Высокая температура выхлопных газов

Доброго времени суток. Двигатель 1,8 RKA бензин, заметил что над выходом глушителя оплавился бампер, после непродолжительной динамичной поездки рукой очень сильно ощущается жар из глушителя. На средних машина как- будто не очень тянет. Свечи светло-коричневые, компрессии много и поровну. ЕГР дырявый( обломилась одна из двух тонких трубок), не заглушен. Бедная смесь?

Изменено 15 июля, 2015 пользователем Alexandr_v_Novgorode

бедная смесь, неправильное зажигание. заделать дыру- уходят газы а лямбда будет видеть неправильную смесь и как факт большой расход и другие побочные эфекты

Доброго времени суток. Двигатель 1,8 RKA бензин, заметил что над выходом глушителя оплавился бампер, после непродолжительной динамичной поездки рукой очень сильно ощущается жар из глушителя. На средних машина как- будто не очень тянет. Свечи светло-коричневые, компрессии много и поровну. ЕГР дырявый( обломилась одна из двух тонких трубок), не заглушен. Бедная смесь?

На форуме был описан подобный случай, только выпускной коллектор раскалялся. Причина - нарушены фазы газораспределения из-за неправильно установленного ремня ГРМ (рано открывались выпускные клапана).

Доброго времени суток. Двигатель 1,8 RKA бензин, заметил что над выходом глушителя оплавился бампер, после непродолжительной динамичной поездки рукой очень сильно ощущается жар из глушителя. На средних машина как- будто не очень тянет. Свечи светло-коричневые, компрессии много и поровну. ЕГР дырявый( обломилась одна из двух тонких трубок), не заглушен. Бедная смесь?

глуши эгр  раз  половину сломал

Проверь установку ГРМ

<p>Открываю клапан на воздушном рессивере - и ничего не меняется при подсосе неучтенного воздуха... Аварийный режим? Из-за чего? Лямбду подключал-отключал, клеммы скидывал... Раньше при открытии клапана обороты начинали плавать.</p>

Чувствую так я ответа не дождусь,перефразирую. Если неисправна лямбда, переходит ли двигатель в аварийный режим с работой "мимо" ДМРВ, или нормальная работа на неучтенном воздухе признак другой несиправности?

Видимо тон или формулировка вопроса отбивает желание ответить.

 

Если вкратце: однозначно диагностируемая неисправность лямбды - типа обрыва проводов подогрева переключает стратегию расчета на обход накопленных топливных коррекций, неоднозначные "диагнозы" этот обход не инициируют. ДМРВ/MAF в случаях игнорирования обратной связи по составу смеси - становится единственным достоверным источником для расчета смесеобразования = не игнорируется [пока ведет себя адекватно с точки зрения ECU].

ЕМНИП единственный аварийный режим - прегрев или недоступность данных по температуре ОЖ. Остальные режимы - номинальные, но с обходам ряда коррекций.

Видимо тон или формулировка вопроса отбивает желание ответить.

 

Если вкратце: однозначно диагностируемая неисправность лямбды - типа обрыва проводов подогрева переключает стратегию расчета на обход накопленных топливных коррекций, неоднозначные "диагнозы" этот обход не инициируют. ДМРВ/MAF в случаях игнорирования обратной связи по составу смеси - становится единственным достоверным источником для расчета смесеобразования = не игнорируется [пока ведет себя адекватно с точки зрения ECU].

ЕМНИП единственный аварийный режим - прегрев или недоступность данных по температуре ОЖ. Остальные режимы - номинальные, но с обходам ряда коррекций.

Тоесть, если учесть что температура двигателя по приборам в норме, варианта два - нарушена проводка MAF или нарушена проводка датчика ОЖ на мозги? Ведь в случае неисправности ДМРВ обычно плавают обороты, или ещё какие то явные причины, или даже при " здоровой" проводке мозги могут его отключить? Двигатель одинакого работает с отключенными лямбдой и МАФом, тоесть данные о смеси берёт исключительно по ДПДЗ, для такого режима тоже есть только две, перечиленные вами, проблемы? Извиняюсь за большое количество вопросов, буду благодарен за понятные ответы.

Изменено 17 июля, 2015 пользователем Alexandr_v_Novgorode

Если снять дмрв, то сразу берутся табличные значения расхода воздуха. Если не чувствуется разница на слух, то скорее всего дмрв исправен, но утверждать можно только после комп. диагностики.

