Двигатель 2.5 (расход, эксплуатация)

Ты забыл ещё кулер от компа в трубу заборного воздушного фильтра

ага. И в прикуриватель штучка такая с тремя светодиодами чтоб жрала бензина на 30% меньше.

 

 

И в прикуриватель штучка такая с тремя светодиодами чтоб жрала бензина на 30% меньше.

Самое интересное, что обезопасить себя элементарно... просто надо логику включать и не более того, немного анализировать физику процесса.

 

Чип тюнинг всегда даёт результат и АКПП с ДВС согласует намного лучше, чем заводские усреднённые прошивки... Тем не менее о конкретных цифрах - особенно когда из 149 лс - в помощью не хитрой прошивки, опс... и 170 лс.

 

Я бы понял замена например форсунок или ещё какое то более осязаемое вмешательство ДВС.

Самое интересное, что обезопасить себя элементарно... просто надо логику включать и не более того, немного анализировать физику процесса.

 

Чип тюнинг всегда даёт результат и АКПП с ДВС согласует намного лучше, чем заводские усреднённые прошивки... Тем не менее о конкретных цифрах - особенно когда из 149 лс - в помощью не хитрой прошивки, опс... и 170 лс.

 

Я бы понял замена например форсунок или ещё какое то более осязаемое вмешательство ДВС.

бывают исключения когда для определеного рынка мотор дефорсировали например камри с 3.5мотором.но на 5 моне 2.5 еще не кому не удалось дернуть 170 коней просто чипом не смотря на то что в фьюжене этот мотор 170 с копейками.но здесь форд пошел дальше чем програмнно задушить двигатель они отличаются впуском и выпуском

Уроды!

Хотя все мы знали что покупаем. Сильно по этой теме не парюсь, возможно что и будь такая прошивка - не стал бы менять - все-таки гарантия на двигло не шутки.

Уроды!

Хотя все мы знали что покупаем. Сильно по этой теме не парюсь, возможно что и будь такая прошивка - не стал бы менять - все-таки гарантия на двигло не шутки.

с двиглом там все нармально запороть его только сдуру если слить масло или антифриз .больше вопросов по коробки 6F35.хотя многие думали вначали что счас зальем прошивку с фьюжина и будеп 170 пони. Изменено 20 февраля, 2016 пользователем vova pixar

с двиглом там все нармально запороть его только сдуру если слить масло или антифриз .больше вопросов по коробки 6F35.хотя многие думали вначали что счас зальем прошивку с фьюжина и будеп 170 пони.

Я больше про производственные косяки - хер знает - придешь утром а там не чихает даже. Пойдешь к дилеру, а тот - во всем прошивка виновата.

 

 

Пойдешь к дилеру, а тот - во всем прошивка виновата.

А поставив шины не рекомендованного размера можно с ходовой у од пролететь , каждый выбирает сам что ему надо.

Ты забыл ещё кулер от компа в трубу заборного воздушного фильтра

Пилять!!!!! Такого я еще не слышал!

бывают исключения когда для определеного рынка мотор дефорсировали

Да это уже скорее правило. Для стран, где налог берется от л.с. В сша нет дорожного налога, он включен в стоимость топлива. Больше ездишь, соответственно больше платишь.

А здесь очень все точно рассчитано 149 л.с, а почему не 151? А потому, что это уже другая налоговая категория. Или та же теана 3.5 - 249 коней))))

 

 

Для стран, где налог берется от л.с. В сша нет дорожного налога, он включен в стоимость топлива. Больше ездишь, соответственно больше платишь.

У нас его тоже в стоимость бензина включили , только потом забыли обычный налог убрать.

Пилять!!!!! Такого я еще не слышал!

И называлась сия чудная приблуда - "Турбунатор" и обсуждал её народ с пеной у рта и ставили и чувствовали как прёт машина

 

бывают исключения когда для определеного рынка мотор дефорсировали например камри с 3.5мотором.но на 5 моне 2.5 еще не кому не удалось дернуть 170 коней просто чипом не смотря на то что в фьюжене этот мотор 170 с копейками.но здесь форд пошел дальше чем программно задушить двигатель они отличаются впуском и выпуском

В том то вся и речь - как правило программно изменение мощности находится в пределах 6-7%.

А если кинуть на стенд те же 249 лс - то в большинстве случаях - там больше лошадок... А когда на атмосфернике предлагают увеличить мощность на чудесных 15% то лично я в чудеса не верю.

