Неровная работа двигателя свист под капотом

Сажевые пошли с рестайла по моему, форсунки в колодцах охлаждаются маслом, проверь ЕГР на предмет дымности. Есть один человек в Минске, про дизеля знает не понаслышке, если достучусь до него то отправлю адрес.

Пыль в турбину попасть не может,порыв скорее всего после турбины,а она работает на выход а не на вход.Лопнушая магистраль грозит лишь дымом и отсутствием тяги.

Симтомы впринципе такие же. Но магистраль целая. Что еще может быть если сажевого нету?

Сажевые пошли с рестайла по моему, форсунки в колодцах охлаждаются маслом, проверь ЕГР на предмет дымности. Есть один человек в Минске, про дизеля знает не понаслышке, если достучусь до него то отправлю адрес.

Спасибо. Завтра отдаю тачку спецу гаражному по знакомству. Будет смотреть. Если че надеюсь на Ваших людей и знакомых.

Симтомы впринципе такие же. Но магистраль целая. Что еще может быть если сажевого нету?

Многие тут клялись что патрубки целые,однако находили невидимые трещины,которые при надуве турбины превращались в дыры.Если на патрубке имеется следы масла,то это указывает что в нём имеется трещина,Снимать патрубок со следами масла и с престрастием осматривать,растягивать,гнуть.Чаще всего рвётся патрубок от интеркулера к ЕГР,бывает что гофрированый трескается.

Просто сегодня, когда был на дизель сервисе, сказали что это вообще проблема не с топливной, что-то механическое, либо где то дико сосет воздух. Вот и незнаю к кому ехать. Когда приезжаю на обычное СТО отправляют к дизелистам. Приезжаешь к дизелистам (имею ввиду незнакомых) отправляют искать подсос воздуха и смотреть все патрубки. Вообще сложно с ними общаться. Приезжаешь с конкретной проблемой, а никто не знает куда копать, из-за этого не хотят даже браться.

 

Ну позвонить/посоветоваться/спросить ведь можно, даже ехать никуда не нужно, возьмется ли человек искать причину твоей проблемы? Все толковее чем кататься взад-вперед по "сервисам", которые нихрена не знают и не могут ничего сделать.

Алексей Владимирович, которого здесь же в ветке советовали, судя по отзывам, специалист грамотный. Зачем ездить невесть к кому, если есть проверенные люди..

 

KpeHdel, у тебя по вину выхлоп 2000 EEC (EEC 7), т.е. евро 3, нет у тебя никакого сажевого!

Изменено 31 октября, 2012 пользователем GMT

Троение выражается в троении) Вообщем завел машину, минуту где то все ок. Потом начинают плавать обороты с 900 до 1100-1200 где то. Машина как бы сама подгазовывает.

 

А во время троения на холодной машине не пробова включать эл.нагрузку? Обогревы, кондишен, дальний свет, короче, все по максимуму?

А во время троения на холодной машине не пробова включать эл.нагрузку? Обогревы, кондишен, дальний свет, короче, все по максимуму?

Пробовал. Все ок. Гена справляется.

Ну позвонить/посоветоваться/спросить ведь можно, даже ехать никуда не нужно, возьмется ли человек искать причину твоей проблемы? Все толковее чем кататься взад-вперед по "сервисам", которые нихрена не знают и не могут ничего сделать.

Алексей Владимирович, которого здесь же в ветке советовали, судя по отзывам, специалист грамотный. Зачем ездить невесть к кому, если есть проверенные люди..

 

KpeHdel, у тебя по вину выхлоп 2000 EEC (EEC 7), т.е. евро 3, нет у тебя никакого сажевого!

Спасибо.

Многие тут клялись что патрубки целые,однако находили невидимые трещины,которые при надуве турбины превращались в дыры.Если на патрубке имеется следы масла,то это указывает что в нём имеется трещина,Снимать патрубок со следами масла и с престрастием осматривать,растягивать,гнуть.Чаще всего рвётся патрубок от интеркулера к ЕГР,бывает что гофрированый трескается.

