Белый дым и пахнет соляркой.Подскажите,что делать?

У кого как... у кого сименс, у кого делфи...

А ремонт сименса сильно дорог и сложен, проще новую взять (надёжней)

Делфи не ремонтют...

Вообщем ситуация такая. При запуске на холодную плавают обороты и протраивает, при этом из выхлопной трубы валит белый дым.После прогрева обороты держутся,не троит,но белый дым так же валит из выхлопной.На ходу так же белый дым.Дым едкий,не приятный запах,по виду напоминает камазный,развеивается плохо точно не пар!Еще заметил примерно на 1500-1600 оборотах при скорости 50-60 км\ч подергивает(при плавном нажатии на газ),это я так понимаю на тнвд регулятор нужно смотреть.Главный вопрос по дыму!Куда смотреть в первую очередь?

Вообщем ситуация такая. При запуске на холодную плавают обороты и протраивает, при этом из выхлопной трубы валит белый дым.После прогрева обороты держутся,не троит,но белый дым так же валит из выхлопной.На ходу так же белый дым.Дым едкий,не приятный запах,по виду напоминает камазный,развеивается плохо точно не пар!Еще заметил примерно на 1500-1600 оборотах при скорости 50-60 км\ч подергивает(при плавном нажатии на газ),это я так понимаю на тнвд регулятор нужно смотреть.Главный вопрос по дыму!Куда смотреть в первую очередь?

А ЕГР у тебя заглушен? Посмотри ка уровень антифриза... и нет ли в нём масла... это мог прогореть охладитель ЕГР...

проверить наличие католизатора 

проверить теч обратки на форсунках

снять форсунки и на стенд

залить нормальную прошивку!!!!

мое мнение это кривая прошивка + отсутствие ката

а плавающие обороты - это больше похоже на работу егр,  при этом стрелка тахометра стоит на месте, а звук мотора меняется раз в несколько секунд

.Главный вопрос по дыму!Куда смотреть в первую очередь?

Дым не чисто белый.белый это пар .когда пробита гбц и охлаж.жидкость попадает в цилиндр.а у тебя должен дым сизоватый.это не сгоревшая солярка.поэтому и подраивает двигатель.нюансов много.может метки грм.зажигание-момент впрыска. регул.клапанов.льют форсунки.вот с этого и надо начинать.

Антифриз стоит на одном уровне.Заметил расход масла на 1500км. от максимума ушел до середины.На стыках патрубков турбины виднеются подтеки масла...Предполагаю гонит масло.И звук у нее как у пылесоса(

Антифриз стоит на одном уровне.Заметил расход масла на 1500км. от максимума ушел до середины.На стыках патрубков турбины виднеются подтеки масла...Предполагаю гонит масло.И звук у нее как у пылесоса(

Предпологаю.что очень слаба компрессия. масло выбрасывает в турбину.далее в камеру сгорания.вот и этот дым с запахом.проверять нужно компрес.может кольца залегли.после  замера  компрес.ситуация будет видна.

Антифриз стоит на одном уровне.Заметил расход масла на 1500км. от максимума ушел до середины.На стыках патрубков турбины виднеются подтеки масла...Предполагаю гонит масло.И звук у нее как у пылесоса(

измеряй компрессию

если малая компрессия, тогда понятно почему у тебя по утрам на холодную подтраивала

Вообщем ситуация такая. При запуске на холодную плавают обороты и протраивает, при этом из выхлопной трубы валит белый дым.После прогрева обороты держутся,не троит,но белый дым так же валит из выхлопной.На ходу так же белый дым.

 

Главный вопрос по дыму!Куда смотреть в первую очередь?

странно, что дым валит на ходу - не должно из мотора на ходу валить, особенно если он не троит

посмотри снизу - какая у тебя система регенерации сажевика

на некоторых моторах идет впрыск солярки в сажевик через дополнительную форсунку прямо перед фильтром, возможно там проблема

странно, что дым валит на ходу - не должно из мотора на ходу валить, особенно если он не троит

посмотри снизу - какая у тебя система регенерации сажевика

на некоторых моторах идет впрыск солярки в сажевик через дополнительную форсунку прямо перед фильтром, возможно там проблема

У него масло жор.а не в топливной системе проблема.здесь либо мск.либо поршневая.

У него масло жор.а не в топливной системе проблема.здесь либо мск.либо поршневая.

дизель по мск масло не жрет, это не бензинка

дизель может вообще без них работать

поршневая - тогда была бы потеря компрессии со всеми вытекающими - троение, плохой запуск

для проверки поршневой достаточно открыть маслозаливную горловину, оттуда попрет выхлоп как из паровозной трубы

для проверки поршневой достаточно открыть маслозаливную горловину, оттуда попрет выхлоп как из паровозной труб

Не всегда.если кольца изнош.то газы будут уходить в картер. и на зажигалке  компрессия на много ниже.чем на дизеле.что очень ощутимо .когда низкая компрес.на дизеле.не только заводка на холодную.в особен.когда за минус 10.но и будет троить  .дыметь .и.т.д.

дизель по мск масло не жрет, это не бензинка дизель может вообще без них работать

Если маслосьемные и направляющие клапанов  изношены.то и жор масла и потеря компрессии  будет.

поршневая - тогда была бы потеря компрессии со всеми вытекающими - троение, плохой запуск

В этом у него и проблема.

Троение на холодную после старта может минуту от силы потом выравнивается.

дизель по мск масло не жрет, это не бензинка

дизель может вообще без них работать

 

поршневая - тогда была бы потеря компрессии со всеми вытекающими - троение, плохой запуск

для проверки поршневой достаточно открыть маслозаливную горловину, оттуда попрет выхлоп как из паровозной трубы

Масло заливную горловину на заведенную открыть я так понимаю?

