холодный при выключенной печке, антифриз на максимуме, на холостых она у меня даже летом не прогревается, электроподогреватель у меня нет возмозности самому проверить, но там где я её обслуживаю никто ни разу не менял этот подогреватель, говорят,если поменял два термостата и всё то же самое, скорее всега помпа ОЖ начинает сдавать и её производительность уменьшается, так что из-за этого может быть такая ерунда. Но,если вернуться именно к моему случаю, то у меня сейчас более менее быстро прогревается в движении и по трассе стоит на 1мм ниже положенного уровня, потом когда съезжаю,то падает ещё на 2мм, но вот стал замечать,что, если,например,стоишь на светофоре,то стрелка еле заметно плавает/подёргивается. Не знаю, наверное буду загонять на диагностику, достало уже конкретно, хотя,если скажут,что надо менять помпу ОЖ(а помпа ОЖ,как вы знаете, меняется в паре с помпой ГУРА), то придётся забить видимо на всё это дело. Но вот не знаю может быть термостат ещё раз поменять самому....

Насколько мне известно, слабо качающая помпа скорее приведет к перегреву мотора, а не к его "недогреву".

Насколько мне известно, слабо качающая помпа скорее приведет к перегреву мотора, а не к его "недогреву".

Вот те на, опять бред мне в сервисе сморозили, учту. То есть по Вашему про помпу можно забыть? Я бы этого очень хотел,если честно

Вот те на, опять бред мне в сервисе сморозили, учту. То есть по Вашему про помпу можно забыть? Я бы этого очень хотел,если честно

Ну вот вы сами посудите, для чего нужна помпа? Для того, что бы ОЖ циркулировала по системе, тем самым забирала тепло в участках с повышенной температурой и отдавала его в участка с пониженной, тем самым поддерживая оптимальную, так называемую рабочую температуру двигателя. Если помпа качает плохо, значит циркуляция жидкости будет недостаточной, а следовательно, жидкость которая должна отвести тепло будет продолжать нагреваться, в итоге скорее всего получим закипание оной.

Ну вот вы сами посудите, для чего нужна помпа? Для того, что бы ОЖ циркулировала по системе, тем самым забирала тепло в участках с повышенной температурой и отдавала его в участка с пониженной, тем самым поддерживая оптимальную, так называемую рабочую температуру двигателя. Если помпа качает плохо, значит циркуляция жидкости будет недостаточной, а следовательно, жидкость которая должна отвести тепло будет продолжать нагреваться, в итоге скорее всего получим закипание оной.

Спасибо за изчерпывающее объяснение :cool2: То есть в данном случае,я могу рассказать об этом сервисменам?! :biggrin:

Предлагаю прибор температуры с неподписанными 5 штрихами обозначить как циферблат 10,11,12,13, и 14 часов(что бы было понятно о каком показании прибора рассказчик говорит).Основываясь на этом рассказываю:Утро -14C-завелся 10 минут греюсь-стрелка до 10часов-патрубок не холодный но и не теплый.Движение 3,5 киллометра(15 минут-светофоры)-температура между 10 и 11 часами(все это время Hi(не климат) и 4 уровень вентилятора)-руки примерзают к кожанному рулю :wink: !Включаю кондей автомат(под температуру+21С) и вот тут то все и начинается= температура вырастает на ХХ (с +57С до +60С по ТЕСТ)(стрелка меж 10 и 11)-компрессор нагрузил движек и тот поднагрелся(а раз термостат исправен и не открыл проход на радиатор,то вентилятор кондея через радиатор двигла не смог снизить температуру последнего!!!),что говорит о том что термостат(большой )исправен.Отдельный момент:во время резкого ускорения в гору температура с (+70С по ТЕСТУ,стрелка 11+1мм)поднялась до(+80C по ТЕСТу,стрелка не дошла 1мм до 12)Итого:если датчик температуры и сам прибор исправны,то 12 часов на приборе температуры означает максимум +85С (а не +90С),а выше этого показания летом даже с полной нагрузкой(климат,фары, и т.д.)+загруженный салон мой прибор не показывал...

