Огромная просьба к дизелеводам!

где находится клапан этот и как его перекрыть? МОжешь ссылку дать или обьяснить

зачем перекрывать егр, вам чего всем буста нехватает, он же не просто так там стоит, он же ваши турбины бережёт, по поводу дыма чиорнерького-он бывает при недостатке кислорода, элементарно грязный воздушный фильтр, а если резко газовать, так он и на абсолютно новой машине облачко пускает

где находится клапан этот и как его перекрыть? МОжешь ссылку дать или обьяснить.

http://mondeoclub.ru...62/page__st__40

"он же не просто так там стоит, он же ваши турбины бережёт, "

serg1602 Подскажи, как он это делает?

Я считал что он экологию бережёт.

на 1.8 нет сажевого фильтра.

http://mondeoclub.ru...62/page__st__40

 

"он же не просто так там стоит, он же ваши турбины бережёт, "

 

serg1602 Подскажи, как он это делает?

 

Я считал что он экологию бережёт.

Смотря для какого рынка была произведена машина.Для Германии с сажевым.Для Бельгии,Голандии,России и тд без.

Покажите мне фото и тогда я соглашусь.

Его даже в этисе нет для этого движка.

Дизелисты-мондюки, у всех так: со старта резко на газ жмём- и из выхлопной чёрненький дым валит?

 

Если не топить и стоять возле машины- всё ок, выхлопа почти не видно

Есть продукт "технический углерод", т.е та самая сажа, полученная промышленно. Производится окислением разных углеводородов нефтяного происхождения или газов при недостатке кислорода, в присутствии катализатора или без него.

Т.е тапку на старте утопили, солярки - много, а окислителля, воздуха, мало - получаем сажу из выхлопной - можно открывать бизнес...)))

Собственно, к вопросу о времени начала работы турбины и достаточности воздуха для нормальной смеси. У дизеля разгон регулируется изменением "качества" смеси в цилиндре, а не её "количесвом" во впускном коллекторе, как у бензина, т.е достаточность воздуха в цилиндре критична. Сжечь полностью всю впрыснутую солярку без турбины дизель на низах не в состоянии.

Для дизеля сажа в выхлопе при полном нажатии газа на низких оборотах - явление конструктивно нормальное.

Что бы сажи не было, полную тапку лучше давить на разогнанной турбине.

На счёт прямой зависимости сажи в выхлопе от исправности рециркуляции - спорно, а вот работоспособность клапана подключения контура рециркуляции (EGR) зависит от этого напрямую, т.к его преимущественно этой сажей и клинит. Т.е педалировать нужно в меру, с пониманием зависимости функционала от оборотов.

У меня на S-MAX с таким же движком (1.8 TDCI) было так же, причем с новья.

Ездий и не парься.

Не раскажешь, что за движок 1.8 литра, 125 лошадей? Намного проигрывает 2 литр.? Что у него стоит, цепь или ремень на ГРМ и через сколько замена? На S-Max не слабоват был?

Просто что то сейчас много с такими движками на вторичке появилось (S-Max - ов). Честно скажу, в дизелях ноль

Знакомый ездил на Мондео 2008 года с двиг.1.8 125 л.с МКПП универсал, ему не понравилось, говорит не едет! У меня 2.0 TDCI на АКПП мне нравится, динамики хватает как в городе так и на трассе.На 2.0 стоит ремень ГРМ, на 1.8 вроде цепь (не помню).

Не раскажешь, что за движок 1.8 литра, 125 лошадей? Намного проигрывает 2 литр.? Что у него стоит, цепь или ремень на ГРМ и через сколько замена? На S-Max не слабоват был?

Просто что то сейчас много с такими движками на вторичке появилось (S-Max - ов). Честно скажу, в дизелях ноль

Все очень просто - везут из Европы исходя из наименьшего таможенного тарифа (до 1.8л - 2.5 евро за кубик)

Для неспешного перемещения из пункта А в пункт В - ОК, но не более того.

Все очень просто - везут из Европы исходя из наименьшего таможенного тарифа (до 1.8л - 2.5 евро за кубик)

 

Для неспешного перемещения из пункта А в пункт В - ОК, но не более того.

Дело в том, что этот "малыш" по паспорту выдаёт ок. 320Нм момента, а это не по детски, т.е ехать может.

На сколько я знаю, это ветвь фордовских дизелей Lynx, базовый объём блока которых 1.6л, там серии DLD 414, 416 и 418, которые не особо любили за аппаратуру Delphi. Осталась она, или перешли на Bosch/Siemens - хз.

Дело в том, что этот "малыш" по паспорту выдаёт ок. 320Нм момента, а это не по детски, т.е ехать может.

На сколько я знаю, это ветвь фордовских дизелей Lynx, базовый объём блока которых 1.6л, там серии DLD 414, 416 и 418, которые не особо любили за аппаратуру Delphi. Осталась она, или перешли на Bosch/Siemens - хз.

Для макса весом около 1.6-1.7т это имхо минимум, а едет машина начиная с двух дизельных литров.

Для макса весом около 1.6-1.7т это имхо минимум, а едет машина начиная с двух дизельных литров.

