Отличаются ли такты (сжатия...) в цилиндрах?

все таки прошу прояснить - верхняя мертвая точка 1го поршня разве не является нахождением поршня в своем самом верхнем положении? хотя если это не так, то такт сжатия становится понятным..

нет, ест, метка на кв находится не в верхней точке, а чуть до в такт сжатия

вот какая то нелогичность: выставил по метке шкив колена - даже по обеим меткам ради интереса - положение валов - 1 цилиндр на сантиметр выше второго, но далеко не в ВМТ!

не помню как на зетек, помню как на других моторах;)

шкив агрегатного ремня состоит из твух частей: центральной и той, на которую ремень одевается. между ними резина. очень часто на старых машинах наружняя часть провернута относительно внутренней. в таких случаях у нас отверточкой через свечную дырку определяется ВМТ и маркером ставится новая метка на шкив;)

 

все таки прошу прояснить - верхняя мертвая точка 1го поршня разве не является нахождением поршня в своем самом верхнем положении?

она на то ии верхняя и мертвая;)

вмт по метке кв и ставится и он не как не будет находится в верхней точке в упоре, я тебе объяснять не буду толку в этом не вижу.

кто "он"?

 

в кшг

что такое "кшг"

Изменено 23 октября, 2012 пользователем andrewrs2000

кто "он"?

 

 

что такое "кшг"

вмт точка, по кв, считается , допустим отверткой 1 цилиндру хоть по 4, ищещ вверхнюю точку, и чуть назад пару милиметров. так ставится на всех машина, это и есть точкадо такта сжатия

может тупо объяснил

вот меня напрягает то, что в вмт метка на шкиву кв вовсе не совпадает с меткой на блоке а также смысл меток на звездах распреда мне вооооообще непонятен!

дружище по меткам на звездах (видимо заводским) выставляет распредвалы, никогда клапанную не снимает. Как сказал visla, с пьяну так не выставишь, в нулях

может тупо объяснил

тупо. вот доступнее:

 

Такт сжатия

 

Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь.

 

а вот из вики:

Верхняя мёртвая точка (ВМТ) — положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала (условно начальное положение коленчатого вала, ноль градусов поворота кривошипа).

 

не надо путать человека;)

про "кшг" по прежнему интересно...

дружище по меткам на звездах (видимо заводским) выставляет распредвалы, никогда клапанную не снимает. Как сказал visla, с пьяну так не выставишь, в нулях

нет там заводских меток. эти метки слесаря ставят сами что бы не снимакь клапанную крышку. вся точность при таком способе зависит от точности установок при предыдущих заменах ремня

срань. в книжке особенно-зачем пишут про вмт в такте сжатия? т.е. судя по тому, что колено может быть выставлено как угодно в диапазонах 1 мм туда 1 мм сюда да еще и шкив действительно из двух состоит и метки вообще ни к чему не бьют - а распреды так вообще сами зафиксированы четко без расплывчатых границ, однако их шестерни могут быть как угодно выставлены в зависимости от выставления коленвала - и че тогда получится если всю эту ересь собрать собсно? все ж должно быть чëтко!

@Answers,пишут все правильно. вмт оно может быть в конце такта сжатия и в конце такта выпуска. разница определяется положением распредвалов. выставь распредвалы по прорезям и коленвал по метке или по отвертке (если есть сомнения в метках) и затяни болты на распредвалах. главное перед затяжкой убедиться в правильном натяжении ремня и после прокрутить в ручную на несколько оборотов (четное количекство;)) и проверить что бы все совпало как положено.

быть выставлено как угодно в диапазонах 1 мм туда 1 мм сюда

скорее в градусах. выставляй как можно более точно. +- градус не страшно

Может не те метки на шкиве КВ смотришь?

скорее в градусах. выставляй как можно более точно. +- градус не страшно

Когда собирал на той неделе свой мотор, то чисто для эксперимента решил попробовать не градус в градус поставить РВ относительно КВ, т.е. по метке ВМТ, а сместить оба РВ на 3-4 градуса по часовой стрелке. Получилось что клапан впуска начинал открывался, когда КВ немного не доходит до ВМТ. А клапан выпуска соответственно открываться немного не доходя КВ до НМТ.

Собрал, поставил, завел... был приятно удивлен непривычно мягкой работе ДВС!.. Покатался - динамика меня порадовала, будто произошла прибавка мощности.. Но денек покатавшись решил вернуть обратно все, т.к. не мог понять причин провала с 2000 до 3000 об/мин на ХХ и в движении.. Думал сначала из-за моего эксперимента все.. вернул, попробовал проехаться - уже что то не то.. но провал остался! Думал что еще может быть.. начал смотреть все ли фишки на месте и... о чудо ДПДЗ вообще не был подключен... причина провалов была в нем.. Голову всю сломал, не думал что моня может ехать с отключенным ДПДЗ )Думаю эксперимент продолжить и вернуть РВ как при сборке были и расход замерять!

