турбина или что может быть?

1 час назад, saha15 сказал:

@kapti делаю ставку на негерметичность от турбины до впуска. 

при такой негерметичности обязана быть ошибка 010Ф 

@strannikk на практике не всегда. Еще раз повторю что была машина где наддув был 150кПа и ошибка по низкому давлению наддува. 010ф не вылезала и в аварию не уходила. машина толком не ехала, и сзади была черная завеса 

@kapti расчеты это конечно хорошо, но проверь всю трассу где есть запотевания масла. пусть кто-то газует, а ты рукой проверяй не выходит ли где воздух. 

32 минуты назад, saha15 сказал:

@strannikk на практике не всегда. Еще раз повторю что была машина где наддув был 150кПа и ошибка по низкому давлению наддува. 010ф не вылезала и в аварию не уходила. машина толком не ехала, и сзади была черная завеса 

и что с ней в итоге оказалось ?

любое расхождение показаний мафа и мапа бьет ошибку 010Ф

при дырке в тракте, причем не важно до или после турбины показания расхода воздуха у них автоматом будут разные

если дыра до турбы то маф маленький - мап большой, если после турбины наоборот

при дырке они не могут быть одинаковые, зачем это ставить под сомнение...

@strannikk лопнула ДЗ в районе датчика положения ее

Всем привет! Мужики подскажите может кто сталкивался? На хх шток актуатора ходит туда сюда и турбина работает волнами как будто сбрасывает давление и на ходу когда педаль газа бросаешь начинаешь оттормаживатся она начинает сама подгазовывать. Заранее спасибо!

Вернусь в тему. Проблема так и не решена. Неделю был занят сильно поэтому на машине ездил с полуработающей турбиной и сюда тоже не писал.

Итак что еще удалось выяснить за это время. 

На трассе машина разогналась до 180 по спидометру (могла еще немного)  раньше разгонялась до 215-220.

При 180 км/ч давление турбы показало 220 кпа

В городе на длинных ускорениях давление растет где то до 200-210 кпа. Но не сразу как раньше было а как то плавно.  и наверно из-за этого небольшой подхват чувствуется где то на 2800 об/мин.

а не на 1700 как было раньше.

такое ощущение что то ли вакуума немного не хватает то ли воздуха. То ли здесь то ли на другом форуме читал у человека была похожая проблема но как он ее решил не помню а щас найти не могу.

еще  - когда сравнивал 2 турбины - ту что поставил и ту что снял - у новой как будто потуже ходил шток актуатора - не заедал а именно потуже как будто там пружина посильнее.

крыльчатка как будто тоже потуже крутилась - не знаю влияет это как то или нет.

при всасывании ртом актуатора - он всасывался до упора без заеданий но тяжело и за несколько вдохов давление держал при отпускании возвращался назад быстро и без рывков

Может у кого мысли какие появились.     ?

ЗЫ Если надо данные разгона по трассе до 180км ч есть но не ввиде графиков а  в виде екселевской таблицы с данными - считывал не компом а телефоном а там вроде как графики нельзя сохранить

1 час назад, kapti сказал:

При 180 км/ч давление турбы показало 220 кпа

 

еще  - когда сравнивал 2 турбины - ту что поставил и ту что снял - у новой как будто потуже ходил шток актуатора - не заедал а именно потуже как будто там пружина посильнее.

крыльчатка как будто тоже потуже крутилась - не знаю влияет это как то или нет.

Может у кого мысли какие появились.     ?

мысль должна была появиться у тебя, причем одна единственная - зафигам купил и поставил такую говенную турбину ?

неужели турбина?

но состояние у нее вроде ничего было. осевого люфта небыло совсем радиальный был по ощущением даже меньше чем у моей старой.

сколько видел убитых турбин - они все шатались прилично - скрипели свистели но до последнего дули свои положеные атмосферы.

подскажите - какие показания должны быть vane poz  в вольтах при крайних положениях. 

и когда эти крайние положения должны достигаться? ну там полный газ например - это одно крайнее холостые это другое крайнее 

что еще можно проверить посмотреть чтобы причину найти ?

и о чем может говорить ошибка P003A ?

58 минут назад, kapti сказал:

неужели турбина?

но состояние у нее вроде ничего было. осевого люфта небыло совсем радиальный был по ощущением даже меньше чем у моей старой.

сколько видел убитых турбин - они все шатались прилично - скрипели свистели но до последнего дули свои положеные атмосферы.

 

подскажите - какие показания должны быть vane poz  в вольтах при крайних положениях. 

и когда эти крайние положения должны достигаться? ну там полный газ например - это одно крайнее холостые это другое крайнее 

что еще можно проверить посмотреть чтобы причину найти ?

и о чем может говорить ошибка P003A ?

в твоей которую купил была проблема не люфта а затрудненного вращения, а она должна от дуновения воздуха крутиться

2 часа назад, kapti сказал:

крыльчатка как будто тоже потуже крутилась - не знаю влияет это как то или нет.

поставь последнюю версию форскана, там положение актуатора в обычных процентах, а не эти дебильные нули и плюс\минус 160 вольт

на полной нагрузке геометрия полностью распускается, актуатор получает атмосферное давление, т.е. можно сдернуть шланг и турбина вообще без геометрии должна дуть 250 кпа, а у тебя только 220.. плюс она плохо набирает фронт давления, все говорит за то что у нее затрудненное вращение

@strannikk  т.е я могу шланг ваккума с актуатора снять - проехаться так и форскан должен показать 250 кпа ?