Ну вот в пятницу попрошу чтобы все детальнее проверили. И узнаю у них где они сажевый нашли. Спасибо.

Ну вот в пятницу попрошу чтобы все детальнее проверили. И узнаю у них где они сажевый нашли. Спасибо.

Надо самому проверить,там ничего сложного нет.Обычно на СТО ничего не находят.

Я про нагрузку спросил не из-за гены: обороты не стабилизируются?.

По поводу свиста: у меня когда ролики подходили, так один загудел (прямо как в ступице), а через 2 месяца уже другой ролик засвистел. В салоне реально стоял не писк, а СВИСТ. Интенсивность полностью зависела от оборотов движка, особенно на холодную. Замена роликов (всех) решила проблему непонятных звуков из под капота.

Изменено 31 октября, 2012 пользователем aleksei110

Я про нагрузку спросил не из-за гены: обороты не стабилизируются?.

Нет. Как плавали так и продолжают плавать пока не коснешся педали газа.

По поводу свиста: у меня когда ролики подходили, так один загудел (прямо как в ступице), а через 2 месяца уже другой ролик засвистел. В салоне реально стоял не писк, а СВИСТ. Интенсивность полностью зависела от оборотов движка, особенно на холодную. Замена роликов (всех) решила проблему непонятных звуков из под капота.

тут как бы не свист а шум такой. И в салоне не очень слышно. Слышно что из под капота, а откуда...Поехал к гаражнику сказали что походу в турбине дело. Когда газую-патрубки слабо наполняются воздухом. Фильтр достали, вроде живой пока. Будет в пятницу у челов, которые турбинами занимаюются, выяснять.

Вообщем возможная проблема найдена (пишу возможная, потому что не знаю решится ли проблема после устранения).

Нашли патрубок (с 2-мя коленями) с дыркой у основания (там где зажимается хомутом). Насколько понимаю патрубок на интеркуллер. Подсасывает воздух. На станции сказали отсюда и звук и рывки при движении. Заделали кое-как на время партрубок (замотали тряпкой), после этого рывки стали поумереннее. Но звук остался. Подозреваю проблему не в этом.

Еще одна проблема появилась. Точнее она и была, но вчера себя прояпила в полной красе. Еду по дороге-резко начинает снизу литься солярка. Остановился-сорвало патрубок с фильтра (тот от которого отходят 2 патрубка). Сам кожух, в котором находится фильтр оторвался от крепления и болтается на патрубках. Т.е. он просто висит в воздухе. От вибрации видимо сорвало пластмассовые болтики, которые просто зашелкиваются сбоку на кузов. Снял фильтр, все патрубки поотключал, подвесил на куске тряпки (использовал все что было под рукой, ехал в центре города) сам кожух и подкл обратно фильтр. Завел-все ок. Патрубки проверил все целые. Правда на одном (обратке) сломаны усики, которые зашелкиваются. Можно при усилии просто снять рукой его. Боюсь проблема повторится. Как думаете-стоит искать на разборке эту зашелку на патрубок и сам кожух для фильтра. Или не парится и просто привинтить его болтами к кузову?

Что думаете по поводу это патрубка (к интеркулеру)? Сложно ли его оригинальным найти и можно ли заменить его от др. машины?

Когда сниму дырявый патрубок-наделаю фоток и кожуха и патрубка.

Изменено 7 ноября, 2012 пользователем KpeHdel

На экзисте есть отдельно фиксаторы в продаже, я натыкался. А патрубки комплектом можно на ебее поискать. Обойдется, как у нас один стоит.

Уже три года фильтр стоит на болтах.Вполне нормально.Про этот патрубок, чуть ли не темы есть.

Изменено 7 ноября, 2012 пользователем Nasteka

На экзисте есть отдельно фиксаторы в продаже, я натыкался. А патрубки комплектом можно на ебее поискать. Обойдется, как у нас один стоит.

Спасибо. Пороюсь поищу.

