удаление сажевого фильтра

@вова,

Ну уж давай тада, рассказывай... Я думаю многим интересно.

Ясен пень - тема касаема всех. Я сам не бедствую но 80 штук за новый это перебор.

И дело даже не только в деньгах. Пока что я мало видел грамотных программных удалений. Косяки вылезают.

Само интересное что с удаленным фильтром дыма совершенно не появилось. Ну или я его даже на очень резком разгоне никак не вижу по зеркалам.

Хочешь чтобы я лишил заработка чиповщиков которые программно удаляют сажевик, изготовителей эмуляторов по чирику? Там все можно своими руками сделать. Надо бы как то закрыть информацию

Образно говоря, нужно откинуть трубки датчика, стыкануть их между собой и для датчика давления наступит всегда чистый фильтр? Или нет - ему же нужно создать какую-то разность давлений.

Спецы дилера выбивают фильтр и колхозят некую обманку, предполагаю, что как раз на датчик температуры.

Если желаешь - поделись методом в личку. Обкатаю на себе, для подтверждения метода. Потом решишь, что с этим делать. Вообще конечно да - элемент коммерции здесь просматривается - ибо люди на этом деньги зарабатывают.

регенерации мозги проводят регулярно через 500-600 км

Один из плюсов програмного удаления, то что регенераций не будет вообще.

Не будет дополнительного топлива в цилиндрах(читай в масле), так же не будет его и в выхлопном тракте. Накой?

Ну и конечно, форум, он на то и форум, чтобы иметь возможность владельцам авто, делиться инфой между собой.  Тем самым помогая друг другу.

А не для того чтобы говорить, "а я знааааю... но никому не скажуу." ))) 

Хотя для некоторых видимо есть и другие цели.

Может за варенье договоримся?  

Один из плюсов програмного удаления, то что регенераций не будет вообще.

Не будет дополнительного топлива в цилиндрах(читай в масле), так же не будет его и в выхлопном тракте. Накой?

Я тут с тобой соглашусь, оставленные регенерации зло, но не очень большое. Если они допустимы в штатном режиме, то и пусть идут себе.

А теперь зайдем с другой стороны. Программное удаление сажевика допустимо только штатной прошивкой под евро 3. Вопрос в том есть ли она в природе? На 136-ой мотор есть, а как быть с 140 и 163? Это более поздние моторы, на которые может в принципе не быть евро 3. И тут начинается колхоз прошивок. На выходе таких переделок очень часто наблюдаю дымность, завышенный расход и другие *прелести*. 

Я уже молчу о том как ляжет удаление дпф на чип? Ты об этом подумал?

Ну а поделиться информацией с клубнями завсегда пожалуйста, не хочется в широкий доступ выкладывать.

Я уже молчу о том как ляжет удаление дпф на чип?

Чего не знаю того не знаю.

Говорил на днях с чиповальщиком. Спрашиваю , можно сделать так чтобы не трогая самой прошивки удалить сажевый програмно(т.к. у меня сейчас великолепная прошива, не хочется её менять).

Говорит можно.  Так что хз. Получается они могут просто отключить опрос датчиков и регенерацию, не вмешиваясь в остальное. ?  Или как то так.

 

Говорит можно.  Так что хз. Получается они могут просто отключить опрос датчиков и регенерацию, не вмешиваясь в остальное. ?  Или как то так.

Сказать то можно.....

Знаю что ребята долго мучились с удалением фильтра на 140-ом моторе. Несколько месяцев у них косяки вылезали. 136-ой перешивался влегкую.

А на чипе я сомневаюсь...... Это ведь под каждый чип надо писать, пробовать. Там работы много.

Нельзя просто отключить опрос датчиков. Там завязан комплекс проблем. Фильтр, фазы впрыска на форсах, егр, вентилятор охлаждения. Ко всему прочему регенерация идет не по опросу датчиков а по внутреннему алгоритму, она идет по пробегу с последней регенерации.

поделиться информацией с клубнями завсегда пожалуйста,

Вов, я в личке тебя слёзно умоляю раскрыть секретный способ, а ты молчишь на один дух. )  

И мне. Предлагаю свой авто в качестве доп.эксперимента. Сажевый вытряхнуть еще не успел, но все тенденции к этому.