 

Сам делал ЧИП в мае 2013 года  - результатом полностью доволен, но ни каких чудес - если мощность и увеличилась - я это не заметил Зато связка АКПП+ДВС = мир, дружба, жвачка.

я так и понял, да в Европе не было 2.5 никогда мондео V)))

Нафиг там не нужна такая комбинация, бензина жрот, не прот, налог на обьем мотора и выбросы со2. Там турбо популярны 1.0 и 1.5 и дизеля на повершифтах.

И называлась сия чудная приблуда - "Турбунатор" и обсуждал её народ с пеной у рта и ставили и чувствовали как прёт машина

Все, хАчу! Пошел разбирать комп!

По мне так гонка именно за мощностью в большинстве случаев обычного повседневного применения автомобиля, в том числе и для обгонов на трассе - глупость. Как говаривал наш военрук, опираясь на ракетный тягач для шахтных установок, "Хлавное ребятки не мошность, хлавное - крутяший момэнт"

 

В случае нашего задушенного впуском/выпуском 2.5 мотора и средних оборотах мотора менее 4К, это очень актуально. Поднять момент двигателя - лучшее решение. Возрастёт тяга и динамика на низах, что собственно мне к примеру и нужно. А что там происходит от 5К и выше, мне толком и не интересно.

Судя по всему, эксперименты с прошивками 2.5 двигателя тезис о вполне хорошой возможности поднять момент и эффективности этой стратегии вполне подтверждают.

Изменено 20 февраля, 2016 пользователем oleja

 

 

Судя по всему, эксперименты с прошивками 2.5 двигателя тезис о вполне хорошой возможности поднять момент и эффективности этой стратегии вполне подтверждают.

Да, чипом немного смещают момент к низам, то есть не увеличивают... тем самым ощущения лучше, поскольку, как ты правильно написал - чем выше крутящий на низах - тем приятней езда. Дизеля не рассматриваю - это другая тема... у меня максимальный крутящий на 3500 об./мин., очень не плохо... конечно если бы было ещё ниже - наверно было бы ещё приятней.

Да, чипом немного смещают момент к низам, то есть не увеличивают... тем самым ощущения лучше, поскольку, как ты правильно написал - чем выше крутящий на низах - тем приятней езда. Дизеля не рассматриваю - это другая тема... у меня максимальный крутящий на 3500 об./мин., очень не плохо... конечно если бы было ещё ниже - наверно было бы ещё приятней.

на разных моторах по разному, на 2.5 на данный момент одной прошивкой удалось поднять на 20 ньютонов во всем диапазоне крутящего момента

Прошу прощения но я уже не знаю куда обращаться вопрос в том что у меня непонятная комплектация, по вину это пробивается:

Модельный год: 2007-....
Тип кузова: 5 DOOR SALOON
Рулевое управление: LHD
Трансмиссия: 6-SPEED AUTOMATIC TRANSAXLE - AWF21
Выхлоп: STAGE IV EMISSIONS
Завод: GENK BUILD (GERMANY)
Страна происхождения: GERMANY

 

И стойки с 3 режимами спорт норма и комфорт, так вот они сейчас под замену, а их невозможно нигде найти, может кто знает код запчасти или что то посоветует? Много информации перерыл, везде речь идет только об обычных стойках.

Не знаю, я на 2.5 езжу с крейсерской 150, по магистрали 170. И 210 выжимал, неудобств не было никогда. Со светофора в москве всегда успеваю, уступаю разве гонщигам на порше ниссангтр аудитубогонщег и т.д. Коробас адаптивный, езжу так что он привык и между спорт и драйв разницы почти нет.

