с давлением топлива беда!

Привет Дима. Да, согласен. Я просто 2.0 среднее значение написал. Может быть и 2.5.

axwellss

насос новый менял. ты часто ездиш на колличестве бенза 10-15? могло спокойно сетка забиться на насосе его способность выше чем на убитом

axwellss

 

насос новый менял. ты часто ездиш на колличестве бенза 10-15? могло спокойно сетка забиться на насосе его способность выше чем на убитом

Да, почти всегда в баке 10-15л...

visla

Скажи пожалуйста влияет ли на давления топлива нипель(клапан) установленый на выходе топлива на самом насосе?и на работе это как то заметно?За ранее спасибо

visla

 

Скажи пожалуйста влияет ли на давления топлива нипель(клапан) установленый на выходе топлива на самом насосе?и на работе это как то заметно?За ранее спасибо

какой нипель на насосе?

нипель на топливной рампе?

какой нипель на насосе?

 

нипель на топливной рампе?

Нет не на топливной рампе,а на самом насосе на выходе бензина,у меня там внутри стоял нипель в одну сторону пропускал бензин а обратно фиг.

Нет не на топливной рампе,а на самом насосе на выходе бензина,у меня там внутри стоял нипель в одну сторону пропускал бензин а обратно фиг.

у меня нипеля нету

мож ты имееш ввиду не клапан а сосос там на корпусе внутри бака есть красный сосок он в одну сторону пропускает в другую нет, этот клапан на обратную магистраль в бак от топливной рампы

у меня нипеля нету

Я когда сетку менял заметил его и снял.

Вот щя машинка не ровно работает не знаю на что грешить.

Интересно а за счет чего моня держит давление 1.5 кг после 15 отключки?если там нет этого клапана

Вот тут он стоял.

Вот тут он стоял.

а зачем ты полез в сам насос то?это же насос и он не ремонто пригоден замена его, на новом насосе смотрел есть клапан

так что зря ты лазил верни его

новый насос самый дешовый стоит чуть больше 400р фирмы тсн,

+1. Насос выкидывается и все. Был случай полезли на опеле тоже насос хотели восстановить, наши умельцы русские. Разобрали и в результате выкинули вообще. А насос был вполне рабочий, они туда полезли раде изучения его конструкции, и якобы для профилактичекой замены щеток.

Я знаю что он не ремонто пригодный..заглянул в отверстие посмотреть чисто ли там все не забито ни где,и увидел эту фегню по началу думал это сеточка как на форсунках,ковырнул отверткой и выташил оказался что нипель.

Вот хотел узнать может ли он как то влиять на давление топлива?

И можно ли замерять давления топлива обычным монометром давления шин?

И кстати насос у меня DENSO,он случайно не с завода на монях идет?

Денсо врятли. У меня стоит американский насос Моторкрафт-ФОрд. Оригинал. Родной . Давление топлива и меряется обыкновенным шинным манометром. Все довольно просто и заниимает мало времени.

новый насос самый дешовый стоит чуть больше 400р фирмы тсн,

ещё по "Божески" я брал самый обычный за 1400, а нормальный стоил 2400

ещё по "Божески" я брал самый обычный за 1400, а нормальный стоил 2400

 

 

 

эт я нашол в эксисте, также от таза, он

елси чисто по мони искать данным насос выходит от 690р,

в магазе у нас нососы от 850р

Аиртех насос, у нас в РБ стоит 90-100 долларов. Но это насос чисто для мони.

да оно не сильно и зависит, тольк прибавится, если снять разница без клапана 0.5 кг.

 

зависит от оборотов двигателя а не от разряжения

 

я с тобой спорить не буду, толку нету, подсоединяй манометр тебе покажет что на самом деле будет

 

я зря говорить не буду, не вводи человека в заблуждение

и что в таком случае повышает давление в системе в зависимости от оборотов? и зачем?

и что в таком случае повышает давление в системе в зависимости от оборотов? и зачем?

 

 

 

повышеает насос давление,

почему повышает?

потому что 2 кг мало, например у тебя машина тянуть не будет просто бенза не хватит, и захлебнется в истощении

Прочти здесь там все четко написано поймешь http://www.chiptuner...ntent/pressure/

сам по себе насос не может поднимать давление

по ссылке ничего нового... с 2 кг давления ничего в истощении не захлебнется... 2 кг вполне так давление... разгоняться будет не супер конечно... но если нажать тапку в пол и разряжение в коллекторе упадет давление должно повышаться... зависимости от оборотов никакой...