Изменено 23 октября, 2012 пользователем Hom-36

@Hom-36, ну вообще это изветный прием "тюнингеров". сместить впускной распредвал на зуб вперед;)

имея диностенд можно добиться неплохого подема за счет настройки фаз. возможно правда заиметь нестабильные холостые+потерять тягу на низах+на верхах мозги выше отсечки раскрутиться не дадут;)

тупо. вот доступнее:

 

Такт сжатия

 

Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь.

 

а вот из вики:

Верхняя мёртвая точка (ВМТ) — положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала (условно начальное положение коленчатого вала, ноль градусов поворота кривошипа).

 

не надо путать человека;)

про "кшг" по прежнему интересно...

кривошино - шатунннная группа

 

да ставитьпо меткам и все, кв и распреды в прорезь

Изменено 23 октября, 2012 пользователем visla

нет там заводских меток. эти метки слесаря ставят сами что бы не снимакь клапанную крышку. вся точность при таком способе зависит от точности установок при предыдущих заменах ремня

могу заверить, что на 3-х машинах с которыми встречался имеются четко прочеканенные метки на звездах распредвалов, ну никак не самодельные

могу заверить, что на 3-х машинах с которыми встречался имеются четко прочеканенные метки на звездах распредвалов, ну никак не самодельные

а в книшке про них вобще ни слова..

кривошино - шатунннная группа

цилиндро-поршневая группа - ЦПГ

кривошипно-шатунный механизм - КШМ

 

могу заверить, что на 3-х машинах с которыми встречался имеются четко прочеканенные метки на звездах распредвалов, ну никак не самодельные

если речь про мондео с зетеком то очень плохо иметь такие метки;)

Чё за бред несетете мужики,какие метки на звездах распред.заводские метки только на шкиве колен.(ручейкового ремня)и выставляйте ГРМ всегда по инструкции,ЧТОБЫ ПОТОМ НЕ КУСАТЬ СВОИ ЛОКТИ.Удачи.

а в книшке про них вобще ни слова..

если получится завтра выложу фото

если речь про мондео с зетеком то очень плохо иметь такие метки;)

да-зетек, что же плохого. Как бы второй вариант самопроверки

а че толку себя проверять по звездам, если звезды затягиваются уже после установки и натяжения ремня и на них нету ни шлицов ни шпонки? это по книжке. реально и шкив может провернуть с важными метками.ф

Очень Жаль что нет метки на маховике-это было бы самое точное выставление колена. а так-придетсяэлектрод в поршень упирать..

Изменено 23 октября, 2012 пользователем Answers

Так все-таки об ВМТ, это реальная ВМТ хода поршня или совмещение меток на шкиве КВ, так сказать, мнимая "ВМТ"? кто объяснит доступно. из книжки я понял, что ВМТ это есть физическая верхняя точка положения поршня. После поиска метки, не нашел ничего похожего установил поршень в ВМТ при помощи индикатора в 1 цилиндре и потом нашлась метка при более подробном рассмотрении шкива, она была по центру прилива на картере двиг.

а че толку себя проверять по звездам, если звезды затягиваются уже после установки и натяжения ремня и на них нету ни шлицов ни шпонки? это по книжке. реально и шкив может провернуть с важными метками.ф

Очень Жаль что нет метки на маховике-это было бы самое точное выставление колена. а так-придетсяэлектрод в поршень упирать..

ставь метку на шкиве колена, по блоку 2, и распреды под пропил. и не чего изобретать не нужно, или дедовской отверткой ловиш, верхную точку пару милиметров вниз для такта и все

ну у тебя все нормально относительно со шкивом (потому что хрен его знает провернуло ли его хоть на пол градуса или нет..). ВМТ может либо быль либо нет - это константа - поршень в самой верхней точке. Так что накидываешь ремень на нижний шкив, ставишь шкив навесного, берешь линейку (плоскостемер) прикладываешь к приливу со стороны зада авто и по нему метишь колено. а лучше конечно найти ВМТ с помощью отвертки упертой в поршень.....

Изменено 23 октября, 2012 пользователем Answers

а в книшке про них вобще ни слова..

один в один как моя метка

ну у тебя все нормально относительно со шкивом (потому что хрен его знает провернуло ли его хоть на пол градуса или нет..). ВМТ может либо быль либо нет - это константа - поршень в самой верхней точке. Так что накидываешь ремень на нижний шкив, ставишь шкив навесного, берешь линейку (плоскостемер) прикладываешь к приливу со стороны зада авто и по нему метишь колено. а лучше конечно найти ВМТ с помощью отвертки упертой в поршень.....

вмт же не ставится же по по поршню что он в самом верху, вмт соответствует гдет 5-8 гр в обратную сторону как я писал для такта, отверткой не раз ставил там ставить не чего, у меня вооще на 3 зуба была разница на шкивах и не чего перла нормально