Про тройничок, паралончик и клапан вентиляции картера.

На моем тоже в корпусе под воздушным фильтром масло. Причина в износе колец и цилиндров? Или есть еще какие-нибудь?

Или есть еще какие-нибудь

Одна из причин сам клапан вентиляции картера.

Проверка клапана вентиляции картерных газов

(от вова)

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончику и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

Избыток картерных газов в картере - износ в большей степени колец и цилиндров, конечно.

Удачи.

Одна из причин сам клапан вентиляции картера.

Проверка клапана вентиляции картерных газов

(от вова)

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончику и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

 

Избыток картерных газов в картере - износ в большей степени колец и цилиндров, конечно.

Удачи.

тоже решил добраться до клапана. но вроде там у меня ничего нет, когда делали копиталку не видели, просто вставлена металлическая трубка тонкая. подскажите, как это все убрать или надо обязательно клапан покупать? если убирать, то уменя от тройничка уходит шланг за впускной коллектор к какой то круглой штуке (вформе цилиндра) к ней еще подходят провода, а от нее пошел шланг дальше. это тоже надо будет убирать? если у кого то есть фото отправьте.

тоже решил добраться до клапана. но вроде там у меня ничего нет, когда делали копиталку не видели, просто вставлена металлическая трубка тонкая. подскажите, как это все убрать или надо обязательно клапан покупать? если убирать, то уменя от тройничка уходит шланг за впускной коллектор к какой то круглой штуке (вформе цилиндра) к ней еще подходят провода, а от нее пошел шланг дальше. это тоже надо будет убирать? если у кого то есть фото отправьте.

тоже решил добраться до клапана. но вроде там у меня ничего нет, когда делали копиталку не видели, просто вставлена металлическая трубка тонкая. подскажите, как это все убрать или надо обязательно клапан покупать? если убирать, то уменя от тройничка уходит шланг за впускной коллектор к какой то круглой штуке (вформе цилиндра) к ней еще подходят провода, а от нее пошел шланг дальше. это тоже надо будет убирать? если у кого то есть фото отправьте.

снял трубку, притегивает палец (mkI 1.8 zetec) клапану капут, так панимаю.

ето может повлиять на работу масленных компенсаторов? а то стучат.

спасибо за ответ

машина на холодную неадекватно себя вела (2 литра ZETEC ) - обороты как у топикстартера 500-1600, если не держать газ, то может и заглохнуть, на прогретую работает неровно с провалами, при переключении передач при езде газует самопроизвольно, и т.д. и т. п.

почистил MAF - ничего

почистил дроссельную заслонку и впускной тракт - ничего

сменил топливный фильтр - не помогло

выставил зазор на свечах(1,3мм) - опять не помогает.

и вот вчера напоролся на тему "ПРО ТРОЙНИЧОК,,,"

нашёл тройник под катушкой(4 болта на 7), не снимался сначала, сбрызнул вэдэшкой - через 3 минуты шланчики снял очень легко.

на тройнике в месте соединения трёх лучей трубок отверстие размером со спичечную головку.

тройник обезжирил взял герметик для замазки течей - замазал, 15 мин подождал и поставил на место, снова смазав вэдэхой.(я думаю подойдёт силикон)

пока сох герметик достал "порончег" из воздухозаборника , а вернее кусок г.... с маслом и грязью, из простой губки вырезал рамерои 2*5*5 см вставил на место.

собрал обратно минут за 10.

Завёл. машина успела остыть(стрелка темп. в самом крайнем верхнем положении)

и о чудо - стоит и не газует, двигатель стал тише работать

ура, ура, ура

СПАСИБО автору огромное.

PS попробую клапан почистить-поменять станет лучше отпишусь

снял трубку, притегивает палец (mkI 1.8 zetec) клапану капут, так панимаю.

Нет ещё не капут... если нет подсосов в системе, на ХХ палец в любом случае будет притягивать - хоть прикрыт клапан, хоть остался в открытом состоянии - даже сила притягивания будет одна и та же. Отличается лишь время за которое притянет палец с полной силой... Лучше сними трубку со стороны паралончика и на ХХ на прогретом двигателе закрой трубку, дождись когда сильно притянет палец (в этот момент клапан будет открыт) и резко отпусти (клапан должен быстро закрыться), а помощник пусть смотрит на обороты двигателя - если скакнут вверх, то клапан застрял в открытом положении, если скачка оборотов не заметно, то клапан как минимум не застрял в открытом положении...

ето может повлиять на работу масленных компенсаторов? а то стучат.

спасибо за ответ

на компенсаторы не влияет... тарахтят клапана или слышна детонация?

масленных компенсаторов? а то стучат

Оные нужно:

-помнять на новые.

- снять, разобрать и промыть.

Выбирай один вариант из 2-х.

Вот тебе по вар.2 наколка.