Лямбда если неисправна, не обрыв а зависла с каким-то показанием или вообще 0в, то мозг учитывает эти показания и если тем более 0в идёт то мозг будет лить больше топлива, по лямбде мозг думает что смесь бедная а на самом деле будет богатая, и так будет продолжаться пока коррекция не уйдёт в +32%. Если лямбда в обрыве или отключена то мозг не будет пологаться на какие-то данные лямбды и не бутет ни каких коррекций, будет лить по таблицам. Если выбирать отключенную лямбду или неисправную подключенную, то лучше отключённая . В этих случаях хорошо помагает комп диагностика по параметрам датчиков всё видно

Тоесть, если учесть что температура двигателя по приборам в норме, варианта два - нарушена проводка MAF или нарушена проводка датчика ОЖ на мозги? Ведь в случае неисправности ДМРВ обычно плавают обороты, или ещё какие то явные причины, или даже при " здоровой" проводке мозги могут его отключить? Двигатель одинакого работает с отключенными лямбдой и МАФом, тоесть данные о смеси берёт исключительно по ДПДЗ, для такого режима тоже есть только две, перечиленные вами, проблемы? Извиняюсь за большое количество вопросов, буду благодарен за понятные ответы.

Вообще никакой прямой связи. Зачем нагромождать кучу предположений. Первое, самое простое - заскочить на пункт проверки CO (до сих пор попадаются мобильные пункты "регулировка карбюратора") и убедится в том, что состав смеси таков, что выхлоп греется от несгоревшего бензина.

Ну и чисто для "подумать":

1. температура выхлопа прям на выпуске ~300C

2. температура в катализаторе ~1000C

3. катализатора в авто 95 года вероятнее всего нет (ампутирован или уже давно зарос и не работает)

 

Вариант тюнингованного выхлопа с платиновым покрытием изнутри - отметаю сразу.

а че у него моня из глушака агнем дышит!?

Спасибо за ответы. Чтож, поеду мучать диагностов, чудо-разъёмом моего авто)

Че там мучить то. Светодиод в руки и всего делов

Я бы к меткам полез...

Ни один датчик не даст такого перекоса чтоб топливо горело в выпуске...но если учесть высокую компрессию..,как с маслом дела?

@D-Stream,откуда данные? Если что, дерево около 300 градусов готово воспламениться...а тут выпуск 300, кат 1000, на задней банке плазма?

Я бы к меткам полез...

Ни один датчик не даст такого перекоса чтоб топливо горело в выпуске...но если учесть высокую компрессию..,как с маслом дела?

@D-Stream,откуда данные? Если что, дерево около 300 градусов готово воспламениться...а тут выпуск 300, кат 1000, на задней банке плазма?

С маслом всё ровно, двиг капиталил год назад, свечи сухие, в глушителе сажа тоже сухая... Завтра воткну новую лямбду, проверю MAF и буду подключать светодиод, дальше поглядим.

D-Stream,откуда данные?

Из памяти.

Если это тебя слишком смущает - уточни про принцип каталитической нейтрализации - там без высокой температуры не обойтись - почему соты из керамики.

 

p.s. кстати минус защиты двигателя в этом ключе - если набивается трава туда, то от катализатора она воспламеняется.

Ещё вопрос созрел. Как я понял на переходных моделях нет 3-х контактного разъема в районе бачка ГУР, но у меня там есть 2-х контактный разъём синего цвета с красной заглушкой, туда можно светодиод воткнуть?)

Ещё вопрос созрел. Как я понял на переходных моделях нет 3-х контактного разъема в районе бачка ГУР, но у меня там есть 2-х контактный разъём синего цвета с красной заглушкой, туда можно светодиод воткнуть?)

Нет.

Надо дырку в мозгах сверлить и доп провод выводить

@D-Stream,я в курсе событий, но на выпуске никак не 300 градусов

я в курсе событий, но на выпуске никак не 300 градусов

А сколько? (выпуск - я подразумеваю на конце выпускного коллектора - перед катализатором)

В общем поставил новую лямбду, выяснил что сгорел предохранитель на её подогрев- заменил. Разобрал и почистил MAF, проверил его - напряжения нет, "просверлил дырочку" и прочитал ошибки - сперва два раза 111 ( отсутствие ошибок), потом 157 ( нет напряжения на MAF).На запущенной двигателе тоже 157 и 998( Не было закончено чтение ошибок). Как будто обрыв какой внутри, в общем - буду менять МаФ, если выхлоп так и будет греться поеду на СО...

Не спеши менять маф, сначала проверь на нём напряжение. Контакты:

A-   +12в (питание при вкл. зажигании)

B-----

С-   -12в(корпус, минус)

D-  +5в (питание при вкл. зажигании)

E-  сигнал маф (измеряется напряжение относительно оборотов)

Finchmot сказал(а) 19 Июл 2015 - 13:05:

 

Не спеши менять маф, сначала проверь на нём напряжение. Контакты:

A- +12в (питание при вкл. зажигании)

B-----

С- -12в(корпус, минус)

D- +5в (питание при вкл. зажигании)

E- сигнал маф (измеряется напряжение относительно оборотов)

спасибо за совет, проверил, всё как у вас указано, а вот между E и C почти по нулям и не меняется с оборотами.

а вот между E и C почти по нулям и не меняется с оборотами.

По-хорошему мерить надо напряжение на E относительно земли и изменения должны быть связаны с изменениями поток проходящего воздуха.

А то бывает - народ на снятом MAF пытается ловить связь с оборотами -)