Либо пойду покупать новый фильтр у бритов за 10 тыр.

Вов, я в личке тебя слёзно умоляю раскрыть секретный способ, а ты молчишь на один дух. )  

Ну я тебе здесь отвечу.

На фильтре два датчика. Температурный который стоит перед фильтром а значит которому глубоко наплевать что там дальше. Тоесть этот датчик обманывать не надо, он остается в трубе штатно подключенным.

Второй датчик дифдавления. Он должен видеть небольшое разносное давление которое меняется синхронно с нагрузкой двигателя. В коммерческих обманках предлагается брать сигнал с мафа , обрабатывать его и предлагать мозгам через разъем датчика. У меня более простое решение - я снимаю разносное давление тем же датчиком но с задней банки глушителя. Оказалось что на ней один в один показатели как на новом сф.

Для этого заднюю трубку датчика которая шла к фильтру отключаю и оставляю открытой (можно закрыть поролоном от грязи). Таким образом в первой трубке давление трубы до глушака а во второй атмосфера. Получите нужную разность.  

Что касается движков 140\163 то там с дд аналогично, свеча- испаритель к регенерациям отношения не имеет и на нее кладем, но для корректной работы второго термодатчика надо по хитрому вырезать сажевик. Резать его не полностью, только открыть первичные каналы. Тогда и сопротивление будет нулевым и термодинамика сохранится.  

И мне. Предлагаю свой авто в качестве доп.эксперимента. Сажевый вытряхнуть еще не успел, но все тенденции к этому.

Либо пойду покупать новый фильтр у бритов за 10 тыр.

А нового на долго хватит?

Какой у тебя двиг? Сколько лс?

А теперь несколько анекдотов от компании форд в моем изложении.  

ПЕРВЫЙ

 Свеча накала в фильтре DPF присутствует, но в регенерации она не участвует. Стоит на штуцере датчика давления до DPF, и предназначена в основном против образования конденсата. Это ответ ФМК на болячку КУГ с 2008 по 04.2010 г. Но если она неисправна (обычно не греет, но в моем случае она коротнула на корпус) и комп видит эту неисправность, то регенерации прекращаются. 

Оригинал свеча AET 721280 14 V. И здесь самое попадалово: в самом новом каталоге фирмы ISKRA (производитель) таких нет!! И не производят!! И вообще на 14 В свечи накала очень и очень большая редкость. 
ФМК в своем репертуаре - обслуживайтесь только у ОФ. дилера и все вопросы к нему! Мы вам ничего не расскажем. Окей едем к официалу - заказывается только все в сборе (штуцер, свеча, провода, шланг и тд.), цена вопроса - в районе 8 тр, время ожидания - 3 недели минимум!! 
ОКЕЙ - Едем на авторынок, ищем нормальный ларек - показываем свечу, подбираем аналогичную только по посадочному месту - но только 11 В. Пораскинув мозгами, поняв что это только для прогрева - пришли к мысли что должно подойти. Разница в потребляемом токе и времени и области прогрева. Ставим. Заводим. Ни транспарантов ни джеки чанов.

Для информации:
Оригинальная свеча - AET 721280 14 V, М12, L36-37 mm. Ключи на 12.
Замена (номер не помню, если нужно посмотрю) 11 V, M12, L=26, ключ 12. Цена - 250р.

ВТОРОЙ

Датчик дд от компании форд - цена 12 труб

Датчик дд от вольво - цена 5 труб с копейками.

Отклеиваем шильдик *вольво* (он на самоклейке на корпусе) и под ним видим надпись *форд* и оригинальный фордовский номер.

Спасибо, понял. Наверное попробую так и сделать.

За отключение програмно, просят 12 тыр. Для моего движка.

Хотя может и не получиться. У меня ж два глушака. Может просто нехватить давления.

После отпуска наверное возьмусь.

Спасибо, понял. Наверное попробую так и сделать.

За отключение програмно, просят 12 тыр. Для моего движка.

Хотя может и не получиться. У меня ж два глушака. Может просто нехватить давления.

После отпуска наверное возьмусь.

Так и у меня сдвоенная задняя банка. на Куге. Два выхода.

Посмотри сколько термодатчиков у тебя. Если два то расскажу как правильно вырезать фильтр 

Термо - один. И две трубки, на датчики давления. Сегодня снимал его, смотрел визуально фильтр.

