rock`n`roller Опубликовано 23 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 23 июля, 2012 (изменено) Вообще, раньше делали двигатели с запасом. Вот например, у BigFirst стоит уже бывалый вольвешный 2,5 литровый турбодвигатель мощностью 220 л.с. Точно такой же сейчас стоит на Volvo S60 только там уже предлагается 249 л.с. Доработано ли там хоть что-нибудь под увеличени мощности? Или он форсирован только за счет настроек программы?.. Можно будет тоже подискутировать. В последнем номере журнала Авторевю представлен Форд фокус СТ с двигателем от экобуст мондео. И в этой статье есть несколько строчек об конструктивных изменениях, которым Форд подвергает свои экобусты всвязи с форсировкой. Например, у фокуса СТ наш двухлитровый экобуст имеет уже единую, неделимую, конструкцию ввиде турбины и выпускного коллектора, так, если что, менять, то только всборе... Изменено 23 июля, 2012 пользователем rock`n`roller 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь3090 Опубликовано 23 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 23 июля, 2012 Какие сигналки на потоке ставите? Пандоры ставим, Экселенты, сейчас впихивают нам это стар лайн. Это точно, на потоке, но поток у каждого разный. встречал установщиков, которые даже смотать сигналку не удосуживаются. подключили и комком все засунули под торпеду и пойдет. Ну я считаю это издевательством, как их не затрагивает чувство собственного достоинства? Во первых возможны неполадки потом и могут быть серьезными, во вторых клиент и так большие деньги за это платит, в третьих эта же машина ему опять приедет и он будет терять на нее время. Лучше сразу все сделать хорошо и тебе спокойно и клиент довольный.)))))) 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
drakula_51 Опубликовано 24 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 24 июля, 2012 ...конструктивные отличия между двигателями 200 и 240 л.с. ЕСТЬ! И заключаются они не только в наличие у последнего симпозера для более спортивного звука мотора, но и доработанным выпускным коллектором, который рассчитан на более высокие температуры... Я бы не говорил "коллектором", потому как самая чувствительная к тюнингу его часть - даунпайп - одинаковый на 2.0(203) и 2.0(240). "Штаны" тоже одинаковые. Разный катбэк, и скорей всего, для "свободного дыхания", а не повышенной температуры. Пример - соединительная втулка между средней и задней частью глушителей на 2.0(203) Ф60мм, а у 2.0(240) - Ф65мм. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CapitanPower Опубликовано 24 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 24 июля, 2012 Пример - соединительная втулка между средней и задней частью глушителей на 2.0(203) Ф60мм, а у 2.0(240) - Ф65мм. а средняя и задняя части глушителей у 200 и 240 тоже одинаковые? если так, то тогда какой смысл в разных соединительных втулках? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
drakula_51 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 а средняя и задняя части глушителей у 200 и 240 тоже одинаковые? Разные. Втулка была приведена в качестве примера для сравнения размеров. Разный катбэк - т.е. всё, что после даунпайпа. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Bus Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 А смысл перешиваться? на 0,4 сек быстрее разгон? На 10 км/ч больше максималка? и все. из-за этого не вижу смысла перешивать двигатель. это не гоночный болид. Готов подписаться. Не гоночный болид - точно... Но вопрос сразу же возникает: а нафига переплачивали то??? Зачем Буста то брали??? Ну, взли бы 2,3 (на автомате)... А еще лучше - 1,6 - на мешалке: дешево, сердито и экономично... Ведь не гоночный же болид - нафига турбозажигалку брать с ее проблемами? А помоему немножк кривите душой, комрады Что есть 0,4 секунды? Фигня... Но если посмотреть с дургого угла (утрированный расчет - в первом приближении): когда 2,0-240 разгоницо до 100, то проедет 208,3 м... За это же время 2,0-200 разгоницо до 94,9 (т.е. будет продолжать ацтавать) и проедет 197,8м : т.