Одновременно конролировал напряжение бортсети(аккумулятору 1-2 месяца):на ХХ при всем(кондей,подогрев:лоб,зад,фары(ближний-обычные),муз,подогрев сиденья(про пассажирское забыл включить),противотум и дворники -13,8 вольт.Если все выключить 14,7-14,8(колеблется(по ТЕСТу).Не знаю правда работает ли электроподогрев..Думаю можно считать что генератор исправен.Подрагивание стрелки,моргание лампочек вызывается или ухудшением контакта либо в системе генератор\реле зарядки,свойством реле зарядки(запаздывает отсечка перенапряжения(лечиться только заменой-электроника ),либо в системе питания прибора(чаще неисправность-отсутствие хорошего контакта с массой)!Поменял сегодня фильтр салона(t по ТЕСТу +67-65(стрелка меж10 и 11),климат на +21) в машине при этом очень тепло(при Hi и 4 положении вентилятора(без климата)) так не было,потому остается жаль что двигло не под +90C работает... Вопрос к уважаемой конфе:может кто сам могет или знакомые есть немцеговорящие:спишитесь с немцами :Где конкретно стоят 2 реле участвующие в работе электроподогрева?(потому как увидеть куда идут провода от свечей подогрева снизу не возможно)P.S.Электроподогрев включается когда температура ВОЗДУХОЗАБОРА двигателя около 0 градусов и служит для быстрого набора двигателем рабочей температуры в процессе прогрева а также более быстрой подаче тепла в салон(согласно книге)!

Вопрос ко всем кто уверен что у него НЕТ электроподогревателя : если нагнуться(около левого крыла лицом на двигатель) и посмотреть в пространство под крышкой стяжки верхней части левой стойки и перегородкой двигателя то можно наблюдать присутствие или отсутствие двух реле не известного мне назначения (они крепятся к перегородке двигателя лицом вперед по ходу движения)У меня подогрев есть и там стоят реле а у Вас( у кого нет подогрева) они тоже стоят? Кто ни буть может посмотрев чертеж написать какую цветовую маркировку имеют провода,подходящие к 1 и 2 реле?

Вопрос ко всем кто уверен что у него НЕТ электроподогревателя : если нагнуться(около левого крыла лицом на двигатель) и посмотреть в пространство под крышкой стяжки верхней части левой стойки и перегородкой двигателя то можно наблюдать присутствие или отсутствие двух реле не известного мне назначения (они крепятся к перегородке двигателя лицом вперед по ходу движения)У меня подогрев есть и там стоят реле а у Вас( у кого нет подогрева) они тоже стоят? Кто ни буть может посмотрев чертеж написать какую цветовую маркировку имеют провода,подходящие к 1 и 2 реле?

А разве реле не в блоке предохранителей???

Вопрос ко всем кто уверен что у него НЕТ электроподогревателя : если нагнуться(около левого крыла лицом на двигатель) и посмотреть в пространство под крышкой стяжки верхней части левой стойки и перегородкой двигателя то можно наблюдать присутствие или отсутствие двух реле не известного мне назначения (они крепятся к перегородке двигателя лицом вперед по ходу движения)У меня подогрев есть и там стоят реле а у Вас( у кого нет подогрева) они тоже стоят? Кто ни буть может посмотрев чертеж написать какую цветовую маркировку имеют провода,подходящие к 1 и 2 реле?

Ежели глядеть по схеме, то на подогрев идет один зел/оранж, два зел/белый. Провода жирные - 4 мм2.

Ежели глядеть на машину, то от упомянутых выше реле в жгут уходят зел/оранж от одной, зел/белый от другой. Толщина проводов соответствует 4 мм2

Ничего себе как темка разрозлась.... давно не был.