Соглашусь с тем, что по физике процессов дизеля достичь оптимального восплеменения в цилиндре можно при кубатуре каждого из них не менее 0,5л, т.е при четырёх цилиндрах это 2л, но мой 2.0 тоже выдаёт "всего" 320 ньютонов без овербуста.

Всё субъективно, ездовые ощущения, паспортные цифры и практика - вещи из разных миров. Покатавшись на 2.2 200 с его 450Нм на бусте мне бы тоже было брезгливо.

Соглашусь с тем, что по физике процессов дизеля достичь оптимального восплеменения в цилиндре можно при кубатуре каждого из них не менее 0,5л, т.е при четырёх цилиндрах это 2л, но мой 2.0 тоже выдаёт "всего" 320 ньютонов без овербуста.

Всё субъективно, ездовые ощущения, паспортные цифры и практика - вещи из разных миров. Покатавшись на 2.2 200 с его 450Нм на бусте мне бы тоже было брезгливо.

Да дело не в том, кто на чем ездит, а в физике процесса: при сравнении 125 лошадей и 320 Нм при очень узком рабочем диапазоне и 2.0Д очень чувствуется заметная разница в движении (ездил и на мондео с 1.8 и на максе с 1.8), причем макс заметно тяжелее мондео и на скорости играет роль еще и аэродинамика, поэтому для неспешного перемещения 1.8 в самый раз, но не надо ожидать от этого двигателя чего-либо......

Многие владельцы только после покупки начинают понимать и чувствовать все прелести и недостатки конкретной модели и/или сочетания двигатель-коробка, но не все могут признаться, что при выборе 1.8 vis 2.0 единственным критерием была цена, хотя по всем остальным параметрам 2.0 лучше.

Все имхо.

P.S.Повторюсь, единственное объяснение появлению моделей с двигателем 1.8л - таможенные платежи в РФ, тк стоимость машин "там" на 1.8 и 2.0 отличается незначительно

Спасибо за ответы, тоже к 2 литрам склоняюсь! Просто сейчас "репу" чешу, что брать ! S-Max или моню сарай (хэтч) и смотрю трактора. Х.з. почему. но непроизвольно смотрю ток дизеля , старею что ли...или умнею . И S - ка пока в душе преобладает, но мало что про него знаю.

Laser. если можно, чуток просвети. Больные точки, косяки родные если есть. Что смотреть при покупке авто 06-08 года, где "Вебасто" стоит (если оно будет). Правда ли,что можно в тестовом режиме реальный пробег посмотреть (тут инфа проскакивала). Ну и еще чего там можно надыбать...

P.S. Сразу прошу прощения, если не по теме флужу. Нах, уже просто голова кипит месяц

Спасибо за ответы, тоже к 2 литрам склоняюсь! Просто сейчас "репу" чешу, что брать ! S-Max или моню сарай (хэтч) и смотрю трактора. Х.з. почему. но непроизвольно смотрю ток дизеля , старею что ли...или умнею . И S - ка пока в душе преобладает, но мало что про него знаю.

Laser. если можно, чуток просвети. Больные точки, косяки родные если есть. Что смотреть при покупке авто 06-08 года, где "Вебасто" стоит (если оно будет). Правда ли,что можно в тестовом режиме реальный пробег посмотреть (тут инфа проскакивала). Ну и еще чего там можно надыбать...

 

P.S. Сразу прошу прощения, если не по теме флужу. Нах, уже просто голова кипит месяц

Для меня вопрос выбора макс/мондео уже не стоит, тк после макса в мондео уже не сяду никогда))))

+ макса очевидны: простор, обзор, вместительность, универсальность и тд и тп.....

- тоже есть: дороже мондео)))))

По вопросам лучше сразу почитать форум максоводов - http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?act=idx

По пробегу и выбору надо все внимательно смотреть, пробег может быть грамотно скручен и никакой тестовый режим это не покажет.

Откровенных косяков практически нет, а все мелочи устраняются.

А при покупке надо смотреть в первую очередь в лицо продавцу.)))

Иногда попадаются очень хорошие варианты, но в основном - хлам.......

P.S. На предыдущем максе проехал почти 80 тысяч без единой поломки

Привет коллеги)  Пять месяцев назад машина начала тупить и стал валить черный дым. Заглушил клапан ЕГР и всё встало на свои места. Но неделю назад турбина заклинила и выкинула ошибку. Мой авто встал в аварийный режим))  Сняли турбину и охирели))) Была вся в саже (из-за этого заклинила геометрия), масло черное уже после 4.000 пробега. Сажевик удалили ещё раньше. Думаю что вина только клапана ЕГР, Поможет ли мне чистка клапана???

Помнится я на заглушенном егре проехал тыщ стосемдесят и ничего не забилось.

на ФМ3 у меня на заглушенном масло быстрее чернело, но чтобы турбина - странно

Мне кажется клапана надо посмотреть. Точнее сначала компрессию померить. Если будет через выпускной клапан сифонить, то оно и будет там всё в саже. А заглушеный егр такого не дает. Что-то там не так...