Уже три года фильтр стоит на болтах.Вполне нормально.Про этот патрубок, чуть ли не темы есть.

Спасибо. ответ впринципе тот же =)

Просто чистить форсунки при таких симптомах деньги на ветер, нужна серьезная диагностика. Это дизель с электронным управлением. Сам поменял несколько дорогостоящих узлов на своем автомобиле но нужного результата не добился. Ищите квалифицированного диагноста который умеет читать дату со сканера, проверит работоспособность всех датчиков влияющих на топливовоздушную смесь и даст верный диагноз.

 

Если же все же решитесь чистить форсунки то учтите что форсунки двухпружинные, настраиваются на специальном стенде (простой "качалкой" их не проверить) и стоят 300 евро за штуку.

 

Из простого, можно проверить свечи накала.

нашел инфу от самого производителя Bosch по поводу диагностики и ремонта двухступенчатых форсунок http://forum.dieselirk.ru/index.php?action=dlattach;topic=7390.0;attach=5774 Так вот там говорится(на первой странице и далее в тексте), что регулировка давления открытия 2-й ступени не делается. Заменяют распылители и регуляруют давление открытия 1-й ступени путем подбора нажимных штифтов. Кто что может сказать по этому поводу? В минске сколько обзванивал сервисы, не нашел кто вторую ступень регулирует. На разборке брал форсунку за 50$, с возможностью обменять после проверки(на выбор было 4 штуки).

Вообщем возможная проблема найдена (пишу возможная, потому что не знаю решится ли проблема после устранения).

Нашли патрубок (с 2-мя коленями) с дыркой у основания (там где зажимается хомутом). Насколько понимаю патрубок на интеркуллер. Подсасывает воздух. На станции сказали отсюда и звук и рывки при движении. Заделали кое-как на время партрубок (замотали тряпкой), после этого рывки стали поумереннее. Но звук остался. Подозреваю проблему не в этом.

Не подсасывает,а наоборот выдувает,от этого недодув турбины.Тряпка тут не поможет,люди клеяли,мотали,всё рвёт.Только замена,тогда и результат будет.

Кстати рывки могут быть из-за негерметичности соединеий на топливном фильтре, (подсос воздуха).Закрепить ,фильтр,при необходимости заменить резинки в штуцерах.

И поменять СТО

Не подсасывает,а наоборот выдувает,от этого недодув турбины.Тряпка тут не поможет,люди клеяли,мотали,всё рвёт.Только замена,тогда и результат будет.

Кстати рывки могут быть из-за негерметичности соединеий на топливном фильтре, (подсос воздуха).Закрепить ,фильтр,при необходимости заменить резинки в штуцерах.

И поменять СТО

Спасибо. Прислушаюсь. Поменять СТО? Официалы в нашей "стране" не берутся делать ничего... Поэтому приходится искать народных умельцев и людей, по сути своей занимающиеся другими вещами (подвеской например). Но они стараются помочь и делают как могут. Других вариантов нету.

Фильтр проверю.

если патрубок лопнул,то его можно на время залатать,так и делаю,уже два залатаны.снял,промыл(хорошо промыл)промазал моментом(резиновым) дырку потом промазал шланг по кругу тем же клеем,намотал крепкий шнур,(типа новый корд)снова промазал витки шнура,сверху тряпочную изоленту,и придавил тем же шнуром,есстественно выглядит не по заводски,но держит... временно уже почти год...согласен для мондео колхоз не лучшее,но что делать если за резинку(патрубок)просять столько золота.главное сделать так что бы патрубок в месте прорыва не раздувало,что и делает намотаный новый корд,реально держит.

Мне из Польши привезли патрубок, который от интеркулера к ЕГРу. Обошелся в 55 у.е., но у меня двигатель TDCi.

Не сочтите за тупизм, но VIN где можно посмотреть? Машина из Бельгии и есть евро бриф. Там будет написано? Документы в машине. Посмотрю все - отпишу.