КПД современных дизелей настолько высок, что на малой нагрузке или хх двигатель не нагревается, т.е. теплоотдача блока на морозе выше чем нагрев. Именно поэтому ставят штатно дополнительные нагреватели - электрические или на топливе (на всех марках диз). И именно поэтому мерять температуру надо после достаточно продолжительной езде под нагрузкой или на скорости. И падение температуры при остановке - по-моему, вполне нормально, т.е. была например 90, остановился - 85 и что уже свечам включаться ??? Стоим дальше, движок остывает, хоть и работает....думаю, (как на самом деле - не знаю)что, они включатся где-то градусов на 50-60 С. Основываюсь на том, что у меня в другой машине доп. обогрев на саляре Эбер работает примерно по такому алгоритму.

Вот почему на ходу не выходит на 90 С - это вопрос.

В электронной инструкции есть инфа - мощность свечей подогрева 750 Вт,... нимало.

ЗЫ:

Спасибо за изчерпывающее объяснение То есть в данном случае,я могу рассказать об этом сервисменам?!

Я бы к таким сервисменам не поехал !!!.....больше, ... ну только если расказать

про помпу + 100, к сведению : бывает так что (когда не крутится) вода уже закипела, точнее антифриз, а он кипит нифига ни +100, а выше, а датчик температуры на термостате - т.е удален от самой "горячей" части - головы.... итого движок - перегрев, а тебя в салоне показывает все ок .... голове - капец, особенно если рядная шестерка.

Ничего себе как темка разрозлась.... давно не был.

 

КПД современных дизелей настолько высок, что на малой нагрузке или хх двигатель не нагревается, т.е. теплоотдача блока на морозе выше чем нагрев. Именно поэтому ставят штатно дополнительные нагреватели - электрические или на топливе (на всех марках диз). И именно поэтому мерять температуру надо после достаточно продолжительной езде под нагрузкой или на скорости. И падение температуры при остановке - по-моему, вполне нормально, т.е. была например 90, остановился - 85 и что уже свечам включаться ??? Стоим дальше, движок остывает, хоть и работает....думаю, (как на самом деле - не знаю)что, они включатся где-то градусов на 50-60 С. Основываюсь на том, что у меня в другой машине доп. обогрев на саляре Эбер работает примерно по такому алгоритму.

Вот почему на ходу не выходит на 90 С - это вопрос.

В электронной инструкции есть инфа - мощность свечей подогрева 750 Вт,... нимало.

 

 

Это всё понятно и всё правильно говорите, скорее всего температура действительно немного падает,но для водителя это не должно быть заметно,не знаю каким образом, может быть там задержка какая-то стоит,чтобы стрелка не падала,когда температура упала,а обогреватель ещё не включился, но в любом случае СТРЕЛКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДОЛЖНА ОСТАВАТЬСЯ СТРОГО ПО-СЕРЕДИНЕ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНОЙ СИСТЕМЕ НЕЗАВИСИМО ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И СКОРОСТИ ЕЗДЫ,у меня так было раньше и меня это уже сильно притомило, то что сейчас с ней происходит - В среду поеду в гараж-пусть разбираются, отпишусь потом.

Вы правы, стрелка должна быть посередине. Я все к тому говорил, что наверняка должен быть какой-либо дополнительный подогрев.

Ежели глядеть по схеме, то на подогрев идет один зел/оранж, два зел/белый. Провода жирные - 4 мм2.

 

Ежели глядеть на машину, то от упомянутых выше реле в жгут уходят зел/оранж от одной, зел/белый от другой. Толщина проводов соответствует 4 мм2

Спасибо за информацию!Видимо это и есть эти реле!Начну копать в субботу 06.02.2010.Отпишусь.