даже если уйдет в аварию ? все равно надувать то она должна ее ничто ограничить без шланга не может.

хотя нет, что то ее ограничивает, на старой турбе как раз актуатор порван был она вообще не ехала.

еще один вопрос - когда вакуум полностью втянул актуатор - это какое положение - геометрия полностью открыта или полностью закрыта?

ох как не хочется турбину опять снимать ....

моя старая кстати тоже не сильно легко крутилась. от дуновения точно не завращалась бы.

но ехала нормально

34 минуты назад, kapti сказал:

@strannikk  т.е я могу шланг ваккума с актуатора снять - проехаться так и форскан должен показать 250 кпа ?

даже если уйдет в аварию ? все равно надувать то она должна ее ничто ограничить без шланга не может.

хотя нет, что то ее ограничивает, на старой турбе как раз актуатор порван был она вообще не ехала.

еще один вопрос - когда вакуум полностью втянул актуатор - это какое положение - геометрия полностью открыта или полностью закрыта?

 

когда уходит в аварию, то еще идет ограничение по оборотам

со снятым шлангом ездить не пробовал, не знаю, попробуй, успеет или нет уйти в аварийный режим и отпишись

когда актуатор втягивает шток, то производительность турбины максимальна, это при слабых потоках на холостых

@strannikk  ок воспользуюсь случаем пока ты на форуме и быстро отвечаешь. 

Если предположить, что сама турбина рабочая  - то что еще это может быть ?

что и как еще можно проверить чтобы либо убедится что либо турбе хана либо все таки починить ?

очень не хочется снять турбу - поставить новую и поиметь те же проблемы.

сглазил....

апну тему мож кто ответит.....

17.09.2019 в 11:46, k9-k сказал:

я у себя другую особенность заметил, возможно так и должно быть:

при равномерной езде, после того как отпускаю газ, резко повышается наддув. Оно конечно хорошо, когда при перестроении например нужно резко ускорится, турбина уже раскручена и происходит резкое ускорение, но есть ли при этом нюансы?

По графику видно, что обороты и подача топлива снижаются, а наддув растет.

Вопрос решился удалением сажевика. Пока наблюдаю.также пропала роза, пока не появляется. тьфу тьфу тьфу

подскажите такая проблема.разгоняешься до 100км\ч отключается турбина вылезает ошибка р003а и двигатель неисправен.van pos на форскане показывает на заглушенном 62v на заведенном 100 при езде 260 никаких показаний с (- )нет

Скачай последнюю версию форскана. Там в процентах будет от 0 до 100. На холостых должно быть почти 100, а при тапке в пол резко падать до 0. Или почти до 0. Без заеданий.

А если заедает, то надо его снять и посмотреть изменение показаний при нажатии на шток потенциометра пальцем. Меняется не так как надо, значит его под замену. Если как надо, ищи проблему от коричневого клапана до турбины.

Не помешает на вакуумном насосе открутить штуцер, где подключается вакуумная магистраль, и почистить клапан от грязи. Может прилипать.

10 часов назад, Spawn сказал:

Скачай последнюю версию форскана. Там в процентах будет от 0 до 100. На холостых должно быть почти 100, а при тапке в пол резко падать до 0. Или почти до 0. Без заеданий.

А если заедает, то надо его снять и посмотреть изменение показаний при нажатии на шток потенциометра пальцем. Меняется не так как надо, значит его под замену. Если как надо, ищи проблему от коричневого клапана до турбины.

Не помешает на вакуумном насосе открутить штуцер, где подключается вакуумная магистраль, и почистить клапан от грязи. Может прилипать.

спасибо.посмотрю отпишусь

17.10.2019 в 22:58, mixa_84 сказал:

при езде 260 никаких показаний с (- )нет

А так быстро, обязательно разгонять? 

)

1 час назад, Сергей 45 сказал:

А так быстро, обязательно разгонять? 

)

Это не скорость а показания в вольтах в граыике

17.10.2019 в 20:58, mixa_84 сказал:

подскажите такая проблема.разгоняешься до 100км\ч отключается турбина вылезает ошибка р003а и двигатель неисправен.van pos на форскане показывает на заглушенном 62v на заведенном 100 при езде 260 никаких показаний с (- )нет

по ошибке 003А мотор в аварию не падает, что то другое у тебя

18.10.2019 в 09:48, mixa_84 сказал:

  Показать содержимое

вот такой график при старте получается. на холостых держиться примерно 80%. при газ в пол показывает 30% а по графику видно что на секунду до 0% опускается

 

по одному графику ничего сказать нельзя, да еще только на хх, тут экстрасенсов нет

1 час назад, strannikk сказал:

по ошибке 003А мотор в аварию не падает, что то другое у тебя

 

Какие еще надо могу сделать

24 минуты назад, mixa_84 сказал:

Какие еще надо могу сделать

 

обороты, давление впуска, маф и van pos в режиме разгона

Добрый день! Давно напрягает свист при разгоне, но он не постоянный. Проявляется когда трогаешься или переключатся передача. Диапазон оборотов 1500-1800 об/мин.

Появился довольно давно, не могу его вычислить. Заменил все хомуты на интеркуллере, заменил патрубок от турбины до пластиковой трубки, на силикон. Нигде нет подтеков масла, только правый угол радиатора интеркуллера. Правый патрубок тоже сухой на стыке с интеркуллером.  Разгон 

Может у кого был такой звук. На месте газуешь звука нет. Ошибок тоже никаких.

От стены всегда такой звук отражается.

Наслождайсо, это звук турбы! ) 

Бояться надо когда этот звук пропадёт! )))