Тюнинг двигателя Ford Mondeo 2015 Duratec 2.5 4V (MZR 2.5 4V)

Юра, выключай режим "магазина"... это и так понятно. Но есть резутьтат на бумаге пока от него и отходим.

Сам скажи: вы собираетесь "делать" прошивку 240 сил. В ней момент и так ограничен 350 Нм, потолок для нашего коробаса. Вы что будете делать? явно после вашего вмешательства он пойдет выше, за 350 Нм, верно? )))

Лично меня интересует момент коробки, как она ЛЮБОЕ превышение воспримет. )

На 1 передаче не снимать ограничитель по моменту, и все будет хорошо.

Расчетная нагрузка, которую высчитывает ДВС, отличается от реальной в большую сторону.

 

Лишних 30-40 ньютонов выдержит без проблем. Если конечно не ездить с 2 педалей и как говорил выше не трогать ограничители на 1 передаче

 

 

 

Итог: 333 лс 428 Нм, пробег у Камри сейчас за 200 ткм.. и особых проблем не наблюдалось и не наблюдается.

 

Меж прочим офис в Москве открыли.

Интересно, сколько это нам обойдётся?

 

 

Все тут мнутся, так кто-нить может дерзнет? Сделает все по взрослому?  Я собирался с духом, но так и не собрался...Сделал все через ...опу... 2,5 на 2,0 поменял

Сделал теоретическую часть проекта, написал этому человеку для начала письмо с запросом о возможности, цене и сроках.

Сделал теоретическую часть проекта, написал этому человеку для начала письмо с запросом о возможности, цене и сроках.

Читаю его блог, человек явно специалист своего дела! интересно что ответит.

Читаю его блог, человек явно специалист своего дела! интересно что ответит.

Сам жду.

Сам жду.

Немного меня опередил. Значит сидим, ждём

Немного меня опередил. Значит сидим, ждём

Я ещё в 2 конторы в Питере написал. Пока все молчат.

Сделал теоретическую часть проекта, написал этому человеку для начала письмо с запросом о возможности, цене и сроках.

Димас, поделись теорией с общественностью!

Мое видение, простое.

Поставить что-то типа Ротрекса в простанародии компрессор, ибо места много по капотом. Впуск-выпуск, дунуть полбара, ибо не страшно для стока(СЖ прям для компрессора подогнана) и поправить топливные карты.

Если дриснет, гильзы, ковка и в путь дальше.

Изменено 1 апреля, 2016 пользователем dublex2012

@dublex2012, можно и компрессор, ибо полагаю, что больше, чем 0,7 Бара будет опасно дуть для коробки. Впуск, выпуск (декат), по интеркуллеру не могу сказать, нужен ли. По двигателю тоже ты прав, гильзы под замену могут пойти, но это зависит от настроек машины. Точнее от настройщика))) На ebay есть готовые турбокиты, но только для Fusion. Соответственно все патрубки и крепёж под него, у нас всё немного другое.

впуска родного хватит за глаза, менять выпускной коллектор (делать на заказ под турбину) ставить кулек обезательно, возможно менять патрубки ОЖ и тому подобные. В принципе 0.5 бара хватит для 230-250 лс и 350-380 момента. При этом акпп выдержит без проблем как и ГБЦ. и родной топливной хватит

@bubanka, лично ты знаешь человека или ателье, способных это сделать под ключ?

@bubanka, лично ты знаешь человека или ателье, способных это сделать под ключ?

Дим, если бы знал, сказал, у нас в городе умеют только на тазы турбины корячить к сожалению

Изменено 1 апреля, 2016 пользователем bubanka

@bubanka, я понимаю, что двигатели и машины разные))) Но смысл то один и тот же. Турбина, патрубки в изоляции, интеркулер и паук. Или всё очень сложно? Просто реально есть возможность вкинуть деньги в обвес (красивый, но медленный) или в турбу (внешне, как все, но быстрее всех).

Изменено 1 апреля, 2016 пользователем Димас1979

@bubanka, я понимаю, что двигатели и машины разные))) Но смысл то один и тот же. Турбина, патрубки в изоляции, интеркулер и паук. Или всё очень сложно? Просто реально есть возможность вкинуть деньги в обвес (красивый, но медленный) или в турбу (внешне, как все, но быстрее всех).

звонил в boost spb?

 

 

звонил в boost spb?

Нет, ищу уже их.