Всем добрый день! На днях наконец добрался до маленького термостата(будем так его называть), пришлось снять впускной коллектор. У меня похожая история как и у большинства, кто здесь описывал проблему: нагрев до вертикального положения стрелки либо под нагрузкой (например резкое ускорение 90 - 140), либо равномерное движение 120 км/ч (прим. 2500 об/мин на 5 передаче). Выяснил немного интересного для себя. Во-первых маленький термостат разборный. Немного почистив его от накипи закинул в кастрюлю с водой и стал греть, опустив в воду термометр. Он начал открываться прим. при 85-86 С и полностью открылся где-то к 90-92 С, что считаю нормальным. Основной термостат не разбирал, так как уверен что рабочий. Насколько я понял, температура в разных частях двигателя разнится. Возможно в блоке ОЖ более горячая, чем в том месте где расположен датчик температуры, т.к. маленький термостат начинает открываться уже при t на приборной доске 70С (стрелка лежит прим. на 11 ч.), а как мы помним, t открытия маленького термостата 85-86 С доказанная из эксперимента с кастрюлей. При этом основной радиатор охлаждения начинает потихоньку нагреваться, т.к. с маленького термостата патрубок входит в радиатор охлаждения масла и второй выходящий патрубок входит в основной радиатор охлаждения. Минут через 10-15 радиатор совсем горячий, аж рука не терпит, а основной термостат даже не думает открываться. Температура при этом на приборной доске практически не изменилась. Самое интересное для меня, что когда я попытался увеличить t открытия маленького термостата, ещё в ходе эксперимента, я его разобрав укоротил ножку милиметра на 2-3, и растянул пружину,но это эффекта практически не дало почему-то. Также и открывался при 85-86. При движении t немного гуляет, но незначительно, оставаясь в пределах ок. 70 в тестовом режиме, при остановках может упасть до 63. Вероятно разработчики машины зная такую особенность разметили на приборной доске зону от 2-й до 3-й риски (11-13 ч)как рабочую зону. Так вот она в начале зоны где-то и живёт у меня зимой. Кстати поменял в дополнительном обогревателе все свечи (две сгорели)и в салоне стало гораздо теплее. Через 1-2 мин после холодного старта действительно как и писАл здесь кто-то, из дефлекторов дует тёплый воздух. На рециркуляции через 15-20 мин можно снять спокойно куртку и шапку. На улице -21. И греться на холостых стала быстрее намного. Раньше стрелка на холостых даже за час едва-едва приподнималась.

А ещё у меня нету защиты мотора от грязи (заводской), может быть поэтому у многих не греется до рабочей t, если замена обоих термостатов не помогла. Теплопотери то большие. Всем удачного дня!

Всем добрый день! На днях наконец добрался до маленького термостата(будем так его называть), пришлось снять впускной коллектор. У меня похожая история как и у большинства, кто здесь описывал проблему: нагрев до вертикального положения стрелки либо под нагрузкой (например резкое ускорение 90 - 140), либо равномерное движение 120 км/ч (прим. 2500 об/мин на 5 передаче). Выяснил немного интересного для себя. Во-первых маленький термостат разборный. Немного почистив его от накипи закинул в кастрюлю с водой и стал греть, опустив в воду термометр. Он начал открываться прим. при 85-86 С и полностью открылся где-то к 90-92 С, что считаю нормальным. Основной термостат не разбирал, так как уверен что рабочий. Насколько я понял, температура в разных частях двигателя разнится. Возможно в блоке ОЖ более горячая, чем в том месте где расположен датчик температуры, т.к. маленький термостат начинает открываться уже при t на приборной доске 70С (стрелка лежит прим. на 11 ч.), а как мы помним, t открытия маленького термостата 85-86 С доказанная из эксперимента с кастрюлей. При этом основной радиатор охлаждения начинает потихоньку нагреваться, т.к. с маленького термостата патрубок входит в радиатор охлаждения масла и второй выходящий патрубок входит в основной радиатор охлаждения. Минут через 10-15 радиатор совсем горячий, аж рука не терпит, а основной термостат даже не думает открываться. Температура при этом на приборной доске практически не изменилась. Самое интересное для меня, что когда я попытался увеличить t открытия маленького термостата, ещё в ходе эксперимента, я его разобрав укоротил ножку милиметра на 2-3, и растянул пружину,но это эффекта практически не дало почему-то. Также и открывался при 85-86. При движении t немного гуляет, но незначительно, оставаясь в пределах ок. 70 в тестовом режиме, при остановках может упасть до 63. Вероятно разработчики машины зная такую особенность разметили на приборной доске зону от 2-й до 3-й риски (11-13 ч)как рабочую зону. Так вот она в начале зоны где-то и живёт у меня зимой. Кстати поменял в дополнительном обогревателе все свечи (две сгорели)и в салоне стало гораздо теплее. Через 1-2 мин после холодного старта действительно как и писАл здесь кто-то, из дефлекторов дует тёплый воздух. На рециркуляции через 15-20 мин можно снять спокойно куртку и шапку. На улице -21. И греться на холостых стала быстрее намного. Раньше стрелка на холостых даже за час едва-едва приподнималась.

