Вопрос по системе охлаждения

Скажите пожалуйста какая связь между печкои и термостатом, когда открывается он и когда закрывается, в теории я это знаю, но зависит ли теплый воздух из сопел с термостатом? Как было всегда - завелся, греешься и только температура начала с нуля подниматься, уже шел теплый воздух, получается тепло идет еще с малого круга... сейчас тепло не идет ни с малого ни с какого... не хочется покупать термостат с датчиком да 4000р, а вдруг не в нем дело... и еще паралельно, на самом термостате стоит датчик, что он дает... Проблема в том, что сейчас дует холодный воздух и перегревается двигатель, на печку шланг холодный, все остальное работает и включается вентилятор и уровень тосола в норме... Машина стала нагреваться очень быстро, доходит до нормы и потом при езде минут за 5 начинает заваливаться к красной зоне

Изменено 21 сентября, 2012 пользователем antonmazic

И может ли помпа повредиться такие же симптомы?

не хочется покупать термостат с датчиком да 4000р, а вдруг не в нем дело...

Поставь без датчика(хотя это не датчик, а подогрев) за тыщу... Номера в соответствующей теме.

И может ли помпа повредиться такие же симптомы?

... ну судя по этому:

на печку шланг холодный

...очень даже может...

@antonmazic, вот почитай эту тему http://www.mondeoclub.ru/remont/fm3/dvigatel/repair_thermostat2.php и ставь темостат от ФМ 4. Он встает как родной. Многие форумчане уже так сделали.

Жень, Никита, термос у него на "сладкое"....

...судя по симптомам, беда в радиаторах... печки или основного... или в помпе...

Моя версия такая: у него нет первой скорости,грязные радиаторы снаружи и термостат.Будет ездить так дальше (в красной зоне) положит кольца (масляные) и мотор будет питаться как бензином,так и маслом.

@Serega2011, если топикстартер всё адекватно описАл, то радиатор основной хоть забетонируй снаружи, а из печки дуть должно кипятком......при максимально выставленной температуре на дисплее....

А с чего ему тёплым дуть если шланг на печку холодный.

А с чего ему тёплым дуть если шланг на печку холодный.

праально.... а от чего он холодный?!...

...помпа...

...радиатор..

...расслоение патрубка...

...или?...

Или поймал воздушную пробку и она стоит в районе печки.Автору информации нужно больше дать. Может он перед этим что то менял (антифриз,патрубок) и пузыри остались.Мне почему то кажется что он кипел раньше не замечая,а только потом стал обращать внимание.

... да уж про завоздушивание писали-писали..... не завоздушивается система FMIII ...., чтоб её завоздушить, нужно авто жопой к небу задрать...

Ничего не менял, не кипел, ездил ездил, накануне проехал много, потом оставил на ночь, предварительно заменив акумулятор, и утром на свежем аккуме сразу пошел холодный воздух... шланг на радиатор холодный, шланг на печку холодный... сегодня будем пробовать снимать термостат ну и так далее, не хотелось бы чтоб помпа полетела... и еще антифриз никуда не убегает, все находится в норме, во всяком случае в расширительном бочку в норме, открутили патрубок на печку, льется как из ведра...

Изменено 22 сентября, 2012 пользователем antonmazic

...после замены АКБ кондиционер выключил?...

как понять выключил, там есть кнопка AC - включил выключил

..после снятия АКБ при подсоединении проводов блок управления отопителем (у меня во всяком случае) включается в режим кондиционирования .....

да нет все нормально, загорелась лампочка AC, нажал и потухла

Скажите пмпа как крепится на цепном двигателе снаружи цепи или внутри, к цепи или ремень стоит... Но как отказало сразу и помпа и термостат одновременно, есть ли какой нить блог управления, только заменил аккум и сразу 2 беды

Скажите пмпа как крепится на цепном двигателе снаружи цепи или внутри, к цепи или ремень стоит... Но как отказало сразу и помпа и термостат одновременно, есть ли какой нить блог управления, только заменил аккум и сразу 2 беды

в теле мотора на 3 болтах, привод от ремня

надо снимать цепь или нет?

надо снимать цепь или нет?

нет конечно, снимаешь ремень навесных агрегатов, откручиваешь 3 болта крепления помпы и аккуратно снимаешь, предварительно слив ОЖ, помпа бывает прикипает и плохо снимается

http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=276ce3ec-4473-4c97-b85d-452d1b6f4be8&Group=9A200009&AtId=0A60001A&Title=%D0%9D%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81+%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B5%D0%B9+%D0%B6%D0%B8%D0%B4%D0%BA%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8

Изменено 24 сентября, 2012 пользователем Йожык

ввиду ограниченного пространства для "шаманства" с помпой смотри внимательно, что откручиваешь, там рядом болты крышки- не перепутай, а то я открутив 3 болта полтора часа дергал помпу, а оказалось, что ее то и не открутил полностью...Хотя честно говоря до сих пор не понимаю, что с нею может стать, ну окромя течи...Ну не знаю, как может начать прокручиваться крылчатка

Вот и я того же мнения,ну не лопасти там срубило или вал в крыльчатке провернутся. Хотя на новой ездить приятней...

@antonmazic

ИМНО, просто совпадение замена акума и глюк отопителя салона.

Термос твоего Мони уже помер. А вот в каком положении он чИЧас находится скорей всего в закрытом раз трубопровод на радиатор холодный и тем более на радиатор отопителя тоже.

ОЖ бегает по малому кругу, а радиатор отоптеля запитан от большого круга.

Скорей всего резиновое кольцо (его остатки), которое имеется на термосе, заклинило тарелку термоса, коя закрыла ход ОЖ на радиатор двигателя.

Термос от ФМ4 тянет где-то на 1000р. А шнурок нагрева ОЖ твоему Моне "по музыкальному инструменту". Загерметизируй щтеккер и ладушки.

А вместе с термосом заказывай хомуты на трубопроводы большой и маленький (для ФМ-4). С ними проще справляться при установке термоса ФМ-4. С нашими родными хомутами морока.

Вобщем меняй термос и всё устаканится, ИМНО.

Удачи.

 

Вот что я увидел после того, как снял помпу... лопсти пластмассовые просто лежали внутри

Изменено 25 сентября, 2012 пользователем antonmazic