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

(от вова)

Разбираются легко. Устройство простое до безобразия. Два стаканчика и шарик с пружин-кой, вот она то чаще всего и ломается. Или внутренности под шариком закоксованы, тогда помогает промывка.

Чтобы разобрать возми его и пару раз резко ударь донышком (сторона обращеная к кла-пану) об деревяшку. Выскочит плунжерная пара с пружиной внутри. Не бойся, собирается еще проще - вставил и нажал, на пл. паре есть стопорное кольцо, оно защелкнется.

В гидраше изнашиваться нечему, плунжерная пара на износ не работает, она практически стоит в одном положении.

У них две неисправности:

- закоксовка обратного клапана (он начинает травить а это как раз шарик),

- слом пружины которая его подпирает.

Проверка тоже простая - заполнил маслом и сдавил струбциной. После этого, они какое-то время должны держать.

И очень важно!!

Собирать плунжерную пару надо в масляной ванночке, чтобы внутри не попал воздух, иначе при заводке долго будешь слышать громкий стук.

Хранить в перевернутом состоянии желательно в масле.

После установки распредвалов раньше чем через 15-20 минут нельзя вращать к\вал.

Удачи.

Мужики! Помогите!

Кароче причина вот в чем: расход масла., особенно за городом чувствуется как уходит около литра на штуку километров.Выхлоп не дымит, дым не синий и не черный, а бесцветный.

сверху под капотом сухо, внизу с крышки картера(поддон) постоянно висят капли масла,и аж на глушак почему-то попадает откуда-то. Если стоять лицом к тачке, справа двигателя за термостатом сыровато но не сильно.

а теперь расскажу что сделано:

1. поменяна прокладка поддона (а точнее ее вообще не было предхоз ставил или ему ставили на герметик красный) - результат-там стало посуше, но капельки висят, и сырость начинается видно что начинается от стыка двигателя и поддона.как будто выдавливает масло оттуда!как будто давление большое масла в двигателе)

2. сегодня обнаружил такую штуку-снял черепаху-открыл дроссель на полную и офигел-во впускном коллекторе почему-то масло на дне! специально сунул палочку потом попробовал на вкус-мое масло! SHELL Helix))))))

3. еще обнаружил вот что-спереди от двигателя к ближе к каталику прикручена такая труба металлическая, толстая доволно-таки, и она идет в сторону термостата и заходит под катушку зажигания и далее куда-то уходит, но от нее две маленькие трубочки отходят, так вот, от одной этой трубочки которая отходит от этой большой трубки, слетела резиновая трубка, и оттуда капает масло на работающем двигателе! прям чуть чуть разбрызгивает..непойму откуда там масло может быть если эта трубка идет вроде как со стороны выпусконого коллектора.

то есть получается что масло у меня не двигатель расходует а оно вытекает то тут то там........

может ли это быть из-за неисправного клапана PCV? щас только что проверил его-на хх прикрыл пальцем патрубок ведущий к воздухану-здорово подсасывает палец внутрь.это значит он неисправный??

а еще что такое ЕГР и как проверить есть оно или нет?))))

толстая трубка что идет с коллестора под катухой это система эгр, клапан псв попробуй почистить

задний сальник кв может давать ээффект, забита скорее всего вентиляция

катализатор у тебя стоит?

толстая трубка что идет с коллестора под катухой это система эгр, клапан псв попробуй почистить

 

задний сальник кв может давать ээффект, забита скорее всего вентиляция

 

катализатор у тебя стоит?

клапан попробую почистить, или новый куплю....

а вентиляция это где?где нужно прочистить или проверить?

катализатор стоит и вроде как чистый потому как тачка не тупит прет нормально особенно в последнее время.

клапан попробую почистить, или новый куплю....

а вентиляция это где?где нужно прочистить или проверить?

 

катализатор стоит и вроде как чистый потому как тачка не тупит прет нормально особенно в последнее время.

про вентиляцию я имею виду клапан почистить псв

про вентиляцию я имею виду клапан почистить псв

добрался до клапана этого самого сегодня, снял его и снял такую коробочку в которую он вставляется (маслоотделитель это наверное мне кажется)

в клапану тарелка болтается туда-сюда свободно (даже пружинки вроде никакой нет хотя говорят должна быть я так понял.., если подуть ртом воздух ходит и с той и другой стороны беспрепятсвенно, что в одну сторону что в другую...это что значит он исправен или нет? кто что думает?

есть 2 клапана с пружинкой и без, тарелка должна болтаться туда сюда без заедания

мне так кажется у тебя проблема с катализатором, от ката у тебя в прошлый раз сорвало шланги от избыточного давления

есть 2 клапана с пружинкой и без, тарелка должна болтаться туда сюда без заедания

 

мне так кажется у тебя проблема с катализатором, от ката у тебя в прошлый раз сорвало шланги от избыточного давления

незнай даже... я ваще в замешательстве...вроде сзади дует с глушака хорошо..тачка не тупит.