Приветствую всех форумчан. Начну издалека, машину приобрел в конце сентября комплектация титаниум + лед + еще что то ))), но не в этом суть, двигатель 2.5 в ноябре у Николая сделал прошивку, все устраивает (я имею ввиду прошивку), в момент прошивки состоялся разговор с Николаем на предмет увеличения диаметра выпускного коллектора возможно увеличение катализатора (еще не собрана информация), Готов сам себе предоставить на эксперимент свой же А/М (сам себе потому что владею цехом по металло-обработке, есть профессиональная  полуавтомат сварк. фрез. и токарн. гибочные станки да и руки растут откуда надо) т.е. паподалово минимальное. Планируется вынуть выпускную трубу (коллектор) и сделать копию но увеличенного диаметра (разговор с Николаем подтвердил привольность хода мысли) после ходовых испытаний отдать все сделанное на оцинковку т.е. сделать точную копию оригинала, не думаю что офицалы будут бегать со штангенциркулем и мерить все. Недавно проходил ТО1 15000км никому нет дела до прошивок всем пофиг, тем более хочу оставить оригиналы, ну и если что случись поставлю обратно. Написал много но суть написанного такова что один не справлюсь нужна информация (остальное сделаю сам не против если кто хочет поприсутствовать) какой диаметр катализатора и выпускной трубы у буржуйского Фьюжина, ну и если кто что знает пишите оч. буду признателен за помощь тем более если все получится готов все выложить на общественность. Сразу отвечу пессимистам машина моя что хочу то и делаю на гарантию офицалов пофиг пролечу так пролечу. 

Приветствую всех форумчан. Начну издалека, машину приобрел в конце сентября комплектация титаниум + лед + еще что то ))), но не в этом суть, двигатель 2.5 в ноябре у Николая сделал прошивку, все устраивает (я имею ввиду прошивку), в момент прошивки состоялся разговор с Николаем на предмет увеличения диаметра выпускного коллектора возможно увеличение катализатора (еще не собрана информация), Готов сам себе предоставить на эксперимент свой же А/М (сам себе потому что владею цехом по металло-обработке, есть профессиональная  полуавтомат сварк. фрез. и токарн. гибочные станки да и руки растут откуда надо) т.е. паподалово минимальное. Планируется вынуть выпускную трубу (коллектор) и сделать копию но увеличенного диаметра (разговор с Николаем подтвердил привольность хода мысли) после ходовых испытаний отдать все сделанное на оцинковку т.е. сделать точную копию оригинала, не думаю что офицалы будут бегать со штангенциркулем и мерить все. Недавно проходил ТО1 15000км никому нет дела до прошивок всем пофиг, тем более хочу оставить оригиналы, ну и если что случись поставлю обратно. Написал много но суть написанного такова что один не справлюсь нужна информация (остальное сделаю сам не против если кто хочет поприсутствовать) какой диаметр катализатора и выпускной трубы у буржуйского Фьюжина, ну и если кто что знает пишите оч. буду признателен за помощь тем более если все получится готов все выложить на общественность. Сразу отвечу пессимистам машина моя что хочу то и делаю на гарантию офицалов пофиг пролечу так пролечу. 

Мысль хорошая, только внесу 5 копеек:

В данном случае от катализатора лучше избавится, спорт каты стоят достаточно дорого

Не обязательно брать за основу фьюжен, если делать коллектор, так сразу тюнинг типо паука 4-2-1

 

Настроить машину на стенде с таким конфигом без проблем, но только в СПб. У Николая тоже будет такой тюнинг для Москвы)

Спасибо уже полезная инфирмация я тоже слегка об этом думал, тем более облегчается работа и итоговая стоимость работ.

Мысль хорошая, только внесу 5 копеек:

В данном случае от катализатора лучше избавится, спорт каты стоят достаточно дорого

Не обязательно брать за основу фьюжен, если делать коллектор, так сразу тюнинг типо паука 4-2-1

 

Настроить машину на стенде с таким конфигом без проблем, но только в СПб. У Николая тоже будет такой тюнинг для Москвы)

При большом желаний можно и в СПБ.

Коллеги, а какая итоговая стоимость сией доработки получается? Хотя бы примерно: коллектор, паук, удаление катов, стенд, прошивка?

Коллеги, а какая итоговая стоимость сией доработки получается? Хотя бы примерно: коллектор, паук, удаление катов, стенд, прошивка?

около 40+-

на 2.5 на данный момент одной прошивкой удалось поднять на 20 ньютонов во всем диапазоне крутящего момента

Если так - то это очень классно!

 

Планируется вынуть выпускную трубу (коллектор) и сделать копию но увеличенного диаметра (разговор с Николаем подтвердил привольность хода мысли) после ходовых испытаний отдать все сделанное на оцинковку т.е. сделать точную копию оригинала, не думаю что офицалы будут бегать со штангенциркулем и мерить все.

А от Пиндоского Фьюжена система впуск / выпуск не подойёт?

Это я к тому - что бы не городить огород.