Бедная смесь(ужа замучился искать что)

джот дтвв лямду поменял , правд лямду от ваза поставил , фильтра все сменил , провода мож свечные поменять и термостат заодно .. маф спиральки промывал .с отключенным мафом тачка вобще ужас как тупила и при резко нажание педальки газа глохла

У меня было такое когда жара начинаеться и машина тупить начинала,сейчас она стала резвая зделал следущее, убрал вообще егр и датчик дтвв перетащил где находиться воздушный фильтр вырезал отверстие и воткнул его около воздушного фильтра,потому что на улице было +15 а бортовик показывал температуру входящего воздуха +35 датчик дтвв грелся от двигателя и давал бедную смесь из-за большой температуры перенес датчик и теперь машина что в жару что в холод всегда резвая

предлогаю еще один вариант исключить.это инжекторы.они могут быть засорены и плохо распылять бензу. Вариант с донора поставить или на чистку и проверку на стенде отдать.

джот дтвв лямду поменял , правд лямду от ваза поставил , фильтра все сменил , провода мож свечные поменять и термостат заодно .. маф спиральки промывал .с отключенным мафом тачка вобще ужас как тупила и при резко нажание педальки газа глохла

давление бенза держит после остановки двигателя ?

@dimka198008,

Вариант интересный, но мне кажется что в твоём авто проблема с воздуховодом

УДАЧИ!

может у меня тоже показания неправильные дает дтвв, опробовать его перенести? Я просто замечаю что в жару тоже хуже...

dimka198008 а куда ты его перенес конкретно?

Сегодня сделал тест в программе Форскан на включенном двигателе и появились две новые ошибки одна ошибка p1116, а вторая p1650, что это? первая видимо как то может относиться к датчикам температуры, там что то про температуру антифриза было...

кто что думает?

Делал тест KOER?

Тогда имхо не стоит обращать внимания на эти коды.

Процедура KOER предполагает например что во время теста в какой-то определённый момент нужно и на педали жать и рулём активно покрутить (это как раз чтобы гидрач прокачал давление и не было ошибки P1650 например). Код P1116 выскакивает от того, что мотор не был прогрет хотя бы до 80-82*С к моменту запуска теста.

 

Попутно задам вопрос - каким материалом можно обернуть гофру впуска от MAF до черепахи, чтобы уменьшить её нагрев от двигателя? А то я тоже задумываюсь что уж слишком тёпленький воздух получается на входе. Материал же должен быть какой-то негорючий и теплоизолирующий.

вот этого я не скажу, думаю попробовать алюминиевым скотчем(именно полностью алюминиевым тонким) у меня такой есть, я им микросхемы обклеиваю, когда чип снимаю... (я ремонтом компов занимаюсь просто)

каким материалом можно обернуть гофру впуска от MAF до черепахи

да собственно чем угодно,скотч метализированный, обычная пищевая фольга, подложка для подогрева полов (паралончик с наклееной фольгой), можно дополнительно обмотать чем нибудь с низкой теплопроводностью.... в общем вариантов куча

проблема такая.:в пределах от 2000 до 2500 троит и соответственно не едет. на высоких и на малых нормально. ошибок нет. диагност сказал что у меня мало топлева. довление насоса в наорме,форсы чистые. что может быть. проловода свечи маф кислородник нофвые.

проблема такая.:в пределах от 2000 до 2500 троит и соответственно не едет. на высоких и на малых нормально. ошибок нет. диагност сказал что у меня мало топлева. довление насоса в наорме,форсы чистые. что может быть. проловода свечи маф кислородник нофвые.

Что с ситемой зажигания ? Катушка как ? нормально ? сопротивлкение какой между выходами ? должно юбыть 1.5.

как проверить катушку?

влезу в вашу тему с похожей проблемой .....большой расход ..на 10 литрах примерно 65км...грешу на расходомер потомучто при отключении ничего не меняеца ...подскажите как его проверить?или я неправельно чтото понимаю И дествительно интересно как катушку проверить? и если можно лямду тоже

Изменено 15 июля, 2012 пользователем edik.seletsky

Многие советуют её прозвонить (произвести замер сопротивления), по мне так этот способ ненадёжный, лучше всего донор с исправной катушкой.

Вот что должен показать мультиметр при исправном МАФе. Двигатель 1.6 – 2л.

ХХ 0.66 в

1500 1.00 в

2000 1.22 в

3000 1.58 в

4000 1.90 в

На ХХ 0,66 вольта между землей и первым слева проводом разъема. На МАФе есть буковки. Напряжение измерять между Е и С(-). Питающее напряжение между А и С(-) - 12-14,5В. Обороты вверх и показания туда же - до 2 в.

УДАЧИ!

Многие советуют её прозвонить (произвести замер сопротивления), по мне так этот способ ненадёжный, лучше всего донор с исправной катушкой.

Вот что должен показать мультиметр при исправном МАФе. Двигатель 1.6 – 2л.

ХХ 0.66 в

1500 1.00 в

2000 1.22 в

3000 1.58 в

4000 1.90 в

На ХХ 0,66 вольта между землей и первым слева проводом разъема. На МАФе есть буковки. Напряжение измерять между Е и С(-). Питающее напряжение между А и С(-) - 12-14,5В. Обороты вверх и показания туда же - до 2 в.

УДАЧИ!

спасибо (доступно и понятно)

а почему у меня. когда я отключаю маф машина на это никак ни реагирует. Могу неделю ездить и разницы никакой.

а почему у меня. когда я отключаю маф машина на это никак ни реагирует. Могу неделю ездить и разницы никакой.

может не быть разницы, проверь его тестером,

 

это не сведетельствует о его неисправности

когда я в него дую машина начинает глохнуть. значит он исправен. Тему эту поднял потому что все пишут о бодьшой разнице в поведение машины после его отключения.

ты наверно не дочитал!?

Маар, если изначально был неправельно установлен ремень ГРМ, то обязательно нужно проверить не повреждены ли поршнями впускные-выпускные клапана, из-за неправильных фаз распредвалов. Для этого можно измерить компрессию в цилиндрах и не только на её значение (>10 и одинаково во всех цилиндрах), но и чтобы давление наростало быстро, сразу за 1-2 оборота двигателя стартером.

Троить на 2000 - 2500 оборотах может из-за одной неисправной свечи (а может и больше). У меня такое было, определил только поочерёдной заменой по одной всех свечь. Искровой Индикатор проверки свечей её не выявлял. Можно и сразу все свечи заменить.

Всем кто может подсказать, в расположении ваккумных шланг, которые подсоединяются к впускному кол.скажу сразу-схему смотрел.но у меня не так.свое расположение шланг выкладываю своим художеством.

Всем кто может подсказать, в расположении ваккумных шланг, которые подсоединяются к впускному кол.скажу сразу-схему смотрел.но у меня не так.свое расположение шланг выкладываю своим художеством.

у тебя схема не к черрту поэтому утебя вообще машина не едет и будет жрать масла литрам еще. чего от такой схемы ждать?

@Проезжий

А где у твоего Мони "отсос Петрович" на управление заслонками отопителя/вентиляции салона?

Чёй-то ты не нарисовал

Удачи.