Точно так же как и на 2.0 140лс, только труба толще и сам фильтр больше.

На сколько хватит нового - не знаю. Родного хватило на 85 тык.

Мотор у меня 140 л.с. На фильтре один термодатчик и две трубки ддд. Никакого второго датчика нет. Одна банка на глушаке.

Мне тоже только вытряхнуть сажевик и заднюю трубку в атмосферу?

На сколько хватит нового - не знаю. Родного хватило на 85 тык.

 

Мотор у меня 140 л.с. На фильтре один термодатчик и две трубки ддд. Никакого второго датчика нет. Одна банка на глушаке.

Мне тоже только вытряхнуть сажевик и заднюю трубку в атмосферу?

Вот по вопросу полного тотального вытряхивания для двигателя 140 у меня нет данных. Если т\датчик сидит в теле фильтра то надо удалять только его заднюю половину. Как это сделать и почему станет понятно из схемы. Я делал именно так. При этом сохраняется термодинамика фильтра но за счет прямотока у него становится нулевое сопротивление

Фильтр набран из отдельных брикетов, они легко отделяются друг от друга и режутся болгаркой как масло. Они обложены стекловатой. Удаление задней части не составляет проблем. 

На финише промываем струей воды оставленную часть керамики и закрываем корпус сваркой

Заодно понятно стало как умирает фильтр

Газы в новом фильтре проходят через стенки между первичными и вторичными каналами. Сажа оседает на стенках. При регенерации стенки греются и сажа выгорает. Но в процессе работы сажа частично сдувается со стенок и постепенно начинает заполнять заднюю часть первичного канала, начинает уплотнятся и не пропускать туда выхлоп. Соответственно в эту часть уже не идет газ, не развивается нужная температура и сажа просто спрессовывается заполняя все большую часть первичного канала. Площадь стенок для фильтрации сокращается и растет сопротивление потоку.

Соответственно понятно что эту спрессованную массу сажи уже не достанут никакие промывки и принудительные регенерации. Возможно поможет тотальный прогрев всего фильтра до 700-800 градусов в какой-нибудь мартеновской печи....

Вот по вопросу полного тотального вытряхивания для двигателя 140 у меня нет данных. Если т\датчик сидит в теле фильтра то надо удалять только его заднюю половину.

Не, он там тупо в трубе на входе торчит. До ячеистой части фильтра еще пару сантиметров.

Не, он там тупо в трубе на входе торчит. До ячеестой части фильтра еще пару сантиметров.

То как выбивают ломом это некрасиво и неправильно. Во первых можно сломать т\датчик, во вторых внутри остаются куски которые со временем попадают в заднюю банку и забивают ее. Там еще на стенках термоизоляция из стекловаты которую сразу вытряхнуть невозможно, но она потом обязательно вылетит в глушак.

Сделай аккуратное вскрытие корпуса и удаление задней половины фильтра как я описал. После удаления задка и продувки из компрессора оставшейся части получился фильтр с нулевым сопротивлением потоку. Проверял сканером.

Да у меня мысль была трубу вставить, тут несколько страниц назад коллега расписывал детали. Цена вопроса около 2 тыр, зато возни минимум.

Не хочется мне болгаркой кромсать, варить потом.

Вариант.

Подумай как т\датчик в трубу ставить.

Тоже варить\кромсать придется.

 Программное удаление сажевика допустимо только штатной прошивкой под евро 3. Вопрос в том есть ли она в природе? На 136-ой мотор есть, а как быть с 140 и 163? Это более поздние моторы, на которые может в принципе не быть евро 3. И

А разве на авто нашей сборки, до 12 г. со 140 силами, не евро 3 без сажевого?

А разве на авто нашей сборки, до 12 г. со 140 силами, не евро 3 без сажевого?

На заводе Всеволожска тогда ну и сейчас наверное тоже собирают два-три мондея в день. Там гонят фокусы.

Подумай как т\датчик в трубу ставить. Тоже варить\кромсать придется.

Там штуцер, датчик сам на резьбе, просверлить отверстие по диаметру и вкрутить с гайкой внутри. Думаю получится.

Отпишись по результату.

Угу, только пока еще не сейчас делать это буду. В сентябре скорее всего.