е. будет ацтавать на 10,5 м!!! Это канеш чисто теоретический и утрированный расчет - не спорю. Исключительно из данных ТТХ. Как оно в реале - фигзнает (покачто покрайней) Однако водитеьлская практика (слава Богу не моя) показывает, что иногда (с точки зрения безопасности, ухода от критической ситуации, а не гонялки и прочие меряния пиписками) и пол метра играют важную роль! Так что... ненужно пытацо публично убеждать себя "почему я не делаю ЭТО"... Ну, не делаешь - и ок! Однако это всего лишь твое решение - это не значит, что ЭТО (чиповка например) есть зло и его ненужно НЕдлеать всем 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь3090 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Ну ты и пример привел. Ускоряться на 10 метров в критической ситуации они будут одинаково, а ты привел пример тапки в пол и сколько каждая проедет. Брал турбовую, потому что у нее запас есть в мощности и едет она уверенно. Мне хватает этой динамики вполне, ну это мне только. Ест она меньше 2.3, ну а двигатель 1.6 я считаю смешным( не в обиду владельцам) для такой машины. Да и по налогам она проходит. Ты знаешь, я и рассматривал Инфинити g35х. Так там 315 их, но подумав головой отказался от этой затеи. В год по 50 тыс платить за нее, сейчас еще наше доблестное государство налог на рошкошь введет( не по стоимости машины, а по лошадям, идиоты) и получится дорогова то. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mdg333 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Я бы не стал чиповать из-за коробки - и так-то стремно на этом аналоге знаменитой DSG ездить, а тут еще момент на 40-60 Нм увеличится 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь3090 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Да нормальная коробка, дан 6 ступка( в масляной ванне которая) тоже надежная. Ее как раз на мощные фольцы ставят. Тут такая же. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Bus Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Ну ты и пример привел. Атнюдь))) я никаких примеров не приводил ;) Я лишь прокоментировал скепсис по поводу "всеголишь 0,4 секунды"... А уж как "одинаково" они будут разгоняца на 10 м (при чесной разнице в 40 кабыл? ну,ну) умозаключительно я бы не стал утверждать... Или всетаки есть заезды в т.ч. роллом? Где можна глянуть тада? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
static_krr Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 (изменено) Вообще, раньше делали двигатели с запасом. Вот например, у BigFirst стоит уже бывалый вольвешный 2,5 литровый турбодвигатель мощностью 220 л.с. Точно такой же сейчас стоит на Volvo S60 только там уже предлагается 249 л.с. Доработано ли там хоть что-нибудь под увеличени мощности? Или он форсирован только за счет настроек программы?.. Можно будет тоже подискутировать. В последнем номере журнала Авторевю представлен Форд фокус СТ с двигателем от экобуст мондео. И в этой статье есть несколько строчек об конструктивных изменениях, которым Форд подвергает свои экобусты всвязи с форсировкой. Например, у фокуса СТ наш двухлитровый экобуст имеет уже единую, неделимую, конструкцию ввиде турбины и выпускного коллектора, так, если что, менять, то только всборе... Это же и у нас - единое и неделимое, вот она единая, вместе с даун-пайпом на 203PS,250PS, 240PS стоит в exist`е 90 т.р. Изменено 25 июля, 2012 пользователем static_krr 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CapitanPower Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Разные. Втулка была приведена в качестве примера для сравнения размеров. - т.е. всё, что после даунпайпа. откуда информация? у тебяж вроде 2,5 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CapitanPower Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Однако водитеьлская практика (слава Богу не моя) показывает, что иногда (с точки зрения безопасности, ухода от критической ситуации, а не гонялки и прочие меряния пиписками) и пол метра играют важную роль! золотые слова! именно поэтому я и брал 240, в критической ситуации счёт идет на доли секунд, а паверщит думает минимум секунду когда в пол жмеш и следовательно не дает 240 кобылам вывести машину из критической ситуации. ну и штатная подвеска абсолютно не способствует резким маневрам 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CapitanPower Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Да нормальная коробка, дан 6 ступка( в масляной ванне которая) тоже надежная. Ее как раз на мощные фольцы ставят. Тут такая же. какие ещё МОЩНЫЕ фольцы??? у эта коробка расчитана не более чем на 400 Нм 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vieh Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 (изменено) в критической ситуации счёт идет на доли секунд, а паверщит думает минимум секунду когда в пол жмеш и следовательно не дает 240 кобылам вывести машину из критической ситуации. ну и штатная подвеска абсолютно не способствует резким маневрам На мой взгляд АКПП не предназначена для замены мозга, а