а сегодня я вот что сделал еще- отсоединил шланг ведущий от клапана PCV во впускной коллектор и заткнул отверстие в которое вставлялся шланг во впускном коллекторе. машина почему то резвее поехала чуть чуть...палец не засасывает на патрубке между крышкой клапанов и воздуханом..буду смотреть прет масло откуда-нибудь или нет...

а еще мне кажется что течет не с клапанной крышки а просто на нее попадает и по стыку блока и крышки распространяется....

@Ski_man

(от вова)

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончеку и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

Удачи.

@Ski_man

(от вова)

Клапан работает так. На хх разряжение на впуске большое а картерных газов мало поэтому клапан должен быть закрыт. На нагрузке все наоборот - газов много а в коллекторе слабое разряжение и клапан открыт. Он как бы работает с обратной стороны. Проверяется на хх так. Снимаем трубку которая идет к поролончеку и затыкаем пальцем. Должно быть очень слабенькое разряжение. Если палец притягивает к дырке то клапан под замену.

В клапане изнашивается пружина и он просто открыт. Чем грозит неисправность? Подсос воздуха через поролончик, да и фиг бы с ним потому как воздуха сосет немного НО! поролон не является хорошим воздушным фильтром и в картер попадает грязь. И еще будет слегка повышенный расход масла.

Удачи.

насколько сильно должно присасывать в трубке, ведущей от клапанной крышки к воздухану?у меня довольно-таки сильно присасывает если подержать палец секунд 20... снимал клапан, не могу понять все-таки исправен он или нет...тарелочка в нем болтается. воздух ходит и туда и обратно безпрепятственно если подуть ротом... несколько дней катался без него (просто выдернул трубку ведущую от него во впускной коллектор) масло стало в те дни капать еще больше..

вчера обнаружил что сифонило из датчика давления масла. я его посадил на герметик и обмазал хорошенько герметиком. вроде суше стало по двиганом... в ближайшее время прояснится ситуация..

да скорее всего у тебя дело не в клапане. у тебя давление в системе, так что поэтому и масло у тебя поперло со щелей и зря ты затыкал вентиляцию картера

да скорее всего у тебя дело не в клапане. у тебя давление в системе, так что поэтому и масло у тебя поперло со щелей и зря ты затыкал вентиляцию картера

вот и я к этому же склоняюсь можно сказать уверен в этом.

хочу посмотреть-проверить предохранительный клапан масляного насоса, может он у меня слишком сильно качает...

меня довольно-таки сильно присасывает если подержать палец секунд 20

Я же етбе словами вова процитировал

Если палец притягивает к дырке то клапан под замену

А ты опять "мыло-мочало-начинаем всё с начала".

От Форд-Сиерра клапан подходит 1 в 1.

Похоже мне, что у двигателя твоего Мони много отработанных газов поступает в картер. Кольца поршневые худые, однако.

Удачи.

Олег! Привет у него дело не в клапане, избыток давления. и масло давит везде

клапан то у него болтается нормально

вот и я к этому же склоняюсь можно сказать уверен в этом.

хочу посмотреть-проверить предохранительный клапан масляного насоса, может он у меня слишком сильно качает...

ты вентиляцию от псв к впускному коллектору востановил? от клапанной крышки к фильтру? это все норм?

привет, всем привет Жиша-Олег привет, меня кстати тоже Олегом звать! колечки у меня в норме потому как компрессию замерил на днях везде во всех горшках по 12!(видимо предхоз в этом не обманул меня)))

visla, да я сообщение между клапаном и впускным коллектором восстановил на днях, вроде как бежало масло еще с датчика давления масла, (может и он виновен во всем на больших оборотах может с него сифонило сильно) я его снял обмазал герметиком и закрутил на герметик..

пока еще много не ездил, но вроде на картере капельки не висели(обычно всегда свисали)...

вот покатаюсь немного на днях может в соседний город-Казань поеду по делам думаю немного прояснится ситуация...

кстате у бати на седанчиге тоже так же присасывает как у меня..хотя движок там в идеальном состоянии по сравнению с моим-работает тихо, масло не уходит практически..

меня терзает вопрос откуда у меня масло во впускном коллекторе, ведь такого не должно быть

масло от клапана. у тебя была забитость систему вентиляции, поэтому поперло.

может у тебя была где нить вентиляция? у друга когда присасывало у него расход масла был нормальный гр 50 точно на 2 тыс км

проверял проще не чего сниматьне нужно было, обычно проверяю крышкой масло заливноймасло, откручиваю на заведеной ложу на горловину и смотрю, как ведет

 

может у тебя была где нить вентиляция?

не совсем понял вопрос

сор, не дописал слово. не было замятых шлангов?