Троение на холодную после старта может минуту от силы потом выравнивается.

Троение возможно из за попадания масла в цилиндры.пока не прогорит .можешь открыть горловину.и положить листок бумаги.если взлетит в верх.значит газы пробивают.это раньше в совковые времена проверяли при покупке машины.лучше замер компресс.это точно укажет причину.по поршневой.

Если маслосьемные и направляющие клапанов  изношены.то и жор масла и потеря компрессии  будет.

потери компрессии от направляющих или мск никогда не бывает

жор масла на бензинках идет только по впускным клапанам и только потому что нижняя часть клапана проходит через впускной коллектор в котором разряжение

в выпускном тракте бензинки и на дизеле всегда повышенное давление, газы идут вверх по ноге клапана, соответственно они не дают маслу стекать вниз

Троение возможно из за попадания масла в цилиндры.пока не прогорит .можешь открыть горловину.и положить листок бумаги.если взлетит в верх.значит газы пробивают.

масло в горшке дизелю в радость, он на нем даже работать может и никак троить не будет

на исправном дизеле листок бумаги улетит под облака, опять же не надо опыт бензинок переносить сюда

масло в горшке дизелю в радость, он на нем даже работать может и никак троить не будет

на исправном дизеле листок бумаги улетит под облака, опять же не надо опыт бензинок переносить сюда

Странник,короче говоря дымить будет с горловины если все плохо?

Странник,короче говоря дымить будет с горловины если все плохо?

смотри какая там хрень - есть вентиляция картера через мембрану в канал впуска перед турбиной

если вентиляция забита то газы найдут выход через турбину, если при неисправной вентиляции открыть крышку масла то мотор приговоришь к капиталке, поэтому перед такой диагностикой надо проверить ее работу

если вентиляция исправна, то всегда есть ощутимый поток газа кверху, это не как на бензинке, там листок бумаги присасывается к крышке и просто трясется

а присасывается он не потому что на бензинке так хорошо с кольцами, а потому вентиляция картера идет сразу во впускной коллектор где разряжение и это разряжение переходит в картер, именно поэтому лист бумаги слегка присасывается 

на дизеле нигде нет разряжения и всегда подкартерные газы выходят выходят через мембрану в зону чуть-чуть повышенного давления, поэтому когда ты откроешь крышку масла они с удовольствием ломанутся через нее в атмосферу

плюс ко всему изза повышенной компрессии на дизеле подкартерных газов всега больше чем у бензинки и туда еще турбина поддувает выхлоп

в общем диагностика по потоку из под заливной горловины на дизеле вещь не благодарная, только если ты видел ситуацию своими глазами у нескольких разных машин еще можно как то с трудом ориентироваться или когда совсем все очень плохо 

@strannikk,

Зачем столько делать димогогии .с этой вентиляцией .горловиной  и.т.д. у топстартера  причины.

1.на холодную троит

2при запуске белый дым.

3 большой расход масла.

.Итог .

1.осмотр двигателя с наружи на предмет подтеков масла.

2.проверка компрессии.с маслом и без.

Далее .после замера .смотреть дальше.

P.P.S.опыт с дизелем не малый (двигатель).и от бензинового мало чем отличается. так .что эти претензии .считаю забытыми.

Записался на субботу в сервис померить компрессию)И диагностику.В дизельный сервис!

Записался на субботу в сервис померить компрессию)И диагностику.В дизельный сервис!

Отпишись по результату. другим будет информация полезна.

Зачем столько делать димогогии .с этой вентиляцией .горловиной  и.т.д. у топстартера  причины.

 

ДЕМАГОГИЯ

не знаешь как писать - не употребляй

1.осмотр двигателя с наружи на предмет подтеков масла.

2.проверка компрессии.с маслом и без.

Далее .после замера .смотреть дальше.

P.P.S.опыт с дизелем не малый (двигатель).и от бензинового мало чем отличается. так .что эти претензии .считаю забытыми.

отличий очень много - прежде всего в дизелях компресс с маслом не измеряется !!

если бы ты видел хоть раз дизельный поршень то понял бы почему - в центре его большая, глубокая выемка и все залитое тобой масло останется в ней, на дизеле нет шансов получить уплотнение по кольцам налитым маслом

ну и последнее на десерт - процедура измерения компресса на дизеле у официалов в деньгах приближается к червонцу  , так что особо не разгуляешься - дорогой банкет у них 

все гораздо проще - сканер дает баланс цилиндров, если вдумчиво и с умом прочитать его, то никаких манометров можно в мотор не вставлять   

отличий очень много - прежде всего в дизелях компресс с маслом не измеряется !!

http://avtodvigateli.com/vidy/dizelnye/kompressiya-dvigatelya.html

На досуге почитатай.узнаешь много интересного .и не на всех дизелях есть выемки на днище поршня.у меня на опеле дно поршня ровное.а выемки  есть и на зажигалках.которая не дает встречи клапанов о дно поршня при перескока цепи или ремня грм.

http://avtodvigateli.com/vidy/dizelnye/kompressiya-dvigatelya.html

На досуге почитатай.узнаешь много интересного .и не на всех дизелях есть выемки на днище поршня.у меня на опеле дно поршня ровное.а выемки  есть и на зажигалках.которая не дает встречи клапанов о дно поршня при перескока цепи или ремня грм.

давай все-таки про наш дизель, а на нем выемка 4 см диаметр и 1,5 глубиной

не надо кормить меня знаниями для начинающих слесарей, почитай сам если тебе это в новинку

много чего интересного на свете есть, наверное на камазе можно и с маслом