Странный звук

@Zorr, я тоже разобрал )) наконец-то.

Надпилил по соединению коричневой и черной частей, предварительно сняв корпус воздушного фильтра с поролоном и крышечкой.

Ничего там экстраординарного, как и ожидалось, не увидел.

Шток соленоида, жестко соединенный с гибкой (вроде силиконовой, по ощущениям) мембраной, которая герметично отделяет собственно сам соленоид от рабочей вакуумной камеры. КМК, этот самый "странный звук" появился в результате двух причин:

а) подсос пыли и мелкого песка в объем соленоида;

б) высыхания заводской смазки соленоида.

В результате шток(сердечник) начинает подклинивать во втулке и не может правильно выполнять свою работу.

Думаю, можно выполнять экспресс-лечение проблемы методом впрыскивания "вэдэшки" в коричневый патрубок =)

Что-то мне подсказывает, что вполне вазовский вак. клапан легко может послужить заменителем.=) (в самой безвыходной ситуации на дороге)

Вот фото...

 

 

Спасибо, отличный отчет! Осталось установить ремонтированный клапан и посмотреть, как он будет работать...

Хотя я себе заказал еще один новый

Как разобрали клапан? Какой-то он крепкосбитый на вид...

Ничего сложного в разборкетам нет! Промыл паролоновый фильтр, побрызгал вэдешкой во все трубочки и постапил всё обратно! Гудения пока нет.

ну мне видать сильно повезло с диллером, сегодня позвонили и сказали, что клапан по гарантии заказан, как придет установят))), надеюсь больше от мони не будет сюрпризов))) я стараюсь на корню все устранять)))

@Zorr, я тоже разобрал )) наконец-то.

Надпилил по соединению коричневой и черной частей, предварительно сняв корпус воздушного фильтра с поролоном и крышечкой.

Ничего там экстраординарного, как и ожидалось, не увидел.

Шток соленоида, жестко соединенный с гибкой (вроде силиконовой, по ощущениям) мембраной, которая герметично отделяет собственно сам соленоид от рабочей вакуумной камеры. КМК, этот самый "странный звук" появился в результате двух причин:

а) подсос пыли и мелкого песка в объем соленоида;

б) высыхания заводской смазки соленоида.

В результате шток(сердечник) начинает подклинивать во втулке и не может правильно выполнять свою работу.

Думаю, можно выполнять экспресс-лечение проблемы методом впрыскивания "вэдэшки" в коричневый патрубок =)

Что-то мне подсказывает, что вполне вазовский вак. клапан легко может послужить заменителем.=) (в самой безвыходной ситуации на дороге)

Гениально, пасиб!

Спасибо, отличный отчет! Осталось установить ремонтированный клапан и посмотреть, как он будет работать...

Хотя я себе заказал еще один новый

Ничего сложного в разборкетам нет! Промыл паролоновый фильтр, побрызгал вэдешкой во все трубочки и постапил всё обратно! Гудения пока нет.

Работает? Чем поролонку лучше промыть и стоит ли его (клапан) внутрь очистителем поработать с последующей смазкой (какой?)

Гениально, пасиб!

 

 

Работает? Чем поролонку лучше промыть и стоит ли его (клапан) внутрь очистителем поработать с последующей смазкой (какой?)

Пока работает! Гудения после глушения нет. Поролонку я мыл Фери, очистителем не пробывал (я думаю ничего страшного не будет), я промывал несколько раз вэдешкой и всё.

Пока работает! Гудения после глушения нет. Поролонку я мыл Фери, очистителем не пробывал (я думаю ничего страшного не будет), я промывал несколько раз вэдешкой и всё.

ВД в качестве долговременной смазки не лучшее решение - слишком быстро испаряется. Полагаю, что аэрозольный силикон подойдёт неплохо, к тому же пыль не цепляет.

Так клапан всё-таки заглушен или работает?

ВД в качестве долговременной смазки не лучшее решение - слишком быстро испаряется. Полагаю, что аэрозольный силикон подойдёт неплохо, к тому же пыль не цепляет.

Мой опыт использования и той и другой смазки подсказывает об обратном. Как раз "вэдэшка" надолго оставляет после себя густоватый налет на обработанной детали после того, как испаряются легкие фракции. Я раз в месяц обрабатываю ей, например, клеммы аккумулятора, так смазки там вполне достаточно остается. =))

А вот аэрозольный силикон испаряется и через пару дней уже не ощущается практически наощупь на детали. Подчеркиваю - это моё субъективное мнение.

А что до клапана... Заменив клапан управления геометрией турбины (снятый я выше благополучно раздербанил ), решил ЕГРовский клапан подлечить на всякий..))

Все просто - снятие клапана (не надо до конца откручивать неудобную нижнюю гайку крепления, наполовину будет норм., верхнюю полностью, небольшой наклон и он в руках), снятие корпуса воздушного фильтра, промывка поролонки в обычной воде (помял пальцами, а как ещё мыть губку? ), впрыскивание вэдэшки в сосок, обратная сборка.