 

А ещё у меня нету защиты мотора от грязи (заводской), может быть поэтому у многих не греется до рабочей t, если замена обоих термостатов не помогла. Теплопотери то большие. Всем удачного дня!

У меня тоже защиты нет, но раньше же грелась без проблем! Я ездил на 10-15 фордах и все без защиты и стрелка там стоит точно по середине, независимо от температуры окружающей среды и скорости движения. На сервисе в моей никаких больше неполадок не нашли, с WDS катались, замеряли температуру-сказали всё ок, может быть поглючивает сама приборка или датчик температуры, но менять не видят смысла...

У меня тоже защиты нет, но раньше же грелась без проблем! Я ездил на 10-15 фордах и все без защиты и стрелка там стоит точно по середине, независимо от температуры окружающей среды и скорости движения. На сервисе в моей никаких больше неполадок не нашли, с WDS катались, замеряли температуру-сказали всё ок, может быть поглючивает сама приборка или датчик температуры, но менять не видят смысла...

Да, странно конечно. У меня как купил, зимой не грелась с самого начала. Даже прошлые две зимы грелась ну просто совсем плохо - стрелка лежала между первым и вторым делением в лучшем случае (в городе, без резких ускорений), а то и вовсе лежала чуть больше 60 при остановках. Этой зимой решил ОЖ поменять в декабре, залил промывку для системы охлаждения и катался на машине часа 2, как в инструкции написали. Потом на месте прогазовал до рабочей температуры, ещё погазовал и на яму заехал. Начал сливать жидкость, а жижа грязная такая! Всякие хлопья там, мелкие камушки, а под конец ещё пара каменюк выскочила длиной 1 - 1,5 см, я даже на память один сохранил. Бачок расширительный так загадился, что я его туалетным утёнком три раза промывал. Жидкость заменил и стрелка явно выше стала смотреть. Но всё же если просто ехать по городу, большой термостат не открывается и расширительный бачок всегда холодный. А жидкость по большому кругу гоняет, но только через маленький термостат. А летом если включать кондиционер, то при этих же режимах движения стрелка тоже стоит не вертикально. В общем я грешу на маленький термостат - рановато открывается. При выкл печке не пробовал ездить, всегда стоит на HI и 3 скорости вентилятора.

p.s. У моего отца А6 2.5 TDI была, так она вообще ниже -20 градусов чуть чуть больше 60 показывала, при этом в салоне было прохладно, хотя термостат там один вроде и был рабочий, укутывали мотор по жигулёвски - кошмой И ничего - с таким хроническим недогревом она пробегала до 439000 по одометру, а брали - было 178000, при этом не факт что не смотали. Так и продали живую и здоровую.