Какой аккумулятор поставить?

кто осилит?

 20.06.2013

Помогите расшифровать АКБ VARTA Silver Dynamic E38 номер COC207131249 ,круглая метка желтая. Заранее спасибо.

круглая метка желтая

Год рождения 13.07.2012. Восьмой, девятый, десятый символы

И + жёлтый кружок в подтверждение к номеру .

(Из официального сайта VARTA )

Удачи.

Если не затруднит, то помогите с расшифровкой VARTA Silver Dynamic D15 63Ah номер E4C211243

Интересует буква "С", нигде не нашел её обозначение. уже думаю что подделку купил.

@Lea-lexus, ты посмотри клеймо на АКБ. на картинке нет номера. Возможно твоя С  - плохо проштамповали

@Lea-lexus, ты посмотри клеймо на АКБ. на картинке нет номера. Возможно твоя С  - плохо проштамповали

 Там все буквы и цифры четкие, точно буква С

E4C211243

Они счас все с "С" пошли, вон у Купера тоже , а дата 24.11.2012, Испания

Они счас все с "С" пошли, вон у Купера тоже , а дата 24.11.2012, Испания

Спасибо! Хоть кто-то успокоил

ехал вчера и вдруг загорелись ЕСП и АБС..

через пару км заглох. втягивающее стрекочит а запуска нет

 чешу репу. жестких обычных проявлений генератора не было вроде.

снял АКБ зарядил. почему то дошло до кипения. автоматика полного заряда не сработала

сейчас показывает 14.14V

что это ? батарея резко сдохла? или все же гена очень быстро помер?

Это у тебя зарядку показывает 14.1в? Замеряй плотность в банках. У меня батарея здохла резко, заглушил и через минут 20 не завел.

это на заряженном показывает 14.14.

необслуживаемый. замерять не могу.

У меня тоже был не обслуживаемый, так я сверлил маленькие отверстия чтобы плотность проверить ну в общем отверстия назад заделывать не пришлось в одной банке плотность воды была (замкнутая), короче поставил новый аккумулятор. Слушай 14,1 зарядка это считай, что новый гена У меня зарядка 13,6 ((( По моему зарядку показывает независимо от заряжен или подсевший. Возьми просверли с верху над банками там должны быть выступы типа пробок отверстия, ну где то сверлом 3мм и возьми трубочку от карбоклинера вставь её в шприц и набирай например в стакан необходимое количество и меряй ареометром и так с каждой банки, потом запаяешь обычным паяльником.

хоть бы кто точные значения написал и методу проверки пошагово (ХХ , обороты , нагрузка, процедуру ).

у меня 13.6 было полтора года с новым аккумулятором. а теперь он сдох. правда 60-ка но это без разницы думаю.

вот теперь купил новый аккум и гена перебранный есть. но сдается мне что установив и то и другое я снова обнаружу те же самые 13.6

причина -- наглухо сухие банки.

заряд 13.6 считаю нормальным

причина -- наглухо сухие банки.

заряд 13.6 считаю нормальным

Заводишь авто, включаешь всё что светится и меряешь зарядку .У меня 13,6V без нагрузки, с нагрузкой (С включенным всем светящимся+туманки+треугольники задние+ печка) 13,6-13,5V

А кто-нибудь пользовал Dominator 71 ач, 620 ампер, гибридная технология?  Подкупает (теоретическая) маловосприимчивость к глубоким разрядам. Габариты наши, цены на уровне 

И, кстати, вопрос к тем, кто ставил акб с длиной 278 мм - если у штатного аккамулятолра длина 275 и встает он плотно в кожух (у меня зазаор максимум 0,5 мм с каждой стороны), как туда может поместиться 278??? Ну как?

И, кстати, вопрос к тем, кто ставил акб с длиной 278 мм - если у штатного аккамулятолра длина 275 и встает он плотно в кожух (у меня зазаор максимум 0,5 мм с каждой стороны), как туда может поместиться 278??? Ну как?

Абсолютно нормально.

10лет и 7 месяцев прожил родной аккумулятор мотокрафт 590А60Аh с Са в размере 275. 

Меня моя машинка просто "прокатила" на новый год   .  1 числа поехал на работу. Завелась как всегда с пол оборота. Доехав сразу решил перепоркаваться....и все- двигатель больше ни разу не провернулся...Потом в обед после постоя решил попытать судьбу, завелась,промерил напряжение в сети 14.1 - 14.4, выключил, больше совсем не завелась.  Печалька: 1 числа не работает ничаго и никаго . 

Начал грешить сначала на генератор (200000км как ни как) но 14.4вольта позже навели на сомнение. На работе нашлась зарядка - 6 часов думал хватило бы. Выхожу вечером.Поставил аккум на место - и таже картина. Меряю напряжение 12в. При нагрузке со стартером 5в. Денег с собой небрал...вокруг никого...грустно пешком домой идти...сколько мата я вспомнил

Почитав форум, пошол искать полугодовалые бош S5007 или варту Е38. Оба оказались оказались одинаковыми - различия только в наклейках и цене - бош дешевле на 50 рублей его и взял. Кстати размер 278мм встал нормально...я даже разницы при постановке не осознал.

