qwerty771 Опубликовано 12 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 12 апреля, 2013 Cемеша! Несколько вопросов позволите? 1. Компрессию так и не измеряли? Думаю, я бы начал с этого. Только надо сделать правильно. 2. Утром до заводки не пробовали посмотреть-топливо не уходит ли? Фильтр полный? (маловероятная причина) 3. Датчики+исполнительные устройства не прочищали? 4. Как давление топлива в рейке себя ведет на холодную? 5. При снятии КК на посмотрели на клапана, компенсаторы? (это не просто, конечно, но проворачивая вал можно попробовать что-то понять) 6. Как с маслом у Вас? Когда менялось и какое? (это может влиять на работу движка, намек на клапанные зазоры) 7. Топливный фильтр в порядке? Его пропускная способность тоже имеет значение. НА холодную может выдавать недостаточно топлива. Как прогреется, хватает. Как вариант. 8. Климатическая прошивка какая стоИт? Не в курсе? . Главный вопрос: не пробовали поиграться с датчиком температуры? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 14 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 14 апреля, 2013 Ну вот, есть предварительный результат. Пониженная компрессия. Во всех цилиндрах 14-18 с топливом. без топлива на пару единиц меньше. Сломан датчик РВ. Выводы пока не склонен делать. Но глянуть на клапанную группу очень хочется. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Nasteka Опубликовано 14 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 14 апреля, 2013 Интересно как двиг. работал со сломанным датчиком распредвала и даже ошибок не было.И компрессия совсем уже никакая.как он зимой заводился. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 14 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 14 апреля, 2013 (изменено) Датчик сломан по креплению. Был воткнут на место. Это я его снял. Вроде не болтается. На заведенном пробовал его шевелить. В определенный момент при вытаскивании, глохнет. То есть вероятно, он тут ни при чем. Ошибок так и не появилось. Даже после того, как снимал практически все датчики и чистил. Странно это. А заводился он, говорят, с трудом. Сейчас заводится сразу. Но троит и дымит белым. Попробовал покормить его из банки. Минуя топливный фильтр. Эффект есть-чуть лучше работает, почти не троит, но явно не выражен. То есть причина так же не в фильтре. Хотя, поменять его обязательно надо. Пока раздумываю куда копать. Подумываю, не посмотреть ли в цилиндры эндоскопом. Изменено 14 апреля, 2013 пользователем qwerty771 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 14 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 14 апреля, 2013 (изменено) Я Вас прекрасно понял. И прогноз в первом посте, думаю, справедлив. Сдается мне, что Вы или Ваш знакомый делал эту машинку. Нет? Форсунки-это первое, что пришло в голову после диагностики. Но хозяин утверждает, что на этот двиг в Минске ставились эталонные форсунки для проверки. С ними он работал так же. Это и сбивает с толку. Конечно, есть сомнения в этом. Но... asd12, Вы считаете, что стОит вскрыть пациента и потом все таки по результату поменять форсунки? Я Вас правильно понял? Дело в том, что уже тепло. Греется очень быстро, 2-3 минуты и выходит в режим. Второе утро ловлю его за яйца. ))) Изменено 14 апреля, 2013 пользователем qwerty771 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 14 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 14 апреля, 2013 Спасибо за информацию. Удачи! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 14 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 14 апреля, 2013 (изменено) Я сначала подумал проверить форсунки на обратку. Но потом решил-раз делали (уверенно говорят, что-да), значит брать с человека деньги за это было бы бессовестно. (не люблю "дельфинов", запчастей нет на них) Теперь думаю, если успею, проверю. Для себя. Изменено 14 апреля, 2013 пользователем qwerty771 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 14 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 14 апреля, 2013 Спасибо за информацию. Только мне не нравится белый дым. Даже прогретый движок дымит. Именно белым. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 14 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 14 апреля, 2013 Может потому, что было холоднее? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DriverOK Опубликовано 17 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 17 апреля, 2013 (изменено) Пониженная компрессия. Во всех цилиндрах 14-18 с топливом. без топлива на пару единиц меньше. так что, все поршня "присели"? или все траблы из-за общей ушатанности ЦПГ? Вопрос. При проседании поршняя (шатуна) по компрессии будет занижение? Изменено 17 апреля, 2013 пользователем DriverOK 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 17 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 17 апреля, 2013 так что, все поршня "присели"? или все траблы из-за общей ушатанности ЦПГ? Думаю, только вскрытие покажет. Так утверждать что либо не берусь. Вопрос. При проседании поршняя (шатуна) по компрессии будет занижение? Конечно. Но загнуть все 4 шатуна, да еще достаточно равномерно, считаю, надо умудриться. Маловероятно это. Думаю, такая картина более характерна для клапанной группы. