бензонасос?

сказал что регулятор врятли , который на рампе , а вот клапан в бензонасосе точно не держит .

может ли из-за клапана давление в рампе быть меньше положенного в момент езды / нагрузки ?

сказал что регулятор врятли , который на рампе , а вот клапан в бензонасосе точно не держит .

может ли из-за клапана давление в рампе быть меньше положенного в момент езды / нагрузки ?

я тебя не понимаю ??????, то ты пишешь , что оно у тебя выше нормы и поэтому предполагаешь перерасход топлива , теперь ты пишешь , что меньше нормы .... и все это вешаешь на клапан в бензонасосе , который вообще не регулирует никакого давления , а только не позволяет стекать топливу обратно в бак во время стоянки

диагност замерял давление на насосе , т.е. до регулятора и соответственно форсунок . манометр показывал 3.5 до момента отключения зажигания , т.е. клапану в насосе пипец однозначно . и вот из этого он сделал вывод , что при работе в движении , давление не соответствует нормальной(меньше чем положено) из-за чего мол я больше нажимаю на педальку и как следствие повышается расход топлива (грубо обЪяснив , что форсунке не хватает давления для нормального разбрызгивания !) да и заводится днем,когда жара на улице , плохо !

диагност замерял давление на насосе , т.е. до регулятора и соответственно форсунок . манометр показывал 3.5 до момента отключения зажигания , т.е. клапану в насосе пипец однозначно . и вот из этого он сделал вывод , что при работе в движении , давление не соответствует нормальной(меньше чем положено) из-за чего мол я больше нажимаю на педальку и как следствие повышается расход топлива (грубо обЪяснив , что форсунке не хватает давления для нормального разбрызгивания !) да и заводится днем,когда жара на улице , плохо !

или я в лыжах или диагност тоже

-если на рампе нет золотника для подключения манометра , то его подключают в подающую магистраль при помощи тройника.

- давление в рампе и на форсунках должно быть такое же как и на выходе насоса, при условии нормального состояния фильтра и регулятора давления.

- нормальное давление при подключенной вакуумной трубочке к регулятору давления должно быть 2,5 . А у тебя оно 3,5 - это больше чем при отключенной трубочке. Ну ладно пусть погрешность будет +0,5 , тогда я бы предположил , что вакуумная трубочка пробита или не подключена и поэтому давление повышено .

Для грубого теста насоса перекрывают(пережимают) обратку на несколько секунд, если давление возрастает хотя бы до 7, то к насосу претензий не имеют . Фордовцы по документации предлагают более точный тест насоса , почитай/переведи. Смысл в том , что выход насоса подключается к манометру и к кранику, краник перекрывается настолько , что бы давление было равно 3 и потом меряется количество прокачаного за время.

спасибо ! вот и я склоняюсь к тому , что клапан он на то и клапан(выполняет роль сохранения давления с выключенным зажиганием) , а вот регулятор это и есть та вещь , которая отвечает за "все остальное" .

скажу чтобы замерил давление подключившись к золотнику ! а вот причина расхода топлива , который больше литра на 2 так и неизвестна !по городу минимум 10л. трасса 7.5л+/-0.5л естественно на 100км.

заказал свечи и фильтра .

спасибо ! вот и я склоняюсь к тому , что клапан он на то и клапан(выполняет роль сохранения давления с выключенным зажиганием) , а вот регулятор это и есть та вещь , которая отвечает за "все остальное" .

скажу чтобы замерил давление подключившись к золотнику ! а вот причина расхода топлива , который больше литра на 2 так и неизвестна !по городу минимум 10л. трасса 7.5л+/-0.5л естественно на 100км.

заказал свечи и фильтра .

проверь подключена ли к регулятору трубочка от коллектора, замени трубочку на более длинную , что бы удобно было её пережимать, пережимаешь и снимаешь с регулятора, потом ставишь и распрямляешь, посмотри будет ли мотор реагировать на такое

а фотографии, куда надо лезть, чтобы сделать эту процедуру не можете сбросить? хочу у себя проверить