 

Троение выражается в троении) Вообщем завел машину, минуту где то все ок. Потом начинают плавать обороты с 900 до 1100-1200 где то. Машина как бы сама подгазовывает. Такое впечатление что хочет заглохнуть и сама себе не дает. При этом при подгазовке идет белый дым, как бы выплевывает его с трубы, как раз при моменте когда уже захлебывается. Обороты плавают постоянно на холодную, т.е. сел-завел-подымил-уехал. Если давать немного газа при разогреве-все ок ничего не троит и не дымит. Обороты слушаются педали газа и все ок. Если перестать подгазовывать, а машина еще холодная-тоже самое повторяется. С тягой проблем нет, ни на холодную, ни на горячую.

Про троение в динамике. Двигатель вышел на рабочуу температуру. Все ок. Едем. 1-ая передача - все ок. 2-ая передача - при подходе стрелки оборотов к 2000 - машину начинает минимально потрясывать, едет как бы рывками, но это проявляется только если сильно тапку не жать. Если нормально притопить - едет ровно. Опять же белый дым при рывках сзади идет и увеличился расход. Сейчас по городу литров 10-11, когда раньше был 7-8 (на глаз, комп не показывает). 3-ая передача-тоже самое, если умеренно жать на газ-рывки. Если вообще почти не давать газ или топить серьезно - все ок.

Про дымность и захлебывание на холодную - говорят форсунка одна не работает, потом ее пробивает и все ок становиться. Про троение в динамике также говорят (имею ввиду каких то людей, которые по специфике своей данными топливными не занимаются, т.е. просто холодный совет) уделить внимание форсункам. Вообщем завтра собираюсь и еду утром на бош сервис. Пусть снимают форсунки и промывают ултразвуком + постораюсь про это узнать по максимуму. Посмотрим что скажут умелые ручки. Спасибо всем за советы. Завтра после ТО отпишусь.

У меня такая же проблема есть, недавно сделал диагностику и да- это форсунки прогорают со временем, но если не глохнет то не страшно (сказали знатоки искал их месяц почти) если денег не жаллко то можно их поменять (15 т р примерно за шт) и спокойно ездить.

Что значит прогарают.У тебя TDDI или TDCI.Судя по году второй.

Может кто нибудь знает номер патрубка этого??? Или есть фото? Я бы сказал тот или нет. Просто фото сам смогу сделать только в пятницу. Или откуда куда вообще он идет? Даже не могу на разборке обьяснить внятно.

Изменено 12 ноября, 2012 пользователем KpeHdel

Ну народ? Неужели никто не знает номер этого злополучного патрубка? Пока замотанный, кстати, едет прекрасно. Но расход в любом случае повышен.

Там много патрубков,какой именно?

http://www.auto-parts.spb.ru/cat/fo/fo.mycat?SelItem&t=oUnFHstLxR4uSMUe4xOtJ5AInDjyEGN2PQPFHu6WQy6hAKLhA/Zi4SFHQOilNhrk6XnEUohNbIudw7uM2OlitwEhFL6nz0pWoZn3KlRH93pyBeNY4YlJU7lqzSrIycQaB8OIHnUkgzgn0MUEyUmoWLFJ69w7I63J7_E1dxFul1AkMVO1Xz5rXBwvAheDyl4MBGRJdOMglVwx1BfRYim69IuMSjkZT_XalKh1miFM3AXK2zAtoQSuyU_1jiEW7Pb1pLRDtjOPWXa5islIqZlDnOs/mwM8jED3baSsBWQ4TR9ywBlW6cGEbiW8FD2vcmIOPI5r8EnNl1MBZ6AlDaKZG3SIVtm2N9SETkEECGbFuwki_DOVocSwJQgfx42iXK0LMezpRTzE9LUZbg0LBePRQ7vfaA39UwuLoH0kfPHAUyrrL0hbP5GjpTnp_UrOjTzxNFJ2NsnfoxJsxwY5bs_26TQ65OhITr55KmV7jDgUZxolhpGqX32sPNuIT1zaF5VI8GzB2inbTloUiZ5zC2EqQl5et1uZGVW4ydWP