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DriverOK Опубликовано 17 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 17 апреля, 2013 (изменено) Завтра своего на холодную с мотористом смотреть буду ... Умолчу в каком цилиндре была максимальная коррекция - посмотрим что замер компрессии покажет, на сколько совпадет ... Хотя лучьшеб это был вопрос по топливной .... Изменено 17 апреля, 2013 пользователем DriverOK 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 17 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 17 апреля, 2013 Было бы интересно что у Вас там. Удачи! 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DriverOK Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 (изменено) Вот и на моем прошла процедура рамера ... Результаты ват такие 30ки нет увы разбежка есть, но со слов мастера не катострофическая ... но всеже есть Изменено 22 апреля, 2013 пользователем DriverOK 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 Спасибо за инфо. А как мерили? Подробности можно? С топливом, без топлива, горячая-холодная и т.п. Если просто сделать такие измерения как попало, то это не скажет ровным счетом ни о чем. ИМХО, конечно. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DriverOK Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 (изменено) На холодном моторе, свечи выкручены все, датчик давления в рамппе снят (на форсах питающие не отключали, предохранитель на свечи накала не снимали) ... Изменено 18 апреля, 2013 пользователем DriverOK 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 То есть топливо брызгало или нет? Сорри, не понял. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DriverOK Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 со слов мастера - "форсы брызгать не должны" на мой взгляд - визуально со свечных колодцев топливо не вылетало 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 ок, понял, спасибо. Надо было бы еще посмотреть как поведет себя давка при подаче топлива. Очень показательно, мне кажется. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Gentenaar Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 Вообще то для кошерности свечи выкручивать не надо, а вот контакты с форсунок я бы снял. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 По технологии вообще то все свечи снимаются. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DriverOK Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 По поводу свечей - определенно необходим демонтаж всех т.к. создается сопротивление вращению КВ ... На Транзитном форуме читал что есть технология замера через колодцы форс (демонтаж форс необходим) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 Согласен. ...есть технология замера через колодцы форс (демонтаж форс необходим) Технологи замера зависит от того какие переходники есть. Например, у меня, есть практически на все виды форсунок и свечей. Так что измеряю как мне удобно. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
DriverOK Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 (изменено) @qwerty771, интересно ваше мнение, как дизелиста, о цифрах и разбросе между горшками. Понимаю что нормальным можно считать 30ку ... но как мой случай можно прокомментировать? Изменено 18 апреля, 2013 пользователем DriverOK 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
qwerty771 Опубликовано 18 апреля, 2013 Поделиться Опубликовано 18 апреля, 2013 (изменено) Спасибо за комплимент. Но я не профи. Так, любитель. А в Вашем случае, думаю, не критично. Все дело вот в чем. Я не зря говорил посмотреть компрессию с топливом. Если посмотрите, то увидите, что манометр зачастую шкалит. То есть показывает и 50 и 60. при этом "на сухую" картина 14-16. Вот ТУТ я делал небольшой отчетик. Там во всех цилиндрах при подаче топлива компрессия поднимается до 55-60. Кроме одного. В первом давка при подаче топлива не поднялась. Иными словами, важна не только сама компрессия, а и то, как она себя ведет в разных условиях. В случае с тем старексом, виноват клапан. А в Вашем случае пониженная компрессия (если виноваты только кольца) никакого влияния на работу двигателя не будет иметь значения. Кроме, возможно, затрудненного старта на холодную. То есть будет заводиться не сразу, а "вдогонку". Сначала компрессия низкая и движок не заводится. Потом сам на себя накидает топлива, компрессия вырастет и он заведется. Вот такая имха. ))) Изменено 18 апреля, 2013 пользователем qwerty771 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.