Плавают обороты на горячем двигателе при переходе с передачи на нейтралку

Ford Mondeo, 2.0 Duratek-HE

На горячем двигателе при переходе на нейтралку с любой передачи обороты падают до 400-500, потом сразу возвращаются в норму. На холостом ходу работает без вопросов, обороты не плавают. Если двигатель не нагрелся до рабочей, все тоже отлично.

Дроссельная заслонка чистая, фильтр воздушный новый, бензин один и тот-же 95 (заправку не меняю)...

В чем может быть проблема ?

Брат, такая же проблема. Ещё не вникал, может разобрались сами, просветите.

Ford Mondeo, 2.0 Duratek-HE

На горячем двигателе при переходе на нейтралку с любой передачи обороты падают до 400-500, потом сразу возвращаются в норму. На холостом ходу работает без вопросов, обороты не плавают. Если двигатель не нагрелся до рабочей, все тоже отлично.

Дроссельная заслонка чистая, фильтр воздушный новый, бензин один и тот-же 95 (заправку не меняю)...

 

В чем может быть проблема ?

Такая же проблема, если разобрались - подскажите.

В чем может быть проблема ?

На Фокусе 2 с таким же мотором в жаркую погоду возникала раскачка оборотов при движении накатом в пробке. Пришлось отвыкать от привычки ставить нейтраль и отпускать педаль сцепления при подкате перед остановкой. Маршрутный компьютер показывал при раскачке существенное изменение угла опережения зажигания. Сначала обороты падали, потом из-за резкого увеличения угла опережения обороты поднимались, потом могли снова упасть. Решил заменить датчик положения педали сцепления. Купил этот датчик. Но так и не заменил. Просто перестал отпускать педаль сцепления при подкате.

Замечу, что Фокус 2 с двигателем Duratec-HE отличается от Mazda 3 с аналогичным мотором, в частности, тем, что на Мазде помимо датчика сцепления есть датчик нейтрали. И такой проблемы у Мазды нет.

Брат, такая же проблема. Ещё не вникал, может разобрались сами, просветите.

 

Такая же проблема, если разобрались - подскажите.

Честно говоря я так и не разобрался... В последнее время мало езжу на дальние дистанции. Двигатель нагрелся до рабочей, но так и 10 минут и уже приехал... За это время проблем не возникает. Если что узнаю, обязательно отпишусь

Честно говоря я так и не разобрался...

 

 

Когда отпускается педаль газа, то поддерживается холостой ход. Если авто движется с включенной передачей, то ХХ поддерживается "за счет колес". Если сцепление выключается, то поддерживается принудительный ХХ. Переход к принудительному ХХ определяется при помощи датчика сцепления. Если этот датчик срабатывает с опозданием (например, если  сцепление "схватывает" вверху), то блок управления будет опаздывать с переходом на принудительный ХХ. Поэтому могут быть колебания оборотов ХХ. Особенно это проявляется при перегретом моторе.

перегретом ? в каком смысле ?

перегретом ? в каком смысле ?

В простом. Когда двигатель как печка. Тогда температура воздуха во впускном коллекторе становится высокой. При этом плотность воздуха становится низкой. Температуру воздуха на впуске можно посмотреть сканером. В турбированном моторе для снижения температуры воздуха, сжатого турбиной, применяется интеркулер. 

Если датчик температуры показывает рабочую температуру, двигатель же находится в обычном рабочем состоянии - не перегрет, но обороты начинают плавать

Если датчик температуры показывает рабочую температуру, двигатель же находится в обычном рабочем состоянии - не перегрет, но обороты начинают плавать

Какая температура имеется в виду? Охлаждающей жидкости? Штатный индикатор показывает не температуру, а режим. Индикатор находится в одном и том же положении при изменении температуры ОЖ от 40 градусов до 105 (или даже выше).

Я говорил о температуре воздуха на впуске. Показание этой температуры производителем не предусмотрены.