А теперь вопрос: с новым аккумулятором на месте при сбросе газа обороты падают до 500 затем по синусоиде выравниваются на как положенно 800.... но на 500 она подглохивает-как то это не правельно. При езде, на нейтрале обороты тоже падают и стоят на 500(не глохнет)-при остановке опять выравниваются. Все это на прогретом двигателе.

Думал, что это адаптация двигателя после сброса клемм(ниразу аккумулятор на этой машине не снимался). Но она с того момента прошла 20км. Что это? Раньше не было. Стоит париться или ждать пока что нить отвалится?

У меня штатный акб - форд сильвер 60 ачасов, 590 ампер, черный с пробками, середина 2006. Длина 275 мм!

А не многовато зарядка 14.4?

А не многовато зарядка 14.4?

так вроде для просаженного аккума нормально, она обычно догоняла его и потом падала до 13.8-13.4 ...ну это без нагрузки...без зарядки 12.8-11.8

с новым аккумулятором только что поставленным показала 13.5 

ЭБУ после запуска поднимают напряжение в сети (генератором) до 14,6 вольта (под капотом -3), затем напряжение падает (по литературным данным -для ускоренной компенсации потерь АКБ во время работы стартера, точную динамику изобразить не могу, но после прогрева и поездки в сети - 13.90 вольт. За точность ручаюсь . Остается выяснить - падение напряжения происходит по мере прогрева под капотом, или через определенное время?

И особый вопрос к нашим гуру в электрике - а как должно быть в идеальном случае, а именно:

1. Напряжение заряженного АКБ до запуска

2. Напряжение на АКБ при работе стартера

3. Напряжение в сети сразу после запуска

4. Напряжение в сети после прогрева на холостых

5. Напряжение в сети на холостых при включенных нагрузках - конкретно подогревы переднего и заднего стекол, ближний и противотуманный свет

6. То же самое, но на 1500 оборотов.

Мне кажется, что из такого объема данных можно сделать вывод  о состоянии и АКБ, и генератора.

Разведу флуд про адаптацию двигателя,т.к. ответа не дождался...да и не в этой теме наверное...но всек равно мож кому понадобиться:

после снятия клем, обороты двигателя вели себя не адекватно(ранее писал),

к 50кмпробегу(или после нормального прогрева головки блока-как то это наступило одновременно у меня) пропали синусоидные затухающие колебания и провалы до 500 оборотов(до подглохивания),

к 100км пробегу поведения стрелки тахометра нормализовались до прежнего состояния(при езде на нейтрали обороты в районе 1100-1200, а при остоновки спускаются ровно без плавающих синусоид до 710 - ну это без кондея прогретый двигатель).

И вот я снова счастлив.

И кстати новый аккумулятор 4 месяца от зарядки первой в магазине показал заряд 12.8 без нагрузки, 12.0 с нагрузкой.Я его как только поставил в машину смотрел напряжение под нагрузкой: при включенном свете дальнем, противотуманках, обогреве заднего, климата в HI, напряжение просело до 11.8

По жигулям помню что при похожей нагрузке если аккум показывает меньше 10.5 то в мороз стартер уже не прокручивает - наверно как то так можно оценить износ АКБ. 

И  по предыдущему посту могу сказать про свою машину по 30000км наблюдениям работала и работает так:

1.целый аккум зарякженный где то  12.8 не больше

2.при запуске не меньше 10.0 точно

3.дальше прогрев аккума по температуре 14.1-14.5

   дальше подзаряд 13.6-13.9

4.дальше работа без нагрузки на генераторе 13.0-13.5 бликже к 13.4

5.при нагрузке просядает до 11.8 с новым аккумом

6. при изменении оборотов напряжение в разброс до 1в. с новым аккумом.

но это толь мои предположения

С родным ford silver:

1. ЭДС батареи - 12,62 (после включения зажигания, салонных ламп и ...- падает до 11,97 и далее)

2. Стартер - мин 11,19

3. Прогрев - 14,59

4. Нагрузки, ХХ (ближний и ПТсвет, нагрев переднего и заднего стекол) - сразу 12,20, ползет (за примерно 1 минуту) к 11,89

5. П 4, но 1500 об/мин - 14,46

6. Через 30 мин поездки, хх без нагрузок 13,90

Есть подозрение на серьезное уменьшение емкости батареи - напряжение под нагрузкой (даже небольшой) плывет (минуты), стартерный ток при этом нехилый (косвенно - по скорости вращения стартера), запуск 1...2 сек. Причина - окисление кальциевых решеток за счет недозаряда. Вот как-то так.