Не заметил принципиальных различий в работе мотора. Да и как их заметишь, раз ЕГРовский клапан не гудел...

Всё.)))

...Не заметил принципиальных различий в работе мотора. Да и как их заметишь, раз ЕГРовский клапан не гудел...

Всё.)))

Второй клапан управляет заслонкой на впуске, к ЕГР отношения не имеет.

Второй клапан управляет заслонкой на впуске, к ЕГР отношения не имеет.

К чему смайлы? Внимательно проследи за вакуумным шлангом от второго клапана (который ближе к радиатору), сам всё увидишь.

ВД в качестве долговременной смазки не лучшее решение - слишком быстро испаряется. Полагаю, что аэрозольный силикон подойдёт неплохо, к тому же пыль не цепляет.

Так клапан всё-таки заглушен или работает?

Клапан егр заглушен!

Этот клапан управляет турбиной, а не геометрией, то есть включает или выключает турбину. Издает шипение после того как заглушишь двигатель, скорее всего неплотно прилегающая мембрана. Мне меняют по гарантии в субботу. По моим ощущениям мотор должен поехать намного лучше.

Этот клапан управляет турбиной, а не геометрией, то есть включает или выключает турбину. Издает шипение после того как заглушишь двигатель, скорее всего неплотно прилегающая мембрана.

Очень любопытно, как ты себе это представляешь?

Мат. часть поизучал бы, прежде чем хрень писать...

.. По моим ощущениям мотор должен поехать намного лучше.

Добил просто

Очень любопытно, как ты себе это представляешь?

Мат. часть поизучал бы, прежде чем хрень писать...

 

Добил просто

А ты, что не знаешь каким образом включается турбина?

Расскажи пожалуйста.

На свой вопрос ответа не увидел.

Расскажи пожалуйста.

На свой вопрос ответа не увидел.

Работа предохранительного клапана фирмы KKK.

..Принцип работы регулятора давления...

..Работа предохранительного клапана фирмы KKK...

Про включение турбины не увидел ни слова.

Ещё раз - прежде, чем постить всякую хрень, попытайся хоть немного разобраться в теме.

Удачи.

а разве турбина может включаться и выключаться?мне кажется она всегда работает просто либо в холостом режиме либо под нагрузкой, правильно или нет хз но всегда думал именно так)))

но вот думаю после замены клапана тоже должна динамика вырасти, т.к. с низких оборотов дуть начнет)))

Принцип работы регулятора давления.

Давление наддува в компрессоре воздействует на мембрану, которая прижимается пружиной. Когда сила сжатой пружины преодолевается, открывается регулировочный клапан, уменьшая поток отработавших газов через турбину и удерживая таким образом давление наддува ниже определенного предела, при превышении которого двигатель был бы поврежден. В турбокомпрессорах для дизельных двигателей этот клапан почти всегда встроен в корпус турбины. Этим достигается компактность конструкции и точность работы. Или

Работа предохранительного клапана фирмы KKK.

 

Этот клапан также может быть встроен в выхлопную трубу, как отдельно от корпуса турбины, так и в ней. Чтобы максимально уменьшить передачу тепла, встраивают множество теплоизоляционных элементов. Кроме этого, корпус клапана имеет ребра охлаждения, которые поглощают тепло и рассеивают его в окружающий воздух.

 

 

Давление наддува можно также регулировать со стороны компрессора. При определенном давлении регулировочный клапан открывается и выпускает часть воздуха в атмосферу или во впускной трубопровод перед компрессором. Эта система, правда, имеет два недостатка. Во-первых, выпускаемый воздух имеет повышенную температуру, поэтому термодинамические преимущества турбокомпрессора уменьшаются. Во-вторых, если давление регулируется только компрессором, требуется слишком большая турбина, чтобы в любой момент времени обеспечить нужную производительность компрессора. Это вызывает увеличение времени реакции на нажатие педали акселератора, поскольку турбокомпрессор срабатывает с запаздыванием.

 

 

На практике клапан у компрессора используется как дополнительная защита от повышения давления совместно с регулятором давления наддува.

 

Вообще не в тему.

Этот клапан предназначен для управление геометрией турбины.

К чему смайлы? Внимательно проследи за вакуумным шлангом от второго клапана (который ближе к радиатору), сам всё увидишь.

Похоже, что теперь тему Сдох собака! можно закрывать. Слабоватые у нас клапана стоят.

а разве турбина может включаться и выключаться?мне кажется она всегда работает просто либо в холостом режиме либо под нагрузкой, правильно или нет хз но всегда думал именно так)))

но вот думаю после замены клапана тоже должна динамика вырасти, т.к. с низких оборотов дуть начнет)))

Вообще не в тему.

Этот клапан предназначен для управление геометрией турбины.

Похоже, что теперь тему Сдох собака! можно закрывать. Слабоватые у нас клапана стоят.

а разве турбина может включаться и выключаться?мне кажется она всегда работает просто либо в холостом режиме либо под нагрузкой, правильно или нет хз но всегда думал именно так)))

но вот думаю после замены клапана тоже должна динамика вырасти, т.к. с низких оборотов дуть начнет)))