Аналогичная проблема. При температуре воздуха свыше 30 (у нас лето жаркое) или при сильно нагретом двигателе, при выключении сцепления резко падают обороты двигателя (изредка глохнет), потом взлетают до 1500-2000 и после нескольких скачков стабилизируются. И так до следующего светофора/поворота. Дроссельную заслонку помыл. Проблема ушла, но временно. Через месяц (1000км) проблема вернулась. Где копать?

Аналогичная проблема. При температуре воздуха свыше 30 (у нас лето жаркое) или при сильно нагретом двигателе, при выключении сцепления резко падают обороты двигателя (изредка глохнет), потом взлетают до 1500-2000 и после нескольких скачков стабилизируются. И так до следующего светофора/поворота. Дроссельную заслонку помыл. Проблема ушла, но временно. Через месяц (1000км) проблема вернулась. Где копать?

Такая же беда, как решили и что было?

Сними ремень и проверь демферный шкив. у меня из за него были такие проблемы

Точно такая же проблема. Шкив можно проверить только сняв ремень?

Аналогичная проблема. При температуре воздуха свыше 30 (у нас лето жаркое) или при сильно нагретом двигателе, при выключении сцепления резко падают обороты двигателя (изредка глохнет), потом взлетают до 1500-2000 и после нескольких скачков стабилизируются. И так до следующего светофора/поворота. Дроссельную заслонку помыл. Проблема ушла, но временно. Через месяц (1000км) проблема вернулась. Где копать?

Как бы банально не звучало, тем не менее - еще раз мыть дроссельную заслонку. Я тоже только таким образом избавился.

Решил проблему промывкой дроссельной заслонки. Остался скачок до 2 тыс, но как утверждают в сервисе: это пройдет со временем

Проблема плавающая зараза. Да и жара спала. Само собой все решилось. Будем посмотреть.

Подскажите пожалуйста

Двигатель дуратек не 2.0 проблема при подкате к светофору до полной остановки обороты подскакивают до 2000 и потом падают до 900, но когда подкатываюсь на нейтралке при выжатом сцеплении обороты не прыгают.

Дросель мыл,Что может быть?

Покатайся пока так, если не пройдет ищи утечку, воздух где то сосет, у меня такие же симптомы были, сосал воздух патрубок сапуна, который под впускным коллектором стоит, стоит этот кусок шланга 2800, если диагноз подтвердится, меняй его только на оригинал, и ни кого не слушай, колхозить не надо, хватает на неделю а потом снова снимать коллектор и ставить оригинал. (личный опыт)  

Покатайся пока так, если не пройдет ищи утечку, воздух где то сосет, у меня такие же симптомы были, сосал воздух патрубок сапуна, который под впускным коллектором стоит, стоит этот кусок шланга 2800, если диагноз подтвердится, меняй его только на оригинал, и ни кого не слушай, колхозить не надо, хватает на неделю а потом снова снимать коллектор и ставить оригинал. (личный опыт)  

Спасибо за совет.Забыл ещё чистил датчик расхода воздуха.С

С таким симптомом катаюсь уже 1000 км!!!

добрый день!

у меня проблема похожая. вчера поменял датчик изменения длины впускного коллектора и поставил взамен своего б/у коллектор с новыми прокладками. коллектор без видимых повреждений, патрубки тоже. при выезде из сервиса возникли проблемы при движении. обороты на холостом ходу 1000 об. при езде когда переходишь на нейтраль обороты сами поднимаются до 3000 об. и падают до 1000 об. подскажите, в чем может быть проблема? говорят нужно перепрошивать мозги, или как минимум обнулять ошибки, поскольку бортовой не может выстроить работу нового датчика.

заранее спасибо!

Врядли перепрошивка чем-то поможет. Мне вообще кажется, что проблема в самой дроссельной заслонке и после замены узла все будет ок. Сам езжу уже долго с этой ерундой, после чистки обороты поднимаются только вверх на нейтралке. В принципе, особо не мешает, но вещь неприятная

Я наверное буду ещё раз чистить дроссель,ещё думаю когда чистил датчик маф на нем резиночка задубевшая может из за неё такие симптомы

Ещё моментальный расход увеличился.был раньше 1 л/ч а теперь то 1,5 то 1.3 то 1,4