впуска родного хватит за глаза, менять выпускной коллектор (делать на заказ под турбину) ставить кулек обезательно, возможно менять патрубки ОЖ и тому подобные. В принципе 0.5 бара хватит для 230-250 лс и 350-380 момента. При этом акпп выдержит без проблем как и ГБЦ. и родной топливной хватит

А почему обязательно турбина (хотя мне больше именно турбина нравится ) ?  Можно например компрессор. Причём даже не обязательно механический, а электрический например? Или турбина проще? Просто если 0.5 бар, то нужен уже байпас клапан с электронным управлением им как я понимаю. А это тоже не понятно как реализовывать. 

А почему обязательно турбина (хотя мне больше именно турбина нравится ) ? Можно например компрессор. Причём даже не обязательно механический, а электрический например? Или турбина проще? Просто если 0.5 бар, то нужен уже байпас клапан с электронным управлением им как я понимаю. А это тоже не понятно как реализовывать.

Компрессор я тоже рассматриваю.

Отдельно коробочка-мозг для турбины. Есть такие.

Изменено 1 апреля, 2016 пользователем Димас1979

сильно прошу не пинать) я так свои мысли решил выложить. сегодня просто в пробке стоял за маздой6 предыдущего поколения, от которой у нас двигло. так вот заметил что выхлоп у нее с двух сторон, отсюда вопрос: там у нее просто из резонатора на две стороны расходится? или от самого двигла идут две трубы? (сорри за корявые термины)

может от мазды6 выпус подойдет? коллектор и штаны так называемые.

может от мазды6 выпус подойдет? коллектор и штаны так называемые.

Я сам лох в этом деле, может и подойдёт. Изменено 2 апреля, 2016 пользователем Димас1979

сильно прошу не пинать) я так свои мысли решил выложить. сегодня просто в пробке стоял за маздой6 предыдущего поколения, от которой у нас двигло. так вот заметил что выхлоп у нее с двух сторон, отсюда вопрос: там у нее просто из резонатора на две стороны расходится? или от самого двигла идут две трубы? (сорри за корявые термины)

может от мазды6 выпус подойдет? коллектор и штаны так называемые.

Если бы подошёл хотя бы коллектор, то уже здорово. Всё остальное дешевле "сочинить" чем покупать оригинал.

Но может коллектор подойдёт от Ford Fusion? Или он вообще такой же? 

Компрессор я тоже рассматриваю.

Отдельно коробочка-мозг для турбины. Есть такие.

При низком давлении LPT (0.3 бар) можно обойтись и без мозгов. Клапан будет работать фактически "механически" или с простейшей цепью управления с реакцией только на отпущенный резко акселератор. При этом кривая момента может получиться очень интересной - такая ровная плоская полка в широком диапазоне оборотов. При езде это, в частности, ощущается намного "дизельным" поведением двигателя.  

При низком давлении LPT (0.3 бар) можно обойтись и без мозгов. Клапан будет работать фактически "механически" или с простейшей цепью управления с реакцией только на отпущенный резко акселератор. При этом кривая момента может получиться очень интересной - такая ровная плоская полка в широком диапазоне оборотов. При езде это, в частности, ощущается намного "дизельным" поведением двигателя.

Это я тоже читал в сети. Вопрос в другом, никто не отзывается на запросы. Только один чел с Драйва ответил. И то сказал занят, через месяц может быть.

Это я тоже читал в сети. Вопрос в другом, никто не отзывается на запросы. Только один чел с Драйва ответил. И то сказал занят, через месяц может быть.Я т

Я честно говоря не в сети читал, у меня всё это работало на автомобиле. В стоке он шёл с 170лс (LPT) 2.3 turbo.

Соответсвенно был апгрейд до 210лс. Тот факт, что автомобиль изначально был с турбиной процесс сильно облегчало разумеется. Включая даже тот факт, что установка доп. клапана на байпас была тривиальной - под него была штатная проводка! А сам байпас и турбина уже были... 

Самая заморочка была с тем, чтобы установить другой прибор с манометром в приборку. Но также - просто нашёл штатный.

Кстати, что у фордов с  экобустом я не вижу этой замечательной стрелки с давлением/разряжением впуска на приборке.

Интересно почему.

 

Установкой турбин занимались теже компании, что и ремонтировали турбины. Может таким путём пойти?

 

 

Кстати, что у фордов с экобустом я не вижу этой замечательной стрелки с давлением/разряжением впуска на приборке.

Интересно почему.

 

Установкой турбин занимались теже компании, что и ремонтировали турбины. Может таким путём пойти?

У меня был Пассат 1,8 на турбе и тоже не было манометра на приборке.

В компании по продаже и ремонту турбин тоже писал. Надеюсь, что после выходных хоть кто-то ответит.

думаю что Муре это все можно доверить.

Но он в москве

http://www.r2racing.ru/