так то оно так кто как думаю я вот представляю по другому, у тебя по своему а мысля одна и таже почему то?

все зависит от оборотов забора воздуха,

да... оборотов забора воздуха...

"Регулятор давления топлива, устанавливаемый на топливной рампе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускной трубе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2) Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускной трубе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.

Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.

Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускной трубой двигателя, топливная — через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускной трубе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет — давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс/см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо — давление снижается. При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается — давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление."

сперто с lanosoid.narod.ru... принцип работы описан достаточно доходчиво

да... оборотов забора воздуха...

 

 

 

 

"Регулятор давления топлива, устанавливаемый на топливной рампе, поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале рампы на всех режимах работы двигателя. Регулирование давления топлива, подаваемого в форсунки, основано на принципе слежения за значением перепада давления в рампе и впускной трубе, которое при любых условиях должно составлять не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2) Подача электрического топливного насоса больше, чем это необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя с помощью регулятора давления часть топлива постоянно сливается через обратный трубопровод в топливный бак. В зависимости от разрежения во впускной трубе регулятор давления уменьшает или увеличивает слив излишнего топлива, поддерживая постоянное давление в рампе.

Регулятор давления представляет собой замкнутую полость, разделенную диафрагмой на вакуумную и топливную камеры.

Вакуумная камера сообщается через вакуумный шланг с впускной трубой двигателя, топливная — через канал в корпусе регулятора с полостью топливной рампы. Во время работы двигателя под действием пружины клапан регулятора закрыт, если перепад давления во впускной трубе и топливной рампе не более 0,3 МПа. Обратного слива топлива нет — давление в топливопроводе начинает повышаться. При перепаде давления свыше 300 кПа (3,0 кгс/см2) диафрагма регулятора прогибается и между клапаном и его седлом образуется зазор, через который в другой канал регулятора, соединенный со сливным трубопроводом, сливается излишнее топливо — давление снижается. При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается — давление повышается. Эти процессы повторяются непрерывно, в результате чего в топливной рампе поддерживается постоянное давление."

 

сперто с lanosoid.narod.ru... принцип работы описан достаточно доходчиво

 

 

это что касается клапана да и только для поддержания стандартного давления бенза на одном уровне

ты вкурсе что если снимаеш с шланг с клапана тем самым давление подымается , на 0.5 кг, и кагда газуеш давление все равно подымается при снятом шланге

да... я в курсе... если снимаешь шланг с регулятора давления то происходит то что написано выше

"При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается — давление повышается"

снять шланг по сути тоже самое что открыть полностью дроссель

по поводу газования со снятым шлангом не замечал такого... видимо что то неисправно;)

да... я в курсе... если снимаешь шланг с регулятора давления то происходит то что написано выше

 

"При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается — давление повышается"

 

снять шланг по сути тоже самое что открыть полностью дроссель

 

по поводу газования со снятым шлангом не замечал такого... видимо что то неисправно;)

 

 

у кого у меня не работает?

проверь у себя давление бенза, сам и отсоедини с клапана шланг и погазуй

у меня все исправно. как часы

форсы мыты. расход отличный, тяга отличная.

давление бенза 2.2 кг на хх, при снятом шланге около 3 кг

насосу 2.5 года, было давление на хх 2.5 кг чуть упала за 2.5 года

фильтр и сетка новые

да и старые били все норм было.

за машиной слежу

При работе на ХХ давление топлива должно находиться в пределах 2,2 - 2,4 атм. и должно повышаться при перегазовках, снятии трубки РДТ с ресивера и если пережать шланг "обратки". Если давление на ХХ ниже нормы (2,2 - 2,4 атм.), но повышается при наборе оборотов, "виноват" топливный фильтр, если при "перегазовке" давление падает - пора в магазин за новым насосом.

да... я в курсе... если снимаешь шланг с регулятора давления то происходит то что написано выше

 

"При увеличении нагрузки двигателя, работающего при большом открытии дроссельной заслонки, расход топлива увеличивается и давление в топливной рампе падает. Одновременно с этим уменьшается разрежение во впускной трубе. Пружина прижимает клапан регулятора давления к седлу, слив топлива в топливный бак прекращается — давление повышается"

 

снять шланг по сути тоже самое что открыть полностью дроссель

 

по поводу газования со снятым шлангом не замечал такого... видимо что то неисправно;)

Зря стараешься,человек не пробиваем.