Что у меня за двигатель?

Добрый день! Пригнал из Германии машинку, турнер 2008г.в.

По документам там следующий двигатель:

2.0 TDCi мощностью 85кВт / 115 л.с. (из справки оф.дилера: Duratorq DOHC CR TC, код KLBA)

По словам оф.дилера - ремень ГРМ, меняется раз в 120т.км.

Есть кто с таким движком?

Никто не знает...?

Судя по всему, у меня стоит двигатель, который устанавливался на ФМ3. Так ли это или нет... ?

Нигде в сервисных записях не могу найти пометки о замене ремня ГРМ. Ищу что-то похожее на "zahnriemenwechsel"

Пробег авто на данный момент 177т.км. Последняя запись сервисной книжки в октябре 2012 - 169т.км.

Вроде на мондео 4 не ставился такой 2.0 TDCi мощностью 85кВт / 115 л.с.

Если 115 л.с. то только 1.8 TDCI., но там 100 и 125 л.с.

Перерыл весь инет, не могу найти ничего про мой движок. Что за зверь, какие слабые места, как часто менять ГРМ и т.п.

Может все-таки есть кто сведующий про данную модель... ?

@mukk, у меня на руках все документы и в их подлинности сомневатся не приходится...

Скорее всего речь идет о версии Mondeo 2.0 TDCi Econetic - http://www.carsplusplus.com/specs2011/ford_mondeo_20_tdci_econetic.php

Если отличия в 1см3 объема и +0,1 степени сжатия в сравнении со 140 сильной версией есть просто неточности на сайте (140 - http://www.carsplusplus.com/specs2010/ford_mondeo_20_tdci.php ) , то по железу они почти не отличаются. Пока нащупал только другие распредвалы. Так что может вся разница в прошивке и настройках впуска/выпуска за счет других р/валов. Привод ГРМ и его детали идентичны со 140/130 сильными версиями. Т.е. это похоже все тот же DW10, но обработанный экомаркетологами. Смотрю по mobile.de предложений Econetic версий поболее, чем обычных. Рассматриваю кандидатуру такого сарайчика оттуда в качестве следующего аппарата . Чего то надоело в шкоде - очень резво, но тесновато. Хочется обратно сарайчик мони - первый меня вполне радовал четыре года, хотя тоже был оттуда побегавшим.

Не знаю... Вот какие у меня есть документы:

Забивайте свой VIN в ETIS (http://www.etis.ford...cleSelection.do) и получаете все работы на каждое ТО (каждые 20000 по мнению форда). В случае про привод ГРМ имеем

Система охлаждения Каждые 10 лет - Слейте рабочую жидкость, промойте систему и залейте рабочую жидкость Super Plus(LTS 24 122 4) L Ремень привода распределительного вала, натяжитель и ролик Через каждые 200 000 км/10 лет - Заменить (LTS 21 304 9, 21 306 5) L Ремни привода аксессуаров Через каждые 200 000 км/10 лет - Заменить (LTS 21 567 5)

Я бы 200000 ждать не стал и поменял бы по прибытии машины оттуда в кратчайшие сроки вместе с помпой.

Двигатель 2.0L Duratorq DOHC CR TC (115PS) по железу за мелкими отличиями идентичен 140 сильному UFBA; QXBB. Соотв. и регламент тот же.

@Inconnu,

СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!

Теперь все встало на свои места. В сервисной книжке нет печати на замене ремня ГРМ, оказывается еще срок не пришел...

Кстати впечатления от машины пока только положительные!

Это мой первый дизель, и он вызывает восторг! Из Мюнхена до дома проехал 3300 км. Средний расход за все путешествие составил 4.9 литра (по Польше тащились со скоростью 50км/ч через кучу населенных пунктов, навигатор свел нас с автобанов...)

По городу пока средний расход 7-8 литров.

Комфорт и вместительность - на высоте. Габариты конечно большие - еще не успел привыкнуть...

@Inconnu,

СПАСИБО БОЛЬШОЕ!!!

 

Теперь все встало на свои места. В сервисной книжке нет печати на замене ремня ГРМ, оказывается еще срок не пришел...

 

Кстати впечатления от машины пока только положительные!

Это мой первый дизель, и он вызывает восторг! Из Мюнхена до дома проехал 3300 км. Средний расход за все путешествие составил 4.9 литра (по Польше тащились со скоростью 50км/ч через кучу населенных пунктов, навигатор свел нас с автобанов...)

 

По городу пока средний расход 7-8 литров.

Комфорт и вместительность - на высоте. Габариты конечно большие - еще не успел привыкнуть...

Прошёл почти год, пробег за это время больше 25т.км.

Поломки:

Сдох ГУР. Возможно виноват сам, т.к не менял жидкость в нем. С наступлением первых холодов засвистел и сдох...

Вроде все.

Заменил ремень ГРМ, помпу и все ролики + обгонную муфту генератора. Своё они отходили, пробег 197т.к.

Рулевые наконечники - больше из подвески ничего не менял.

Зимой заводился до -22. Дальше не завелся. Но думаю виноват аккум, я его не менял. На солнышке машина постояла и днём нормально завелась.

Постукивает рулевая рейка, на частых мелких неровностях слышно, и при переезде рельсов. Больше пока никак не появляется. Почитал форум понял, что это не у меня одного. Пока езжу так.

Иногда вылезает ошибка, и загорается страшная надпись: двигатель не исправен. Поведение авто после этого не меняется. Заглушил, завел: все становится ок.

Оф.дилер считал ошибку, сказал ничего серьёзного: какой-то датчик отрапортовал о неэффективности работы турбины. Но точно не помню...

Теперь уж точно вроде все...

Это было отступление, а теперь вопрос в тему:

Собираюсь летом на отдых в европу, планирую проехать 10т.км. 4,5т.км туда и обратно, одна тысяча там.

Вот думаю, на что обратить внимание по двигателю?

Пробег не маленький, но судя по mobile.de (продаются экземпляры с таким движком за 300т.км) не за предельный.

На текущий момент 197т.км.

Может какие датчики промыть прочистить?

Подскажите пожалуйста?

чистка егр, впуска, дроссельной заслонки