всего лишь облегчает жизнь в нудном траффике. Если есть острая нужда провоцировать критические ситуации, лучше пользоваться ручным режимом. А подвеску надо было брать с управляемыми амортизаторами. В спорте вполне прилично машина себя ведет, особенно с учетом габаритов и массы. Изменено 25 июля, 2012 пользователем Vieh 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CapitanPower Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 На мой взгляд АКПП не предназначена для замены мозга, а всего лишь облегчает жизнь в нудном траффике. Если есть острая нужда провоцировать критические ситуации, лучше пользоваться ручным режимом. А подвеску надо было брать с управляемыми амортизаторами. В спорте вполне прилично машина себя ведет, особенно с учетом габаритов и массы. если тебе на встречу камаз выедет на скорости и на расстоянии 20м, ты успееш включить ручной режим? для этого есть тапка впол, которая на паверщите не позволяет оперативно ускориться в критической ситуации. по поводу подвески рекомендую хотябы заменить амортизаторы на бильштайн Б6, а управляемые фордовские амортизаторы - это дорогой развод. на мой взглят спорт тоже недостаточно передачу держит, но тут у каждого свои требования к машине и мои по сравнению с вашими более высокие, ну хотябы в сранении с маздой6 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь3090 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 какие ещё МОЩНЫЕ фольцы??? у эта коробка расчитана не более чем на 400 Нм На гольфе R стоит 6 ступка ДСГ. Самый заряженый полноприводный гольф. Там далеко не 200 лошадей. На GTI стоит 6 ступка, у него 211. Поэтому у самых заряженых фольцах стоит такая же как у нас. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CapitanPower Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 На гольфе R стоит 6 ступка ДСГ. Самый заряженый полноприводный гольф. Там далеко не 200 лошадей. На GTI стоит 6 ступка, у него 211. Поэтому у самых заряженых фольцах стоит такая же как у нас. аааа, как унас? понятно..... а производитель гольфовской коробки кто? 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mdg333 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Однако водитеьлская практика (слава Богу не моя) показывает, что иногда (с точки зрения безопасности, ухода от критической ситуации, а не гонялки и прочие меряния пиписками) и пол метра играют важную роль! Если человек ездит с запасом в полметра, то он очень херовый водитель. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CapitanPower Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Если человек ездит с запасом в полметра, то он очень херовый водитель. т.е. хорошие водители не ездят в левой полосе при отсутствии отбойника между встречками))))), вощем-та как на большинстве дорог россии 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mdg333 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Да, хорошие водители не идут на обгон впритык - они обеспечивают себе запас на непредвиденные ситуации. Но ты жги дальше 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CapitanPower Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 Да, хорошие водители не идут на обгон впритык - они обеспечивают себе запас на непредвиденные ситуации. Но ты жги дальше я всё понял, просто ты водитель фуры 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mdg333 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 я всё понял, просто ты водитель фуры Автобуса 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Игорь3090 Опубликовано 25 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 25 июля, 2012 (изменено) аааа, как унас? понятно..... а производитель гольфовской коробки кто? Хватит утрировать и придираться к каждому слову. Все поняли, что я имел ввиду. Принцип тот же.6 ступеней, масленная ванна. Надо давать отдыхать коробке, не насиловать ее. Любую вещь можно сломать. Газанул, обогнал и дальше ехать спокойно,100-120. Изменено 25 июля, 2012 пользователем Игорь3090 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vieh Опубликовано 26 июля, 2012 Поделиться Опубликовано 26 июля, 2012 рекомендую хотябы заменить амортизаторы на бильштайн Б6, а управляемые фордовские амортизаторы - это дорогой развод. на мой взглят спорт тоже недостаточно передачу держит, но тут у каждого свои требования к машине и мои по сравнению с вашими более высокие, ну хотябы в сранении с маздой6 Когда мне хочется покататься на табуретке, я иду на картодром. 0 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.